Hronos

Хванал един котарак една мишка и й казал: - Ша та изям Тя го погледнала изплааашено и му рекла: - Ако не ме изядеш, ще ти дам да ме опънеш,ммммм... Котарака помислил, помислил, пък я пуснал, а тя, избягала и преди да се завре в дупката му казала: - Един курвенски номер знам и винаги ме измъква от ситуация! Котарака се ухилил под мустак, застанал пред дупката и започнал да лае като куче. Мишката се заслушала и се зачудила: "Каква е, аджеба, тая интрига отвън, май кучето опъва котарака, ехехехееее". И се показала... Котарака хванал мишката за врата и докато я опъвал преди да я излапа й прошепнал на ушенцето: - Един чужед език да знаеш и всички курви са твои... ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Учителката предлага на децата да играят на букви: тя казва буква, а децата казват дума, която започва с тази буква и я обясняват. Започнали... А, Б и т.н. Децата се поуморили. Стигнали до буква "П". Само Иванчо вдигал ръка. Учителката го посочила със свито сърце: - Кажи, Иванчо. - "Подсъзнание", госпожо. - Браво, Иванчо - отдъхнала си тя - И какво значи "подсъзнание"? - Ами, госпожо, представете си, че по улицата вървят две жени и ядат сладолед. Едната го ближе, а другата го смуче. Коя от двете е омъжена? - Ами - позачервила се учителката - тази, която го смуче... - Не, госпожо. Омъжена е тази, която носи халка, а това дето вие си го мислите - то е подсъзнание. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Пожарникар се прибира и разказва на жена си за новата сигнална система в работата: - Когато системата пусне един звънец, ние всички обличаме екипите и слагаме каските. Когато има два звънеца - бързо се спускаме по тръбата и тичаме към двора, а на три звънеца се качваме в камионите и отиваме да гасим пожара. Нека и вкъщи да си направим система със звънци. Един звънец - ти се събличаш гола, два звънеца - скачаш в леглото, три - и аз скачам в леглото и цяла нощ правим любов! Прибира се след няколко дни и от вратата вика: - Един звънец! Жената се съблича. - Два звънеца! Жената скача в леглото. - Три звънеца! Съблича се и скача при жената. По някое време жената вика: - Четири звънеца! - А какво означава това? - чуди се пожарникарят. - Удължи маркуча, не стига до пожара! - му отговорила жената. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Докторе, целунете ме! - Не мога. Ние си имаме лекарска етика, която не ни позволява да се целуваме с пациентките си. То не трябваше и да се чукаме даже... --------------------------------------------------------------------------------------

Аз карам точно такава каквато си си наумил.Вози като всички останали в средния клас,стегнато но за мойте разбиране малко твърдо.На пътя е като залепена,добре се държи.Скоростния лост си е точно на местото,не му обръщаш внимание изобщо след 30 мин. каране на колата.Питай ако се сетиш нещо.минал съм 6000 км. с колата вече в БГ.Моята я продавам но не съм се разбързал,карям я временно докато изкочи Акорд Дизел или купувач.http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=11238

Погледни ключето за ляво и дясно огледало /над джойстика/да не ти е в неутрално положение.

Подготвят автомобил с който да влязат официално в Свтовния Рали Шампионат и ако се пръкне тая кола,състезателната и версия ще бъде хомолгирана като "Super-2000" а гражданската като N-3 , и ще замени сегашния Type-R в група N-3.Това са само прогнози все пак.Въздухо-заборника на покрива има за цел да доставя пресен въздух на екипажа в колата.Трябва да го има за да може при хомолгирането да се използва в Рали версията.Както изглежда серийната версия така трябва да изглежда и Рали варианта.

Тя си е направена самата система така че да се самодиагностицира при първоначално натискане на спирачката.Не е нужно да гасиш лампата завинаги,след като си изгасва нормално като пипнеш спирачката.А за колегата пуснал темата,ще ти изгаснат всички лампи когато си смениш крушките на стоповете.

Благодаря за пожеланията на всички ви.Да сме живи и здрави.Всичко останало са житейски нужди,които се опитваме да си осигурим.Дидо какво да я правя тая S2000,само да се излагам по пътищата с нея,забравил съм да карам нещо след като едно Суби STI /не WRX/ онзи ден цели 20-тина км.не мога да го изпреваря с дизела,на път за Шумен.Накрая го прекарах преди един завой,притесни се колегата че няма да спре и минах.Незнам дали върви печката обаче много спира.

