Becko12

Абе незнам човека дали си купи кола и дали да продължаваме темата. Мога да кажа само следното. Точно тоя дизел на Алфа, блокира при продължителния тест на Ауто Билд на 80 хил км. Сам си направи извода. Аз карам тоя Акорд, който се чудиш дали да вземеш ще ти кажа следното. Тайната на Хонда не е в екстрите и глезотиите. Лично аз се убеждавам всеки ден. Тайната е цялостната концепция и под капака. Тоест гори 4.5 извън града, 4.8 при каране до 120, което е супер и минава 1200 км с 65 литра резервоар. Защо? Защото коефициента Cx e един от най-ниските в класа 0.28 беше по спомен. Двигателя супер ме кефи, върви без да включва турбото ако галиш педала на газта защото има много голям въртящ момент и се превключва на по висока предавка до 2000 оборота. Турбото е с променлива геометрия и от 1800 оборота тръгва но ако галиш педала на газта въобще не се чува и усеща. От там идва по нисък разход и запазване ресурса на мотора. Имам приятел с Пунто 1.3 мулти джет. Вика не върви под 2500 оборота. Ами защо ти е Дизел тогава като няма да можеш да се възползваш от ниските му обороти? Хем не върви в ниските хем няма 8000 оборота като бензина! Малко ми е тъпо. Освен това, че двигателя на Хонда е много елстичен и мощен в ниските обороти, Акорда с лекота държи 200-210 км. Което за мощност от 140 коня е чудо. Особенно скорост над 200 км/ч. Да ти кажа доста ще се озори тая Алфа на магистралата. За финал искам да обобщя. В Хондата е наблегнато на технологиите и качеството, в Алфа а Екстрите, външния вид и форсирания двигател, който в комбинация от високото тегло на Италианката е голям минус. Турбото му е постоянно активирано за да има прилична динамика колата, а това съответно сваля неговия ресурс.Да вярно е, че се дразня от липсата на някой комфортни екстри но нито за миг не съм съжалявал, че купих Акорда. Страшна кола с добър имидж и много модерни технологии, които обаче не са видими от мястото на водача, а се усещат с времето.Също така искам да кажа че 2.2 дизела на Хонда беше двигател на годината няколко години подред. Сам си направи извода!Успех в покупката и в крайна сметка поне пиши на кое си се спрял!!!!

Би ли написал как се държи системата, как управлява климатика и как я монтира, сам или с помощ?

много приятен и забавен отговор. Тук имаме едно служебно Рено 19 с такава духалка, супер грозно и смешно. Ами ще си траем с такъв тип климатроник какво да правим. Щом им се досвидяло да сложат един малък електрически нагревател в парното някъде като на френските коли. Явно ще се мръзне зимата. Значи основно ще си го пускам на Hi, ръчно без климатик и с ръчни настройки на вентилатора и като загрее колата на лято примерно ще се греем до работа, до тогава по дебело облекло. Това в кръга на шегата, положението не е крайно критично или зле, просто ми беше малко странно но здраве да е, все пак колата е 6 точки няма да се ядосвам заради подобни неща.

Здравейте колеги, имах едно питане и ми препоръчаха да попитам тук но преди това отворих темата на друго място, за което се извинявам ако е неправилно. Въпроса ми е : http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=66957&st=0&gopid=1057245163&&do=findComment&comment=1057245163.P.S. тази навигация на поста преди мен, управлява ли климатроника и всичко? Ако е така, цената е страшно добра и бих си взел!

И при мен е така, само че аз карам Акорд 2007 2.2 дизел. Пак превърта няколко оборота преди да запали. Бях чел преди много време, че модерните автомобили го правят това заради вдигане на налягането на маслото и разнасянето му през маслените магистрали и до турбото, тоест да не се завърта хептен на сухо. Не знам колко е вярно, но няколкото дизела, които съм карал (втора кола, на приятели) и са комън рейл си палят така. Това с полувин оборот дори на новите бензини не така вече. Виж ако е карбуратор или чист дизел...той пали..когато си запали...тоест както е настроен и се възпламени горивната смес, а тук при по модерните двигатели се подава горивото тогава когато трябва да запали (или искрата своевременно). Всъщност и аз доста се зачудих в началото като подкарах колата но съм сигурен че всичко е в норми. Освен това, ако двигателя работи равномерно, без да пуши, без да тресе, тихо, плавно и меко на празен ход и без да свети нищо, ускорява мощно...и не свети никаква лампа за проблем, би трябвало да не се притесняваш.

