lookcho

не съм я изправял - търся си здрава

аз стоях в колата докато чичо Омбре напъваше с един лост - напрегнатия ми тампоне е предния , а дредата - отпред, долу удрял съм я в бордюри при слизане поне 427 пъти , в камък колкото мен голям 1 път но запомнящ се и на други места резонанс двигателя ти ходи леко нагоре надолу по оборотите и в определен режим системата изпада в резонанас ... за това и ту го има , ту го няма и е само на празен ход ...

последното може да е проблема, но при мен проблема се оказа ,че гредата ми е крива и тампона стои под напрежение ... резултата е че тампона е здрав, а колата тресе яко ... провери и това , че както ги шибаме тия коли навсякъде, нищочудно ...

не му е тук мястото и ... коя кола ?

имам в шкафа от конччерто ... на външен вид е като на 4G значи и на рекс трябва да стане за един ден ... някой да се изкаже мъдро дали става и ти го давам

ние се радваме, че си вникнал и в крайна сметка ти е харесало ЗА ОСТАНАЛИТЕ КОЛЕГИ това е нашето (на около 500 души ) кътче в интернет и това определено е място, за споделяне и решаване на проблеми, за споделяне на радости и неволи , за организиране на културно и не-до-там-културно-масови мероприятия, за за обсъждане на глупавите и умните ни идеи... образно можем да си го представим така - това е една голяма зелена поляна заградена от нашите хонди и тук-таме някоя друга колица на фен който все-още не може да си позволи да замени текущата със мечтаната седим си на полянката и си говорим тихо и спокойно ( е понякога се надвикваме ) , обсъждаме си каквото ни кефне, но общото е че винаги Хонда е на първо място за нас ... в един момент идват нови непознати хора и вместо да кажат :- Здравейте аз съм ХХХХ, може ли да седна да послушам , пък ако съм наистина добър в нещо и съм сигурен в това което говоря да се намеся и с времето да станем приятели ...: Те казват.- Еееее Шшшшш я се мръдни малко да си туря тука сергията Уаааа К'ъв си ти, че ша ми забраняваш да я сложа на точно тая полянка ? Не ме интересува какво си говорите ! ПРОДАВАМ ДжААААНтИИИИИИИ , АЙДЕ НА ДЖАНТИТЕЕЕЕЕ ...ами има и други полянки и докато не си с нас на полянката като приятел , сергииката ти също няма място на нея ... със здраве и забравете някога да се махне това правило може само да се утежнява ако не действа ефективно ... например във форума има стари търгаши със по 12 мнения, които не са засегнати поради давност и нищо чудно и тях да ги хване тая болест

идеята ти е чудесна според мен , поне за купува/продава , но не съм сигурен колко е елементарна реализацията й ако не е предвидена от разработчиците на форума ...

кой беше слабия да ми припомниш ... не се заяждам, но ме изкефи лафа

темата е на ( цифром ) 2 ( словом ) ДВЕ години

въже има , идвай с немската П.П. без малко да забравя за срещата ...

теглич му е майката, пък нека се вре ... навън съм забелязал че и със 280 да се движи види ли дупка в колоната в дясно се прибира , защото винаги има по-бърз и няма смисъл от ситуации ... лявата лента е за изпреварване, а не за движение в нея

има давност и ако си културен се маха ...

не се заяждам , но ако имаме две коли, едната с турбина, а другата атмосферна - коя ще има по-голям и коя по-бърз изходящ поток ? и за коя ще е по-важно тръбата да е тясна в някакви граници ? т.е. коя трябва да е с по-тясна тръба ... и после се обоснови като хората, че няма да споря с " ама те така казват в тунинг.бг " ... а ламбдата е объркана от момента в който извадиш катализатора ...

старите легенди ( преди последния )

браво на колегите от VW сектата , но трябва да си купя голф за да участвам, а не ми се иска ...

аз проверих за кончерто ми искат 170 лв за отпред и 134 отзад - ремонтен комплект се води ... някой ако иска и картинка могада му приложа...не вярвам цената за сивик да е на порядък по-ниска

звука е вторичен продукт и единствената причина да го има е, че не могат да се преборят с него без да развалят производителноста ако можеше да се направи достатъчно лека газова кола която да върви повече от бензиновата и да се зарежда за същото време сигурен ли си, че нямаше да се кара на газ ? ... друго също ме интересува ?!? ти мислиш ли, че във формула едно карат на бензин ? сигурен ли си че коя да е от ония коли ще запали със ОМV 100 ? или че твоята е запали с тяхното гориво ? хайде повече да не коментираме точно тая тема а да се придържаме към заглавието ...

