Jump to content

boiskii

Фен
 Профил  Виж неговата активност

  • Мнения

    555

  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

  • Days Won

    12

Мнения публикувано от boiskii

  1. Отговорено

    Измерих 0.8 през боята, значи някъде там. Още не съм ги изкърпил тия две малки дупчици, че все с други неща се занимавам. Ще проиграя на сухо как да се точкова без да измята преди да скоча на калниците. Мисля че ще стане добре. Имам и забъркана боя по спектрофотометър + спрей за преливка на стар/нов лак. Ще щракна някоя снимка преди/след. 

    • Харесвам 1

  4. Отговорено

    Можеш да премериш и налягане на мястото на първата ламбда за оценка дали имаш запушване назад по тръбите. Това преди да се хвърлиш на катализатор. Също както е коментирано, свали го и прегледай питата. В сервизното пише да се продуха с уста, за да се оцени дали е проходимо, но мисля теста с манометъра по-добър - ще даде инфо за цялата генерация без да сваляш парче по парче.

     

     

  5. Отговорено

    Преди 5 часа, Петър Григоров написа:

    Върти НО НЕ ПАЛИ, на контакт светва зелената лампа с ключа и след секунди започва да мига. Здравейте , "карах" до преди една седмица црв 2, К20А4, 2002 г. Вечерта паркирах, на сутринта- не пали, няма и централно- нито от дистанционното, нито с ключа. Имам колата от две години, преди няколко седмици сложих газ, ако има значение. Не светят при контакт и някои от лампите.

    IMG20230903124602.jpg

    По ключа някакви интервенции? Пробва ли с резервния? Вътре в ключа предполагам има малък чип, виж дали е на мястото си. Прегледай си и предпазителите. От газта ако са осрали нещо проблема идва късно щом са минали седмици. Закачи на диагностика и виж за нередности.

  7. Отговорено

    Абс грешките вероятно ще паднат за постоянно като се изтрият веднъж. Най-вероятно са записани, когато е паднал акумулатора или напрежението в системата е било ниско. На мен ми светеха задни датчици, разкостих абс компютъра, измерих съпротивление на датчиците, измерих пад на напрежение върху датчиците когато са захранени от модула - всичко в норма. Изтрих всички грешки и повече не са се появявали. Да знаеш, че триенето пак става с окъсената двупинова букса, да не даваш нови 54лв. като смениш сондата. И все пак не е лошо сондата да се замери преди да я смениш, да не се окаже лоша връзка някъде преди нея.

  9. Отговорено

    S40 e дълга кутия, най-добре искай кода на другата или VIN на донора, за да е сигурно. Вариант е другата да е къса, което едва ли ще представлява проблем за монтажа. И също така ако кутията ти включва добре и нямаш други оплаквания освен виене на лагери помисли да я ремонтираш. Лагерите не са скъпи, подозирам за 300-400лв. ще ти я сервизират. 

  10. Отговорено

    На 26.08.2023 г. at 11:27, Be Yourself93 написа:

    Как е наименованието на тази букса за "диагностика?" 🤔?

    Service Check Connector се казва, за да сме по японскиму точни и прецизни. :)
    image.thumb.png.439eed3df2525dc3000f7283a14f8f21.png

    До тази букса има и една 3-пинова, която можеш да ползваш за закачане на блутуут ОБД1 диагностика.  

    • Благодаря 1

  11. Отговорено

    Пъхаш едножилен кабел в двупиновата букса да я окъсиш и даваш на контакт. Броиш дълги + къси премигвания на жълтата лампа. Ако ти трябва съдействие за тълкуването на грешката заснеми видео и ще я проверим. 

    • Благодаря 1

  12. Отговорено

    Утре ще пробвам тоя трик: 

     Ако изтърва имам 2 опции:

    - ремонтен комплект горна и долна помпа 
    https://nasauto.bg/remonten-komplekt-gorna-pompa-na-saedinitel-pr101630733.html

    https://nasauto.bg/remonten-komplekt-dolna-pompa-na-saedinitel-pr101650131.html

    - нови помпи...на коя марка е под голям въпрос. Горна намирам на Айсин, долна не.  