Не мога да се примиря, че мегана който струва 1/3 от цената на Хондата е по добре премислен. Има нещо, което не правя като хората сигурен съм. На всички колеги с тоя модел ли е така? Почва да топли като се стопли двигателя? Искам само да уточня, че колата има нещо като зимен пакет, от рода на подгряване на огледалата и т.н. логично е да има някаква шашма да се затопля докато е студено времето. Иначе - егати...то цяла зима ще мръзна като куче...то сега като е 5-6 градуса и колата загрява до офиса...ами като стане -5 -10 градуса, какво правим? Не може да е толкова тъпо, просто не вярвам.

Да съгласен съм. Въпроса е дали при моя модел има подпомагаща печка или нагревател и дали режим AUTO си ги избира. Може да е развалена примерно. В няколко теми, които пускам все споменавам втората ми кола, Рено Меган. Тя има климатроник и там почва да духа веднага топло, доста години я караме и съм свикнал веднага да загрява. Не ми се е случвало при нея да се включва компресора на климатика при затопляне. Въпроса ми основно е: как точно е конструиран тоя климатроник и каква е логиката на неговата работа. Ще се радвам на мнение от колега каращ същия модел Акорд, да сподели как се справя в студените зимни месеци. Не изключвам възможността от повреда в дадена система за нагряване въпреки че няма нито подобни признаци, индикации и нищо от рода, съдено от състоянието на автомобила. Но лично за мен е странно кола от такъв клас, да чака да загрее двигателя и да ми пуска парното и то автоматично. Според мен има нещо, което не знам и не правя както трябва.

Хонда Акорд 2006.11 месец 2.2 дизел. Двузонов климатроник уж се води. Колата е без навигация и в един екран влизат часовник, радио и климатроника. Не е с най базовия климатик, следващото ниво на оборудване е. Не мисля, че бъркам климатроника с автоматичния климати, ама знам ли...човек се учи докато е жив..така, че ако нещо бъркам се извинявам.

Здравейте,инженер съм по образование но вчера се сблъсках с един странен проблем. Тъй като беше много студено, заранта като запалих колата и тръгнах към офиса установих, че не можах да затопля купето и умрях от студ. Какво направих всъщност, дадох градусите на Hi и включих на режим AUTO на климатроника. Вентилатора тръгна на максимални обороти и ми издуха главата, на всичко отгоре почти съм сигурен, че чувах как компресора на климатика се включва. Защо не ми стана ясно. Въпреки всичко малко преди да пристигна двигателя леко загря и колата леко се затопли. На връщате оставих на 28 градуса климатроника и пак на режим AUTO и вентилатора въобще не тръгна, взеха да се запотяват стъклата и когато натиснах бутона за насочване на струята само към предния прозорец вентилатора пак наду до последно и ми замръзна кратуната. Искам да помоля някой да ми обясни начина на работа на климатроника по следната причина. На мен ми е ясно, че когато колата загрее, че ще стане топло вътре. Странно ми е, защото на 90% от дизелите особено с климатроник имат електрически нагреватели и те подпомагат затоплянето на купето, тук подобно нещо не стана. Също ми стана много странно защо се активираше компресора на климатика?Моля колеги с подобен автомобил да ми обяснят как използват климатроника зимата при студен автомобил? И има ли някакво подгряване подпомагащо бързото затопляне в студените дни?Питам защото до офиса е 6 км и колата загрява точно преди да я изгася и е малко тъпо да ми духа на максимални обороти вентилатора със студен въздух 5-6 градуса!!! Естествено аз я настроих ръчно, изключих климатика, настроих да духа към стъклата и намалих оборотите на вентилатора и настроих температурата на Hi. Естествено колата почна да духа топло чак като загря двигателя. В един момент си помислих да не би компресора на климатроника да има възможност да прави и топло както са климатиците за дома? До сега не съм чувал автомобил с подобна технология но знае ли човек...Точно по тая причина ще се радвам на вашите мнения!

Искам да благодаря на колегата d.ivanow. Стана точно, както каза той. Сутринта без никакви манипулации и програмиране бутона си заработи в режим "AUTO". Така, че колеги не се притеснявайте. Просто изчакайте и всичко си тръгва от само себе си.

Отново благодаря. Аз точно това исках да питам дали е нужно колата да е в движение. Щом на място няма проблем да се обучава това е супер, чак след няколко дена ще я карам колата. Дано всичко е наред и не ми се налага да подменям нещо.