след като получи задоволителен отговор на въпроса си и все-още не са те замервали с буркани мился че е време да затворя темата ако смяташ че има още което да научиш по въпроса пиши ми и ще ти я отворя , но по-добре не

от хипер мощните колони в багажника ! аз полудявам от ускорение, а не от звук - той само ме разсейва и дразни ... но все-пак електромотор завъртян със 80К оборота и прекаран през редуктор например звучи почти като твоята кола с турбо

ако не се налагаха ограничения сега щяха да се карат 3 литрови турбинирани двигатели с по 4-5К мощност , колите щяха да използват същия тип аеродинамика както едно време ... щяха да имат по 20KW генератор за да захрани всичката електроника, да развиват 6-800км/ч , да карат със сликове и да има по колко ? ... 5-6 смъртни случая на състезание ?? хибрид е добре ! електричка още по-добре ... и се бъкаш че електричките не могат да имат глас

Активити, сега ще се опитам да обясня възможно най-образно какво е това "Нютон по Метър" Спукал си гума и трябва да я свалиш. Слагаш крика и го обтягаш , но трябва да разхлабиш гайките ... излиза проблем напъваш крастачката със всичка сила и гайката не помръдва - само клатиш колата ... какво правиш ? вземаш една тръба дълга 2 метра нахлъзваш я на едното рамо на крастачката и без проблем развиваш гайката ... защо ? при положение че силата която можеш да приложиш на рамото си е твоята и не се е изменила , а гайката се развива като на бъзик ... ами просто в единия случай си приложил Х Нютона сила върху рамо с дължина 40см а в другия Х/2 Нютона ( да речем доста по-малко от преди това ) но върху рамо 2 метра рамо ... това означава че в единия случай си приложил Х*0.4 Нм момент върху гайката и тя не се е развила , а в другия си приложил (Х/2 )*2 = Х Нм момент , което вече е достатъчно за да я развиеш и си имал запас от още толкова ако не се беше предала ...още един вариант на същата схема е ако се опиташ да вдигнеш колата с винтов крик със и без манивелката му силата която се опитваш да приложиш си е все твоята , но рамото е различно и без манивелката може да се окаже невъзможно ... мога да се опитам да го обясня по още няколко начина , но се опитай да вникнеш в написаното до сега

и двете си имат въртящ момент и мощност - това е същността на написаното ... просто при двете принципа на произвеждане на мощност е различен и също всяко едно може да се сведе до другото с подходящ редуктор това за поршето не е точно така - проблема с леката кола теглеща 30т ремарке е в сцеплението на гумите и бавните скорости - да речем че става дума за на равно ... проблема остава само в сцеплението с асфалта тоя отговор ще иска повече време - после мммммм НЕ ... при един и същ обем на цилиндъра по- голямата площ означава по-малък ход => по-късо рамо на коляновия вал => по-високи обороти и по-нисък момент

чакай още не сме го докарали до същността на въпроса

ае някой да седне и да редактира сега, че хората ако четат глупости после таква и ще пишат

...Тука ще вмъкна едно малко пасажче на тема вътрешно съпротивление и загуби на системата двигател - гума Мощността дадена ни от производителя е крайна за двигателя в момента на изкарването му от магазина и сравнително точна.Но с времето се изменя, като например добре разрабоения изправен двигател ре по-мощен от излезлия току-що от завода въпреки че общата идея е точно обратната ... причина за това е че вътрешното съпротивление на двигателя пада с времето сетните на цилиндрите се позаглаждат , вкодящия поток въздуш заглажда и разширява порта , клапаните се разширяват мъничко пружинките им омекват , което води до по лесно въртене на разпределителния вал ... доста такива ефекти до един момент в живота на двигателя го водят към повишаване на мощността и разхода Но това никак не ни интересува - тук загуби над предписаното от производителя няма => Съединителя след като е зацепил няма загуби от триене , но за сметка на това има малко термични загуби от усукването - не си струва да се обсъждат => скоростната кутия е тука в зависимост от типа скоростна кутия могад да се загубят от 5% в перфектния вариант като F1 или WRC до 25-30% в автоматичните скоростни кутии на някой американски коли от 60-те ( мисля че те държат рекорда ) за нашите кочинки това са около 10-15% ( вечно спорим ) => диференциала/диференциалите - тук също има доста мистика , но загубите са от 5 до 20% при някой коли с 4х4 ... тези цифри ги говоря малко на изуст и това което пиша варира в доста широки граници , но 10% общи загуби по трасето като включим и загубите по каретата е фантастика , която почти не се среща - нормално цифрата е 15-20% за кола с предно което ще рече че ако колата е с двигател 100 кончета до асфалта достигат 80 барбарончетавсички тези загуби се подпомагат от износването на зъбните колела по предавателния механизъм и при старите коли са значително по-големи отколкото при излезлите от магазина ( следващия път като вкарате 2-ра през зъб се сетете, че убивате барбаронче )Това което исках да обясня до сега беше че никои от горепосочените сметки не могат да се правят без да се имат предвид тези загуби