lookcho

не съм съгласен .. вече 3 години със със нормално exedy и го мачкам от първия ден - не е приплъзнало освен веднъж, когато в логва до джама, джипа пред мен мина на бавна и започна да ми се влачи и се наложи да карам на полусъединител ... ама то който и съединител да одавиш ще започне да пързаля ... иначе нито стартове нито състезания са го стреснали ... ако става дума за атмосферка с леки модификации ще му е супер ...Редакция: тия за Б-серия може да са по-смотани от тия за Д !

няма такава физика ... 4-2-1 е само компромис за да се избегнат проблеми с асфалта и да се размажат резонансните пикове. Но определено е по-не-ефективния вариант ... това къде ще дава колектора зависи от дължината му ...всичк ое от мотор до мотор и от сетъп до сетъп ... реално ако икаш да постигнеш максимални резултати в дадена област трябва всички компоненти да се сметнати заедно и след това да е поекспериментирано с няколко дължиниединствения проблем който виждаме - от къде ще си намериш 4-1 колектор за д-серия ? къстъм ?

Gatsu, приеми един съвет от мен и го приеми като приятелски Ако искаш колата ти да е надеждна, да работи тихо, да не харчи, да е приятна за каране, стой сток ! Не слагай по възможност нищо, което не е излязло от завод на хонда или техен подиспълнител, ако можеш да си позволиш, или се придържай към техния най -добър фалшификат, който можеш да си позволиш всяка модификация по колата носи приятно усещане от постигнатия резултат ако има такъв и той е положителен, и разваля всичко останало изброено ...

да поясня, след слагане на главата от страна на Джони и Емо, които са сложили доста такива глави, Vtec-а работи повече от година ... ясно и изразително ...после на даден етап изчезна ...Мотора е d16z2 с присъдена глава.

ок, налягане след клапана няма ... маслото стига до там, но налягане не - следващата ми стъпка е да проверя колко точно няма, но трябва и аз да си направя преходник за целтаслед това трябва да разбера в кое е проблема и кой е правилния начин за отстраняване ... ако е помпа ще трябва да си купя една и да я сменя, но не искам да е различна от оригинална, ако са лагери ще се опитам да ги сменя с минимални поражения, но трябва да събера малко информация, кое са правилните лагери за тоя мотор ... ще ми се да не издъхнат пак година след смяната ...

налягане още не е мерено, до тук вече 4 маслени филтъра е така, клапани два, ако е маслената помпа двигателя до сега да е свършил 5W40 Mobil 1 от завода им в щатите ... не ме питай по какъв път е доставено ... но и спредишните 3 вида не работеше само така пробвам дали работи - резултата е нулев на празен ход, на 1000, 1500, 2000, 3000 и на 5000 оборота т.е. нищо не се случва трябва да стане леко нестабилен поне - нищо такова не става ... цъка, но не винаги и много слабо ... трябва ми база за сравнение явно ...

не му влиае електрониката ... маханиката и налягането му влиаят

датчика никога не е бил включван, електрониката я забравете - v-tec-а има един пин и тоя пин се дава на 12 волта на акумулатора ... тия дни ще включа датчика за да видя дали избива грешка - т.е. дали няма налягане .. а после като пристигне истински датчик ще разбера какво е точно

обяснявам проблема, но първо да помоля - ако някой има ръководство за d16z6 моля да ми драсне едно ЛС ...та ... от известно време колата няма vtec, като пробвах доста неща - 1. не е от ECU защото пробвам директно с кабела на 12V, 2. не е от запушена магистрала до клапана - проверено е и масло има до там3. не е от клапана - смених два и двата работят, цедките са чисти, и двата на сухо цъкат4. не би трябвало да е от маси - добавих още една на главата и резултата е нулев нещата които остават да проверя са:1. налягане на масло - чакам датчик :(2. подвижност на механизма - чакам идеи ... според мой познат има начин да се тества с въздух под налягане, но не мога да намеря съответното ръководство ...( главата бе разглобена и сглобена преди седмици и това не промени състоянието )3. главата е грешно сглобена ... това ще го видя до седмица4. всевишния не иска да имам vtec ... чакам идей какво още да проверя, защото вече започвам да полудявам и да подлудявам познатите си ... мерси предварително П.П. Ако не знаете за какво става дума, моля не пълнете темата с глупости !

