Jump to content

boiskii

Фен
 Профил  Виж неговата активност

  • Мнения

    555

  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

  • Days Won

    12

Мнения публикувано от boiskii

  1. Отговорено · Редактирано от boiskii

    ТПС-а изглежда е в норма (0.52V/4.58V). Не се забелязва прекъсване в измерванията в обхвата затворен-отворен дросел. 

    Няма промяна и с новите кабели. И нови, и стари са в норма (8-15кОма).

    Ламбда сондата може ли да играе роля в придърпването? Как се проверява?

     

    Утре ще пробвам да изчета ако има записани грешки с окъсяване на двупиновата букса. 

  2. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Клапаните са регулирани преди няма и 20к в НРР сервиза, но не пречи да ги погледна.

    ТПС-а ще го измеря днес.

    Вече имам нови кабели. Измерих им съпротивлението и е в норма спрямо сервизното (8-15кОма при лимит 25кОма). 

    Одеве взех о-пръстен за дистрибутора и ще го сменя днес, само че нямам стробоскоп да проверя центровката преди/след свалянето. 

     

    3-те белега на този мотор 14/16/18 градуса ли са? Че сервизното са дадени ъглите за D16Y5/7/8 (10/12/14) и B16A2 (14/16/18), няма за D15Z6. 

  3. Отговорено

    Привет, повдигам стара, но все още актуална тема. Имам придърпване/сецане при подаване на газ от празен ход или при смяна на предавки, също и при отнемане на газта. Колата се клати и лангърка. Мотора е D15Z6. Трябва много плавно да се подаде газ за да не придърпва, което е трудно постижимо всеки път. Чистих дросел, ИАЦВ, ЕГР (+ каналите към всмукателния на всеки цилиндър) като им смених гарнитурите с нови оригинални. Почистих и всички датчици по трасето на всмукателния колектор. Свалих катализатора (питата е цяла и изглежда супер чиста) и изпускателния колектор (няма пукнатини). Сложих нови гарнитури на изпускателния колектор и назад по гърнетата. Няма промяна, мотора забива при отнемане на газта и придърпва при подаване на газ от празен ход или при смяна на скорост. С обучение на компа нещата временно се стабилизират, защото първоначално мотора държи по-високи обороти в обучителния период във всички режими. Постепенно обаче историята се повтаря. 

    Свещите са нови, но кабели и дистрибутор не съм пипал за последните 90к (може и изобщо да не са пипани за последните 26г). Наскоро забелязах омасляване под дистрибутора (предполагам някой о-пръстен е приключил курса). Това ще бъде проверено и оправено идните дни. Планирам да си проверя и зацепването на ангренажа, за да елиминирам лоша центровка. 

    Горивния филтър е нов. Разхода е нормален за мотора (5-6 извън, 7-8 София). Не доливам масло, антифриза също почти не мърда. В обороти върви нормално. Единствения проблем е това гадно сецане. Случвало се е понякога, рядко оборотите да пропаднат на празен ход, като заглъхване. Май не е лоша идея да сменя кабелите. За дистрибутора е ясно, че ще се цепи за спиране на теча. 

    Идеи какво друго да гледам? 

  4. Отговорено

    Е, да, ама здрав детайл с читава оригинална боя от кола, която вече е на 25г - трудна работа. Ще е рядко съвпадение. Капака, който взех бих казал е направо отличник за годините си - с оригиналната боя, без ръжда, и все пак има 4-5 хлътвания + една дълбока драскотина. В смисъл, ако искаш да е огледало, няма как без доработка.

    • Благодаря 1

  6. Отговорено

    Аз като я сменявах бях вдигнал предницата във въздуха, извадих входящия в казанчето маркуч, към него снадих удължение с друг маркуч завършващ в шише на пода. Паля двигателя и въртя крайно ляво-дясно докато спре да плюе течност. Връщаш маркуча и наливаш до горе. Палиш и отново въртиш ляво-дясно. Пак доливаш и така докато не излезе въздуха. Възможно е новото масло да се газира малко от въздуха, който поема при преминаването през помпата, но до 10на мин. ще се избистри. Ако искаш можеш да направиш междинно промиващо наливане на течност, да се развърти в системата и после да я източиш. Вдигането на предницата е за да не тормозиш помпата без масло (не се се чува никакво ромолене или стържене). Скоро пак ще го правя, че се минаха 7г.