Щом нямаш Кулер като сложиш допълнително такъв,това не значи автоматически да стане двигатела ти 105к.с.До колкото ми е ясно просто са занижени работните параметри на по слабата версия на двигатела.Кулера можеш да си го потърсиш от Акорд ТДИ или Ровер 620 Дизел.Както и тръбния път.Ще има ефект от него но не и да стане колкото другия двигател като мощност и работни параметри.А качеството на двигатела е чудесно и работи безпроблемно.На -20 градуса се стартира без проблеми.Само слагаш добра нафта и караш.

Нормално е.И други компании искат копие от Гражданската да им се представи.Когато не я получат служебно от съответната компания пращат писмо на титуляра на полицата.Ще се наложи да се разходиш с полицата до там.

Рейката е със сигурност.Не е Хидравлична а е с Електро усилвател,което прави нещата по сложни малко от хидравличните защото е почти суха вътре рейката.Износва се един от движещите се детайли. Ходи при Омбе да я свали и да се ремонтира.

Теми по тоя въпрос има няколко и са доста подробни.Двигателът е съшия като на Accord TDI / 97-99г.Не се притеснявай Хонда може да нямат дизел по онова време но знаят какъв двигател да изберат за Дизеловия си модел.

Това си е Английския Акорд до 96г.но е с преден капак от Прелюд.някой си е поиграл малко със въздуховодите до фаровете и се е получило това.

Все един и същ е двигателя,без значение как точно е изписано.2000куб.см с принудително пълнене и междинен охладител на постъпващия въздух.Гориво нагнетателна помпа с електронно управление.Двигатела е добър и безпроблемен,работи на ниски температурни режими и практически е непрегреваем.Има добра динамика и нисък разход на гориво.Единствения фабричен недостатък е лоши връзки във един от кабелните снопове/към помпата/ и се отстранява лесно и евтино.Но е важно да е запазен екземляр и да не е ровено от хора незапознати с конкретния двигател.

Аз също ще посетя мероприятието.Радио-управляемите нали са новата ми страст все пак,и не само.Да попитам организатора,изложбена площ за радио-управляеми модели дали ще ми отдели.Достатъчни са ми 10м2.

Блока и главата са на Исузо,останалото оборудване и електрониката са решения на Хонда.Всички са произведени в Англия.Колата е с отлична динамика,до 200км/ч двигатела се справя идеално.Има много добро доускорение на всички предавки след 2000 об/мин.Обезшумена е добре,като единствено при потегляне леко се чува характерното мъркане на Коман Рейла.С добро управление е,реагира адекватно на командите подадени с волана.С електрически усилвател на волана е,а не с хидравличен.Стои стабилно на пътя при всякакви скорости,макар да не е с типичното окачване на останалите Хонди до 6-та генер.Минуси според мен:Седалките и са доста твърди,и вози сравнително твърдо според мен,което не е показателно като се има в предвид от какви коли съм слязал./Акорд и Прелюд/Няма термометър и часовник.Часовника стои на фабричното радио,което е с касета и е ясно че се изхвърля а с него и часовника излита.От няколко дни имам 3-врат такъв екземпляр и това са първите ми впечатления.

След като си имате доверие давай им 1000 лв и толкова.Не става въпрос за пързаляне,а за умения и познания.Нали четеш че за около 1000 лв се купуват двигатели 1.8,ти ако искаш си купи само МАП-а за толкова.А и Омбре ти писа вече какво мисли.

Механиката е един от основните раздели на физиката, който се занимава с изучаване на поведението на материални тела, подложени на въздействието на сили или премествания.Механиката се подразделя на три основни части: статика, кинематика и динамикаНе ми се спори с никой,има хронометри за тая цел и те не позволяват никакви спорове.Занимавал съм се доста сериозно с доускорение и еластичност както на теория така и на практика.Прочетете си старите учебници за 10 клас,после си експериментирайте с едно хронометърче.

Класирането от 88г.наистина е впечатляващо но в момента трагедията е пълна колеги.Без шаси и без пилоти, с мотивация и психика на победители нищо няма да се получи.Поредния слаб сезон и това си е.Тая база в Англия да я закрива по скоро искам.Очевидно е че от там нищо конкурентно няма да излезе.Да се зимат в ръце и да си карат по Японски та поне за следващия сезон да има някакви резултати.Мъка Мъка.........