да вземай ги, но можеш да направиш добра комбинация от предавките ако отвориш двете кутии и поразместиш малко части ...1-ва и 2-ра са на първичния вал, сложи тия от а9 3 и 4-та са отделни - сложи пак тия от а9,5-та я вземи от б2-токрайното също от б2 ( или целия диф ако е здрав )прегледай синхронизаторите и избери видимо по-добрите същата работа и с лагерите, като ако има такива дето са заминали ги смени, но не се уливай със всички, че струват пари ...

тия неща се мерят и ако има такъв риск се правят нарези на буталата аз на скоро правих на моите с клапан - доста е лесно и отнема малко време ако не прекалиш .. ако прекалиш става мазало

много направена д13ка ще изкара 200 на колелата. Със 1200-1500лв една д13 ще прескача сток д16 ... съжалявам, но д16з6 сток е доста умряло животно и тия 20% в обема не са от невероятно значение ...Проблема на д13 е, че няма биели за тях и трябва да се мислят схеми и преправяния.

заварките са правилни, мерките не са ... другото ще го уточним като се върна

Проблема е решен, фирмата се казва ПАПЕ ЕООД ... имат всяквъ маркучи и тръби и всякви накрайници + машини за пресоване намират се не Ботевградско шосе до Екото следващото е да си направя маркуч за маслените датчици и армирани за спирачките ...

Разгледах им каталога, но като гледам са само рпомишнени работи - няма това което ми трябва.

Въпрос към публиката: Къде в софия може да се произведе или купи готов, бензиновия маркуч от филтъра до рейката ? Както си е с накрайниците ...Трябва ми същата конфигурация, но с 30см по-дълъг, защото тая рейка е с обратна посока. и не питам как да си взема парче и да го снадя ...

полиуретан, защото е най-добре термоизолиращия достъпен материал, но за съжаление не отговориха и на 25%, на това което Обликос твърдяха че са параметрите на материала ... нито по твърдост, нито по химическа устойчивост, нито по температурна устойчивост ...полиуретаните са практически безкрайна група съединения и ако се подбере правилния, ще бъде перфектен за термо гарнитури - тая например изолира на един порядък по-добре от HDPE и PTFE гарнитурите които продават, на единица дебелина ... направихме такива гарнитури на кола с компресор на 0.9 и дори когато колата беше запалена дълго време на място, всмукателя и стойката на комресора бяха почти с околната температура ... но след 3 дни каране започна да пробива под компресора, защото той самия прави около 130 градуса на корпуса .. абе ще я карам докато изкара и после в кофата и следващия експеримент на тема .. а иначе се вижда относно твърдост колко е излязла изпод фланеца 90 по шор на баба ми хвърчилото ...

още няколко снимки на пришалеца ... добрата новина е, че няма да режа капака, лошата е че тъпия еърбокс няма де да си го сложа ... освен на едно определено място ... както и да е - имам доста материал и ще се шият чорапи сигурно ще съм първия и в това отношение ... оказа се, че като съм мерил ъгъла на мотора, предния тампон е бил на пу... абе скъсан и съответно мотора е бил наплонен натам, и сега като тампоните са напълнени кутията не влиза .. както и да е - утре трябва да удължим планката на жилото на газта и почва паленето

За да отговоря на това нелепо обвинение, ще пусна 4 картинки основното ни забавяне със сглобяването на това нещо е, че спорим за цвета на капака на клапаните ... това жълтото е гарнитура за дросел ... много е приятна, но няма да има де да си я сложа май

никой не им вика дросели на карбовете ... поне никой грамотен ... Към redbull: Защо заварихте трабите прави без да ги смачкате ? Предполагам не сте портнали ? Как избра дължината на тръбата ? Колектора подпрян ли е на оригиналната стойка отзад ?

Най-сериозния проблем, освен че вероятно ще опират във вратата, а не просто в калника и цялото окачване ще иска голямо подсилване , е че ботушите ще се опитат да се съберат в точка от горната страна ... имам доста да помисля по въпроса, но ще видим ...Такива реализации съм виждал, и работят отчасти, но още не съм убеден в правилната посока ... Както и да е ... въпроса беше ориентиран по-скоро към часта от технологията която не ми е ясна - от де да намеря материал и кой да го обработи. В противен случай ще търся врианти за изработка на дълги полуоски и просто ще сменя цялото окачване като теб ... но ако го направя ще е разумно направо да сменя и мотора, а това вече означава да произведа кола ...