  13. Отговорено · Редактирано от boiskii

    преди 4 минути, boiskii написа:

    Днес проверих дали мотора подскача много в коша на място на ръчна с газ напред/ назад - не. Тампоните изглежда са ок. 

    Въртеше ми се в главата последните дни дали не може да е нещо по линията на помпите на съединителя понеже има кофти поемане от мотора и кутията при превключване и днес се наканих та смених течността. Като цяло ме изненада колко е черна при все, че е сменяна 12/21. барабар с нов съединител и от тогава съм минал под 10хил. км.  Дъното на казанчето същото имаше бая катран. Последния път като изкарах такава течност от кола скоро след това ѝ пропадна педала на съединителя и се прибирах с репатрак. 

      1691951270386.thumb.jpg.244b4975a84ac8cb3061525bc44d0cf3.jpg

     

    Помпите са ОЕМ. Та въпроса ми е следния: системата не губи течност, но въпреки това има ли вариант примерно горната помпа да е с разложени вътрешни семеринги/о-пръстени и да изтърва налягане? Как мога да я тествам? Подлежи ли на ремонт?

     

    п.п.  Смених течността и при пробното каране превключваше много по-добре. Без мотора да забива при плавно отпускане на педала и без кутията да отцепва звучно при натискане. Всичко това ми говори, че може би нещо по-линията не работи както трябва. 

    п.п.1 Луфта в кутията все още се усеща при рязко отнемане/подаване на газ на скорост, но това мисля е друг проблем, който в момента не ме притеснява. Имам две резервни кутии за ревизия и в някакъв хубав момент ще спретна една с частите, които генерират най-малък луфт.

     

     

  14. Отговорено

    Днес проверих дали мотора подскача много в коша на място на ръчна с газ напред/ назад - не. Тампоните изглежда са ок. 

    Въртеше ми се в главата последните дни дали не може да е нещо по линията на помпите на съединителя понеже има кофти поемане от мотора и кутията при превключване и днес се наканих та смених течността. Като цяло ме изненада колко е черна при все, че е сменяна 12/21. барабар с нов съединител и от тогава съм минал под 10хил. км.  Последния път като изкарах такава течност от кола скоро след това ѝ пропадна педала на съединителя и се прибирах с репатрак. 

      1691951270386.thumb.jpg.244b4975a84ac8cb3061525bc44d0cf3.jpg

     

    Помпите са ОЕМ. Та въпроса ми е следния: системата не губи течност, но въпреки това има ли вариант примерно горната помпа да е с разложени вътрешни семеринги/о-пръстени и да изтърва налягане? Как мога да я тествам? Подлежи ли на ремонт?

     

    п.п.  Смених течността и при пробното каране превключваше много по-добре. Без мотора да забива при плавно отпускане на педала и без кутията да отцепва звучно при натискане. Всичко това ми говори, че може би нещо по-линията не работи както трябва. 

     

     

  16. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Ако е опрял ножа до основен ремонт не пречи да пробваш, но аз на твое място бих си направил подробно проучване по темата, най-малкото видео ревюта в ютюб и чуждите форуми. Избора на продукт за промивка също е от значение. Прегледай кое дава индикации да работи на глобално ниво и ако трябва викни нещо вносно от амазон или подобните магазини, но не сипвай нещо само, защото на опаковката му се твърди, че работи. Сипи нещо изпитано и после ново масло и филтър.

    • Благодаря 1

  17. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Дай VIN или модел на дистрибутора - ако е оригиналния трябва да е изписан на капачката, примерно TEC TD-80. Скоро сменях такъв пръстен на D15Z6. Пръстена е 12лв. Има и комлект пръстен + семеринг около 22лв. Семеринга е вътре в корпуса, важно е да установиш дали сълзи само отвън или и вътре в дистрибутора има масло. 