Много ти благодаря за изключително бързият отговор, но все пак искам да попитам, колко време е нужно и как да разбера, че работи отново, като пробвам постоянно или нещо ще цъкне или светне. Питам защото днес карах повече от 5 часа и накрая на след около 400 км не работеше отново. Питам не за друго а дали е нужна някаква манипулация, примерно на Мегана преди даване на контакт се задържаше надолу докато стигне крайно положение. Искам просто да съм сигурен, че подобно действие не е нужно и да не си играя излишно с прозореца. И за финал - има ли възможност да се е повредил бутона при условие, че си работи нагоре надолу без проблем?

Здравейте,Уикенда пътувах до Хасково и по време на път разбрах, че акумулатора се е скапал. Веднага го смених с Варта и тръгнах обратно към Варна. Обаче забелязах, че стъклото на шофьорската врата не използва режима "AUTO". Имам също така Рено Меган и там се наложи смяна на бутона на ел. стъклата и има възможност тоя бутон да се обучи за крайно долно и горно положение иначе и там не работи режима АВТО. Моля, бихте ли ми казали как се програмира този бутон при Хонда Акорд 2005 2.2 дизел? Сигурен съм, че и при тоя модел има нещо подобно от рода на задържане на натиснат бутон и подаване на контакт и т.н. Много ще съм ви благодарен ако ми съдействате!

Не знам дали е нужно да продължавам темата и да публикувам разхода, ако е интересно пишете!!!За сега съобщавам последният разход, който пак е много интересен според мен:817 км с точно 40 литра гориво, Което идва 4.8 на 100км. Интересното е, че при тоя разход по голямата част от времето колата беше карана на магистрала 120- 140 км и 110км извън магистралата с редица изпреварвания. Тоя път не беше жалена толкова и беше карана съвсем нормално, точно както трябва, с нормална скорост в трафика, бързо изпреварване на по бавни МПС. Важното което трябва да се отбележи е, че колата е карана без да се включва климатика само на вентилатор.Пишете в темата ако ви е интересна и решите, че е добре да се публикува нещо подобно и информативно. Държа да кажа, че разхода е съвсем реален и не са някакви изхвърляния или тем подобни глупости. Идеята ми да отворя тая тема беше, че когато търсих да закупя тоя автомобил, никъде в интернет не намерих никаква информация за тоя модел двигател и ми беше труден избора. Тогава се двоумях между Мазда 6 и Хонда Акорд, някъде около месец се чудих и накрая сверих само заводските характеристики и така реших, като мнението на всички мои познати и приятели беше, че тежка кола като Хонда (с около150-200 кила над Мазда 6) ще гори много повече от посоченото в каталога. Оказва се че на практика в каталога разхода е 4.6 извън градско, а аз вече постигнах 4.5 и то с работещ климатроник! Това за мен е изненада и исках да го споделя за бъдещите купувачи на Акорд с техния първи дизел!

За жалост тия момчета от инфоборд не си вдигат телефоните (изключени са от месец, че и повече) и не отговарят на мейлите, които съм им пуснал. Само веднъж успях да се свържа с тях и казаха, че за тоя модел няма шанс да стане!!! Ако знаете друго място за поръчка на нещо подобно, не само ще черпя ами просто не знам как ще Ви се отблагодаря. Наистина е важно да следиш разхода в реално време (ако си циция примерно хихих).Относно съединителя...пепел ти на езика за тия съединители. За жалост на всички нови модели има дъмферни маховици и на всички модели са дефектни и се чупят и са много скъпи. До момента мои приятели и клиенти са изпатили с Пасат 2005 -2000лв, Пежо 407 - 2000лв, Мазда 6 - и там около 2000 лева, Пежо 308 - няколко пъти подобна повреда ( около 2000 на брой проблема се явява точно към 30-50 хил км.) и продадена кола. Това е за, което знам аз и съм сигурен, че и при Хонда Акорд ако е с дъмферен тоя проблем ще дойде рано или късно. Ако е 1000 лева с мед да го нахраниш...ама....Ще се радвам наистина ако някой ми даде инфо къде и как да сложа борд компютър от различно място от infobordbg.com.Относно разхода, за жалост все още градско не карам поради наличието на скутер и служебна кола, а извън градско карам супер леко за сега (страх ме е от скрити дефекти и да не прецакам нещо), но при първи данни ще пиша във форума как се държи при нормално каране колата в града.