Aко само лагерите се чсупят, ще правя банкет ... слабо ме интересува точно това в момента Ще видим за сервото на спирачките, за сега имам вакуумен съд от хАлУДИ и 4 спирачни вакуумни клапанчета от сивик ... другото е божа работа Аз предпочитам четенето ... иначе снимки има ... надявам се да съм бил изчерпателен по темата:утре нещата са на боя и шкурене(което където) и после започва сглобяването ... до края на седмицата трябва да съм я полял с бензин и запалил

не съм влизал от месеци и писал от години както изглежда ... капитански дневник, звездна дата 6172011:кораба е в гаража и подсветлинния двигателя е отворен за ремонт ... ако някой ви каже, че за 2-300лв ще тупнете дросели, му тупнете най-големия наличен ключ по кухата глава Иначе всичко, или поне така ми се ще да мисля е готово за да се сглоби курника и да заприлича на кола.Откри се проблема с вървенето и направо ме е срам да си го кажа ... оказа се, както повечето от вас, но не и аз, знаят, че при изпускателния колектор на двуваловите д16 отворите за крепежа съвпадат с тия на едноваловите, но не и портовете ... те не са по-малки, а просто са изместени с няколко мм ...е моя колектор е бил мислен за двувалка и бе свален от такава, лепна перфектно на главата, ама само отвън ... в резултат съм имал по 5мм стъпалце срещу излизащия газ - останалото сесещайте.... та резнах фланец от 15мм тенеке и вече е заварен на мястото на стария, който така или иначе бе изтънял.От страната на всмукателя нещата стават по-гладко за сега - там след като го заварихме и изгладихме, се сетих да резна един фланец от тънка тенекия( в случая е 3мм ) и да го портна по колектора, после по него портнах главата и става точно ... Междувременно изрязах гарнитури за всмукателя( материала има невероятни термоизлулационни качества - на порядък по-добри от ПТФЕ и ХДПЕ, които ползват тунерите навън, но не е правилния в останалите отношения и ще иска още малко търсене преди да мога да го пусна масово ) За главата имах съмнения, но вече знам, че е пилена над 2мм ... не се плашете, колата се движи ... но интресното, което се разбра при мерене е, че маркерите са заобикаляни при шкуренето ае честито ... също така много интересен факт е, че въпреки зверските понякога детонации, няма никакви видими щети по буталата и всъщност светеха ! За еърбокса на колектора купих филтър Pipercross - първо мислх да я карам с тип чорап като за начало, но после размислих и реших да е фронтален панел направен от оригиналния филтър ... тука идва интересната част за панел с формата на оригиналния на RR искаха към 50 паунда, но се оказа, че има модел от някакъв V8(не се сещам в момента), който струва под 20 паунда и е с много голяма площ и без рамка и други шитни ... изряза се хартиения филтър от оригиналната кутийка ( която има много яка мрежичка ) и на негово място ще сложа изрезка от тоя панел ... това след като монтирам всичко и колата запали - порад технологични причини ( нека не се разбира като заплаха, но колата ще запали по един или друг начин ... )така ... по главата ще сменя гумички, ще пилна където трябва за да не издиша, наваряват се гнездата на инжекторите за да не ме дразнят и да не развалят потока , нови пружинки ... останалите неща са доста стандартни ...След като запали следва генерация на 60мм и ако ми хареса следва да избера вал, но това ще зависи от графиката на момента ... за съжаление нещата, порди финаносово-сексуален поблем, стават бавно, но се надявам поне да станат ... все още има много неизвестниНаскоро се замислих за окачването и май ще пробвам какво ще стане ако сложа 150-200мм фланци - да, тия цифри имам предвид ! ... за да ги направя ще ми трябва добро количество дурал и стругар със съответните инструменти. Основното неизвестно е колко мм е максималното разстояние, което ще позволят предните калници, защото след едно изместване гумата ще започне да завива през вратата, но това ще стане само с мерене мисля ... интересуват ме мнения по въпроса крайП.П. очаквайте следващ епизод през 2012 и след това края на света ...

на теб ще ти дойда да те пробвам

я я дай да ми подаде лоста, че таман не ми работи vtec-a ... и тежа с 300 кила отгоре Магнума рекса му беше наличен преди 4 години мисля ... или 3 ... от отгава е тоталка до колкото се сещам Между другото сте извратили пак темата ... въпроса беше за сток коли и е напълно безсмислено да се спори по въпроса - много близо до кантар са тия мотори в една и съща кола и реално ще бие тоя дето може да кара ...