    • Нагоре 1

  18. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Ще погледна видеото по-късно, че съм в Китай в момента и тук гугъл продуктите са тегави за достъпване. Направих тези бързи проекции и на база 3-те случайни точки от логовете изглежда стойностите на сензора съвпадат с графиката от сервизното:

    Untitled.thumb.jpg.b2a4fb2749b5cb337dcb635190fd2118.jpg

    Също така имам потвърждение и от португалеца, че при атм. налягане дава около 3V на изхода, което съответства на графиката в сервизното и измерените стойности. 

    image.thumb.png.c0894cb16257bc6024b8affedee4acc0.png

     

     

    • Харесвам 1

  19. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Нещо май ми куца теорията за налягането, ама нещата не стоят ли по тоя начин?
    image.thumb.png.30755378273cfa3b45ea7794fff4c1fe.pngimage.thumb.png.f1c3f0bc2f8e1caf081fbf4106722632.png

    Всъщност май това, което е грешно на графиката в сервизното е посоката на нарастване на mmHg. inHg e ок, но mmHg трябва да е 760 в началото на х-скалата (там където в 0 в момента).

  20. Отговорено

    Намерих една инструкция за проверка на МАП сензор: https://troubleshootmyvehicle.com/honda/1.5L/map-sensor-multimeter-tests-2

    Казва се, че като се извади МАПа и се захрани на контакт без да се разкача буксата му на изходната веригата трябва да генерира 4.7V и напрежението да намалява с намаляване налягането (вакуум). Като ритна газта налягането на МАПа скача до към 930мбар = 700mmHg, което е близо до атмосферното, като напрежение обаче не отгоравя на кривата в ръководството. На 700mmHg e към 2.6V, a таблицата казва, че трябва да е около 0.5V. Не знам дали правилно го интерпретирам. От друга страна ако търсим 4.7V с изваден МАП и атмосферно налягане (760mmHg), тогава нещо това измерване се бие с кривата в сервизното или отново аз грешно интепретирам логиката. 

  22. Отговорено

    Съгласен, обърнах внимание на дефиницията за тези 10% и наистина касаят стабилен режим на обороти и смятане на горивна смес по ламбда сонда. 

     

    Намерих един португалец със същия мотор като моя ползващ приложението и адаптера, които имам. Той страда от отрицателни компенсации при затворен ламбда лууп (-10 до -15%). 

    439960289_MicrosoftTeams-image(32).thumb.png.929a57e4e77c0847f5c9458b18200bb2.png

     

    Друга разлика между логовете е че при мен knock сензора дава постоянни 5V, докато при него 0V:

    screenshot_2023_07_24_16_52_42_248_edit_net_hondash_hondash_4556ca283990f90c723eb116fe4baf1f39692440.thumb.jpg.b3b2736e87ad4aa9278df9bdcac7eda8.jpgscreenshot_2023_07_24_17_02_34_460_edit_net_hondash_hondash_2b522a5d9c0e33f7e84aeb53efff665a663f4a3f.thumb.jpg.8a021d235c692ab2b46cc5a74f0004e5.jpg

     

    При него се забелязва и по-голямо отваряне на IACV-то по време на движение. 

  23. Отговорено

    Тъй, осцилоскопа е в процес на избиране и ориентиране. 

     

    Междувременно премерих 3-те датчика в дистрибутора - TDC, CKP, CYP. Всичките дават около 370ома. Измерих първична и вторична намотки на бобината - 0.7ома/16кома. Дотук в норма според проверките в ръководството. 

     

    Смених комутатора с Mobiletron IG-HD004, центровах отново запалването - мотора работи добре, няма прекъсвания или пропадания на оборотите, но все още виждам компенсации до +/-18% в определени моменти, например при ускорение.

     

    Въпрос: неписаното правило, че приемливата компенсация за читав мотор е до +/-10% за всички режими на работа ли важи или предимно за стационарно положение на товар/обороти? Опитвам се да разбера до колко е нормално да има пикови стойности над 10% и дали това непременно говори, че има проблем. 

     

    След смяна на комутатора пак имам неприятното поклащане при подаване/отнемане на газта. Вече започвам да мисля, че до голяма степен идва от увеличения луфт в полуоски-диференциал-кутия. Планирал съм да ги ревивизирам, но първо искам да изключа потенциални проблеми с мотора. 

×
×
  • Създай нов...