Здравейте,реших че ще е полезно за всички хора, които възнамеряват да купят Хонда Акорд Дизел 2.2 да получат реална оценка за разхода на гориво и начина, по който колата се държи по време на път.1. за изминати 2200 км 90% извънградско и засичане на резервоара пълен пълен мога да кажа колко съм удивен от разхода. Това е и повода да напиша тая тема. Просто не мога да повярвам, че кола тежаща 1300 кг гори толкова малко. Първото ми засичане беше след като напълних резервоара и минах с него 890 км и лампата за резерва все още не светеше. Реших, че е развалена и заредих до горе. Събра се точно 45 литра, това прави 5 / 100. При това засичане колата е карана с климатик не повече от 110, основно 80-100 по натовареният път Бургас - Варна - Лозенец. Климатика винаги е бил на ауто и 24 градуса. От тия близо 900км съм минал най много 200км в градско в Бургас и Варна. Следващият ми тест беше Варна - Пловдив без никакво градско. 436 км с 19.68 литра нафта. Разхода идва 4.5/100 с включен климатик пак ауто на 24 градуса(той така си седи де и не се пипа). Отново много натоварено движение 70-100 много за кратко 110 км/ч. Колата не е юркана въобще и не съм правил никакви рисковани изпреварвания. Защо съм учуден толкова. Имах чисто нов Ярис 1.0. Тежеше 755 кила. Никога под 5.3 не е падал извън града с климатик и под 6.5 в града без климатик. Свалял съм го с 1500 зора на 4.1 при скорост 70 км , което практически не е приложимо в реални условия. Без климатик и много леко каране 80-90 гореше 4.7 -5.0 и аз същевременно се радвах. Чудя се защо. Имам приятел с Мазда 6 136 коня HDI (май на Пежо са тия мотори). Ами тоя човек на 5.5 като падне без климатик извън града и умира от кеф.Обобщавам, до момента тая кола си струва всеки лев даден за нея. Много скъпо я взех но вече много се радвам на тая инвестиция. До сега колите съм ги сменял през максимум 5 години, тая кола имам намерение да я карам много много повече.Относно начина на каране, ускорението не съм измервал дали отговаря на заводските норми, но по баирите за Бургас изпреварвам с лекота от 1300 оборота, почти оборотите на празен ход. Имаше едно наточено БМВ зад мен, дори изоставаше понякога. Това беше за много кратка отсечка но все пак. Имал съм Астра GSI 125 коня към 800 кила беше и смятам, че субективно усещането е същото. Тоест страхотно яко набира много съм доволен и от това.Единственото, с което ми е трудно да свикна е дългата 5-та. Реално под 80 трудно се кара на нея. Може да се поддържа най-ниска скорост 60 но при условие, че е равно и няма изкачване и не се налага бързо ускорение. Тоест по-добре под 80 на 4-та, което малко изнерва в трафик и населени места или е много лош навик от Яриса, който вървеше с 40 на 5-та. За мен това не е недостатък, а по- скоро навик и свикване. Въпреки, че до момента колата не е настъпвана (само веднъж я пробвах до 160 км/ч за изключително кратко разтояние) мога да кажа, че се държи много добре в завоите. Не се накланя и с милиметър и волана е много точен. Возията за мен е малко твърда но същевременно доста комфортна. Управлението е много точно и прецизно с доста добра обратна връзка (както пишат в АУТО БИЛД). Скоростите влизат много прецизно и много приятно освен 3-та, която при вкличване от 4 на 3 или 5 на 3 леко задържа преди да влезе, но може да има и повреда някаква или износен синхронизатор, но не го прави винаги, много много рядко и не е неприятно. И за финал, като цяло съм много много доволен от концепцията на колата, начина на работа на климатроника, стереото, спирачките. Моля се единствено да не се разваля и да не правя много ремонти. Много тъпо е това, че няма бордови компютър. Това адски ме дразни и немога да разбера как коли от 92 имат а Хонда не го мисли това за екстра, но ще го преживеем. Но за момента казвам на всички, които гледат тоя модел купувайте и не се притеснявайте, няма да останете разочаровани. Имам приятели с Е класи и БМВ и ми разправят, за тия пари какво БМВ или Мерцедес щях да си купя, да ама щеше да е 2001-2003, а не 2006 и в никакъв случай техните дизели не са толкова динамични. Това е от мен, дано съм Ви бил полезен. Само да допълня, че при зареждане съм изчаквал пяната от нафтата да се махне и така зареждах.

Не разбрах иронията с плюсовете, не го правя с определена цел. Иначе, много ти благодаря за бързите и компетентни мнения, които бяха много точни и ми помогнаха много и то по време на път по време на моята почивка. Надявам се да не съм обидил някой с нещо, което съм написал или мнение, което съм изказал.Тоя модел ми беше мечта още от деня в който излезе и съм много горд, че успях да си го купя практически нов без никаква помощ, това е една от причините да пиша толкова много с толкова много емоция!Отново благодаря за многото и бързите отговори!