    Ааа и ползвай Honda PSF. 

  7. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Здравейте,

    Оборудвах се с калник и капак втора ръка същия цвят (моя капак е натиснат на няколко места). Имат малки забележки, но могат да се монтират и така. Работата е там, че вече имам компресор за въздух и пистолет за боядисване, така че май няма да им се размине новата боя и лак. Със стария натиснат калник мога да си поиграя като го сваля (за целите на експеримента и обучението). В допълнение имам тръгнала ръждичка на веждите на преден десен и заден ляв калник. Там ще го мисля дали ще мине само с локално боядисване или ще правя целите детайли.

    IMG_20221005_205223.jpg

    IMG_20220928_205656.jpg

    IMG_1758.jpg

    • Харесвам 1

  9. Публикувано

    Здравейте, 

     

    Наканил съм се да направя ревизия на жило на газта, дросел, IACV и EGR.

    Мотора лагва леко при подаване/отнемане на газта, което дразни, и с горните проверки мисля да започна търсенето на причината. 

    Разхода на бензин е нормален (5-8/100 според сезон/терен), не доливам масло (5W30) от смяна до смяна (10хил.км), и колата спокойно вдига 160. 

    Преди време мислех, че това лагване/лангъркане може да идва от увеличен луфт на полуоските/диференциала. Когато премерих обаче луфта на полуоските отхвърлих този вариант - има още доста хляб в полуоски и диференциал и луфта е минимален като за кола на 187к. 

     

    Ще започна с проверка на жилото на газта дали не насяда, после смъквам дросел и IACV за чистене. За целта предварително ще си купя комплект уплътнители/о-пръстени и гарнитурки. Следващия възел е EGR, който предполагаемо никога досега не е проверяван/чистен. 

     

    Процедурата:

     

    Казуса е следния: четох, че самия EGR клапан не създава ядове, но отворите във всмукателния колектор са тесни и се задръстват. За да се стигне до тях се вади бензиновата рейка с инжекторите и се сваля един метален капак. Уплътнителя на този капак вече не се произвежда/не се предлага като оригинална част (17146-P2J-004 - GASKET COMP., EGR CHAMBER). 

    image.thumb.png.e436006a8bd8ea01211b8f1b4e33cc52.png

     

    Някой свалял ли е този капак?

    От какъв материал е уплътнителя?

    Разпада ли се в ръцете при вадене?

    Може ли да се клепне със силикон при повторен монтаж? 

    Има ли някъде нова част, макар и не оригинална?

  10. Отговорено

    Бих те посъветвал да провериш колко струва оригиналния в Булрако и ако цената те устройва да си вземеш такива. За справка можеш да питаш по парт номер и в Косер, да сравниш цените. Колкото и пластмасов да е тоя лагер, предполагам е изкарал на колата досега, следователно с нов ще изкара още толкова. С афтърмаркет не е изключено след няколко месеца да сменяш пак, ако не стане и друга беля. Купето не е от най-леките, по-добре не рискувай слагаш нещо, което ще се разбие за 1000км. Провери си парт номера или ако не знаеш как, напиши номер на рама тук и ще погледнем.  

  11. Отговорено

    То и аз изобщо не изгарям от желание да купувам от БГ морга, но все още не съм се решил да търся навън. Най-вероятно ще трябва да се занеса на място и сам да търся, което си е време и ресурс.

     

    Миналата година взех една Корола Версо от пловдивска морга. Цяла година я реставрирах, закрепих я, но така и не стана автомобил, който да носи удоволствие от шофирането...убитото си е убито. Продадох и сега отново се мятам на следващия миниван. :) Заглеждам и Грандис 2.4 бензин, но и там е мъка с бройките. Повечето са доволно жълти отдолу.