Това е стил на пилотиране ,НО само при автомобили със задно предаване.Ползва се при по бавни и спънати завои и добро сцепление с настилката.При чукване на съединитела и рязко покачване на оборотите след пускането му автомобила за момент загубва сцепление чрез превъртане на задните гуми,като по този начин с волана се поднася контролирано и се пързаля завоя.Излизането от бавни завои по този начин е по бързо тъй като се излиза на доста по високи обороти и автомобила е по еластичен.Има особенност че при отцепване на скоростите автоматично се инкасира загуба от около 1.0сек. затова тоя метод носи положителни резултати след много тренировки и много контролирано пързаляне,малко след границата на сцепление.Който не го владее добре не го и ползва защото това му носи допълнителни загуби на време.При бързи завои и прилагане на този метод се озоваваш в храстите от загубата на сцепление.При нормални съединители ефекта е равен на 0 тъй като съединителат приплъзва в следствие на рязко покачените обороти и сцеплението с настилката.

Колега благодаря за офертата,но все пак си имам Стилен и Красив плеар,който е топ-модел тая година а не преди 2,както и активен бас, висок клас.Така че не виждам смисъл да заменям за каквото и да е.

Закон за движение по пътищата Глава СЕДМА АДМИНИСТРАТИВНО НАКАЗАТЕЛНА ОТГОВОРНОСТ Чл. 175 (1) Наказва се с лишаване от право да управлява моторно превозно средство за срок от 1 до 6 месеца и с глоба до 100 лв. водач, който: 1. управлява моторно превозно средство, което не е регистрирано по надлежния ред или което е регистрирано, но е без табели с регистрационен номер или табелите с регистрационния номер не са поставени на определените за това места; (2) За повторно нарушение по ал. 1 наказанието е лишаване от право да се управлява моторно превозно средство за срок от 1 месец до 1 година и глоба от 50 до 150 лева. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Имам 2 наказателни постановления с лишаване за 2 и 4 месеца от правоуправление точно по тоя чл.175. Обжалвал съм ги и 2-те отпаднаха в съда но не ви съветвам да карате без номер или с номер непоставен на местото си.Ако имате добри адвокати карайте ваша си работа.

От D&N се разочаровах още преди няколко години както и от качеството на внасяните от тях Амортесьори,съвсем случайно,като ги разобличи без да иска една немска служителка в SACHS.По това време карах втория си CRX и тъй като SACHS са наистина добра марка отидох до представителите им за БГ. за да проверя цени и наличност.Нямаха налични и с 2месеца за доставка цената беше 260 лв/бр.Имах пътуване до Германия и не ги поръчах защото за тия 2 месеца щях да си ги донеса 3 пъти от там.Отсядам в същият град кадето се намира един от заводите на "ZF Sachs AG Werk Bielefeld"Билефелд е града и отивам в търговския отдел,казвам какво искам,и за каква кола и служителката ми казва цена от 280 EUR/St. за бройка.Обяснявам и че съм проверявал в БГ.имам си и каталожните номерата на въпросните амортесьори и цената е била 130 EUR. и тя се притесни и вика това е невъзможно.Звъня някаде по телефона говори с няколко човека и накрая ми съобщи че мога да получа такава цена, но амортесьорите ще бъдат изпратени за БГ от друг техен завод,и ще си ги получа от техният представител D&N ,но това няма да е нов продукт а рециклиран.При интерес от страна на даден представител за определени пазари са имали практика да предлагат и рециклирани Амортесьори.Пита ме не са ли ме уведомили в БГ.че за тая цена ще получа рециклиран продукт,аз и отговорих че за пръв път чувам това и си тръгнах меко казано ШОКИРАН от това което се предлага у нас.Та така.Всеки си знае себе си.Мойта история е такава.

Радвам се че ще си караш Дизела пълноценно.п.с.Значи си се прибрал по бързо от колкото си дошъл до София.

София-Белград - 400км.80км. след границата започва магистрала.Задграничен паспорт е задължителен,с лична карта не се минава в Сърбия.

Желателно е да се уговориш за ден и час.Умишлено не исках да ти казвам открито проблема защото при прекъсване на определени кабели,към помпата,се прекъсва и аварийно фабричния имобилайзер след което тая кола никой неможе да я запали повече.Освен ако не си купиш нов имобилайзер с нов ключ от Хонда за достатъчно много пари за да не ровиш никога повече по колата си.Именно за това се притеснявах да ти кажа,защото ще я закараш на някой си Бай Данчо примерно,ще му обясниш проблема и той ще ти отговори "Абе лесна работа бе момче-ела след 1 час"и след 1час вече ще виеш яко.При прекъсване на тия кабели не по определена процедура,дори и на свален акумолатор,имобилайзера реагира като при кражба.И приключваш пътуването Forever......Или плачеш и тичаш към хонда.Дано си ме разбрал.

И друг колега има интерес към Плеъра,кореспондирайте си.Ника му е:B`at Ves Ако постигнете съгласие аз съм насреща.