Жив и здрав да си човеко. Точно там е това копче, всичко си тръгна нормално, за жалост няма двойно заключване, ама здраве да е. Остана да разбера дали могат да се сложат 15 цолови джанти за зимните ми гуми. Искам зимата да карам с по висок борд. Няколко човека от автоморги където търсих джанти твърдят, че не се събират 15 цолови джанти заради спирачните апарати. Мнение по въпроса някой може ли да изкаже?

Може ли да ми кажеш как изглежда копчето в багажника на Акорда. Търсих но не го открих. Къде точно се намира там. Имам в купето до предната седалка една ръчка с която се отваря задният багажник с дърпане и капачката на резервоара с бутане, там има място в което да се вкара ключ, да не е това ключа за разрешаване на отварянето?Относно смяната на филтъра, оказа се не лека задача. Първо филтъра е на много неудобно място, след това се разглобяват две планки над него и след това се развива стойката, която го държи здраво към купето. На филтъра има болт за обезвъздушаване, който установих че е залепен. На старият филтър Бош, който свалих също не се развиваше, а на новия видно си личеше че е блокиран от лепило. Затова направих следното, сложих маркуча, който идва от резервоара но другият край оставих свободен. С ръчната помпичка напомпах докато излезе гориво от страната, която няма маркуч. След това сложих маркуча отиващ към комън рейл системата но не го стегнах, подадох още малко нафта докато леко капна, след това го стегнах и напомпах с ръчната помпа докато стана супер твърда, Дадох на контакт и изчаках 30 секунди, изключих и направих това още 2 пъти. Запали без проблем колата, без форсиране и без прекъсване, заработи много добре и нормално. Така обезъвздуших моят автомобил, дано съм бил полезен, съветвам никой да не се мъчи да отвива болта за обезвъздушаване, защото като са го завивали заводски са му сложили лепило, установих го на 100% на старият филтър.Смених филтъра и на климатика, много лесно като се свали жапката. Там не вярвам да се затрудни някой.Много интересно монтирах оригиналният теглич на колата. Исках да го сложа като предпазна мярка. Той се слага с много интересен чалъм. Има един ключ като за катинар, който позволява една врътка да се завърти на 180 градуса, след това се натиска телича максимално напред без да се пипа нищи и се издърпва силно назад, щраква и готово. Важното е, като се отключи тая врътка с ключа и се завърти на 180 градуса да не се пипа нищо, а просто да се издърпа на зад, тая врътка сама се връща до позиция заключено.Дано съм бил полезен. P.S. Ще се радвам ако ми помогнете за багажника и копчето, което разрешава отварянето му от бутона на самият багажник, който се намира над номера.

И още нещо искам да питам. Хондата има теглич, ама не мога да го сложа с някакво ключе е. Мъча се напред на зад да бутам, въртя едно копче, но не иска да влиза тоя теглич, защо не знам. Някой може ли да помогне.

Здравейте,Вече пуснах тема да се похваля с новата ми Хонда Акорд дизел 2006 . Обаче както на всеки фен на Хонда и аз май се разболях от болестта на всеки хондажия - вманиачаването. Почнах да я обслужвам като луд. Вече купих нови летни гуми и реших да купувам зимни гуми. Само, че искам да взема 15 цолови метални джанти с цел борда на гумата да не е нископрофилен. Обаче няколко човека ми твърдят, че 15 цолови джанти няма да влязат на предните главини заради спирачните дискове. Днес я гледах доста, но ми се струва че има място. Някой може ли да ми даде мнение по въпроса? Освен това намирам само 16 цолови джанти алуминиеви за оригинални. Никакви метални не откривам за моя модел. Някакъв съвет?

Точно това копче не работи, Мисълта ми е как да го оправя. Също така четох в едно ръководство за двойно заключване на Акорда. Да ми обясните как става това?Смятам да сменя горивният филтър на колата сам в гаража. Чудя се обаче как се обезвъздушава?

Освен въпросите до тук, искам да задам още един. Багажникът ми се отваря само от ключа и от един лост до предните седалки. Но бутона, който е на самият багажник не работи! Как се оправя тоя бутон и има ли някакво ръководство да видя как точно функционира тоя механизъм?

Как да кача снимки във вашият форум?

Цял ден търся тази тема за Акорд 7 но открих само една тема без никакви мнения. Моля те съдействай ми с линк или нещо подобно. Благодаря предварително!