     

    Идните дни ще погледна тези две, ако се задържат на обяви:

    https://m.mobile.bg/details/11652532130131992

     

    https://m.mobile.bg/details/11656485785697074

     

    И двете от Швейцария. Още нямам наблюдения как се справя този модел с ръждата по ходовата част, дали прави дупки и къртичини по носачи, мостове, корем и т.н. За италянките ясно, но за останалите...ще видим. 

  12. Отговорено

    Погледнах тази днес:

    https://m.mobile.bg/details/11653985437255616

     

    Отново е подпирана отпред. Гредата пред радиатора е омачкана, бронята пребоядисвана и виси леко под ръба на капака. Климатика не духа студено. Мотора работи тихо и мазно. Няма ръжди отдолу. Гуми за боклука. Позакъсани маншони на кормилни накрайници (само това се виждаше). Маншона на рейката в лявата част при поглед от моторния отсек беше бая намачкан и сплескан, все едно е глътнал вакуум или отдушника му е запушен. Някой виждал ли е такъв ефект? Колата може да се изкара, но само като пасажер.

    Продължавам с търсенето. Иначе като купе и обем ми харесва модела. 

  14. Отговорено

    Днес гледах тази:

    https://m.mobile.bg/details/11656414272599019

     

    Тарга номер: DH726CY

    Пробег 167к от 05.2021г. Понастоящем около 182к. Търговеца изглежда предвидливо беше разпечатал данните за последните два ГТП в Италия. 2019та около 150к. 2022 - 180к.

     

    Стояла е доста на слънце като се загледат избелелите гумени лайсни на прозорците и слотовете за коланите. Боята е освежавана скоро. Лек удар отпред. Подвита е гредичката пред радиатора и ръбчето на капака. Бронята не пасва добре в калниците - може би са изпочупени щипките. Ръжда няма, свети отдолу. Има теч на масло от мотора или кутията. Маншона на десния шарнир е бимбирал и има грес около него. Толкова видях с клечане и челник. Ако се вдигне ще излязат още неща сигурно. Гумите са зимни дот 2016 и са за боклука. Дисковете нямат ръб, но не са първа младост, имат канали. Салона не ми изглежда като на кола на 180к. Лоста има луфт и не се движи стегнато, отделно топката горе има люпка (не знам дали е типично за модела). В моторния отсек е чисто. Толкова общо взето. Не съм я палил, понеже продавеца беше доста неприятен тип и като цяло усетих, че не е моята.

     

    Утре ще гледам тази:

    https://m.mobile.bg/details/11653985437255616

     

    Някой да я е гледал вече?

  15. Отговорено · Редактирано от boiskii

    На 6.06.2022 г. at 14:17, dragob написа:

    малък дехидратор

    Подлежи ли на "тунинг" с по-голям? Не че съм се засилил да правя подобни изпълнения, но ми е любопитно дали е възможно и дали някой го е правил?

    Впрочем, каква е функцията на дехидратора и защо размера му оказва влияние на способността на климатика да охлажда?

  17. Отговорено · Редактирано от boiskii

    @zlobar4e, имаш ли спомен в кой възел беше проблема от въпросната тема и като цяло в каква посока са били размишленията, за да се опитам и аз да търся с повече конкретика? Подозирам, че ако не е от карета и полуоски, значи отиваме на проблем в кутията? 

     

    Впрочем, преди години Фена ми смени лагер на първичния вал на кутията. Виеше повечко на 1ва и 2ра скорост, а на празен ход шума намаляваше като натисна педала на съединителя. Не знам дали може да има някакво отношение с настоящия проблем ако този лагер отново е "тръгнал". При всички положения нещо се е разлуфтило. 

  18. Отговорено

    Клапаните ми ги регулираха в HPP garage при Боби преди няколко месеца, паралелно със смяната на съединителя. 

     

    В една друга тема споменах, че лявата полуоска има доста осезаем радиален луфт между вала и кутията, поне 1см, ако не и повече. Наблюдава се и едно метално почукване при маневри напред-назад, а понякога и лангъркане на колата при движение напред или назад с ниска скорост.

    Когато повдигнах въпроса в сервиза, Боби каза че било нормално да има такъв луфт на кола с пробег и той не пречел на експлоатацията на автомобила. Заводския луфт на системата кутия-диференциал-карета-полуоска бил 1мм и впоследствие с износването на възлите се увеличава. Поне такава е неговата философия.

    Да дълбая ли в тази посока?

  19. Отговорено

    Важното е, че проблема е открит и остранен. :)

     

    Какви са ви впечатленията като цяло от климатика на 6-та генерация японка? На мен ми се струва слабичък и не знам каква е причината.

     

    Преди време ходих на профилактика, фреона беше в норма и почти нямаше нужда от допълване. Филтъра в купето е сменен.

     

    Някой правил ли е почистване на въздуховодите и изпарителя? Има ли ефект?

     

    Взех си един спрей и мисля да пробвам.

     

  20. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Колега, луфта на дясната полуоска радиален ли беше (по посока на въртене на полуоската)?  Вътрешното каре от същата страна ли беше дало фира? С "новата" полуоска луфта изчезна ли?

     

    При мен лявата полуоска си има бая луфт, може би 1см. Знам, че луфта се наслагва по цялата кинематична схема > кутия, диференциал, каре, но все пак ми се вижда бая. На място при маневриране напред-назад се чува едно метално изчукване точно от там, като от обиране на луфт.  

  21. Отговорено

    Влушах се в съветите ви и не съм опитвал да матретирам калника повече. Засега си карам така, понеже няма оголен метал. Лятото ще я закарам на бояджия да разпъне калника и да оправи и някои други дребни ръждиви точки. Покрай другата ми кола намерих човек, който предлага цени в средния диапазон и се справя задоволително добре. :honda:

  22. Отговорено

    Привет, 

    Повдигам темата, за да не пускам нова. 

     

    Сивик 6-та японка икономик (ЕК3 1.5 D15Z6). Карам я вече над 80хил.км.

     

    Напоследък при прави впечатление следното: при подаване и отнемане на газта има едно прилашкване или лагване на откъм задвижването/мотора. Наблюдава се и при смяна на скорост. Не мога да разбера категорично дали е само от мотора или има и увеличен луфт в диференциала/кутията, който допринася за това забиване/лашкане. Много рядко на празен ход може да се случи единично пропадане на оборотите, без да изгасне, но осезаемо да се разтресе мотора, без очевидна причина (например включване на консуматор, зацепване на компресора на климатика и пр.). 

     

    При обучение на компа сякаш се позаглажда синхрона и превключване на скорости става по-плавно и мазно, но последното обучение го правих скоро и в момента отново е налице въпросното забиване. 

     

    Наскоро смених въздушен и горивен филтър. Нов съединител Екседи. Свещите са иридиеви, но не съм ги сменял аз (80+ пробег), т.е. съвсем скоро ще сменя и тях с нови. 

     

    Днес налях една добавка на Бардал за прочистване на инжектори и горивна система, но честно казано не очаквам някаква промяна от нея. 

     

    За момента мисля да почистя дросела със спрей (intake valve cleaner), да огледам дали оста на клапата не задържа от мръсотия. Ще огледам пружината на клапата и дали жилото задържа някъде в бронята. Ако няма промяна ще изчистя и IACV-то, макар че не виждам каква роля ще има при това лашкане в движение. 

     

    Ако имате други идеи за проверка, споделете. :honda: 

     

       

  23. Публикувано · Редактирано от boiskii

    Здравейте, вчера с един колега хондаджия се чукнахме странично и левия калник леко се деформира в предната част откъм фара. Няма щети по боята. Ръчно с натискане на калника надолу и навън оправих луфта между предния капак и калника, както и този между калника и бронята. Остава вдлъбнатото да се изпъне. Дайте съвет с каква техника да го излъжа? Гледам, че има разни вакууми и комплекти с пластмасов/гумен чук и приставки лепящи се с горещо лепило. Вършат ли работа? 

    Имам спрей с цвета на колата, така че дори да се появи някоя люпка, мога да замаскирам после. 

    IMG_20220112_163353.thumb.jpg.c0a7f051678e019c9c0034c02daee94c.jpg

    IMG_20220112_163240.jpg

    IMG_20220112_163346.jpg

×
×
  • Създай нов...