lookcho

ако имах бърза д16-ка , щях отдавна да съм я изкарал ... аз не се притеснявам и така да се пускам де, но това нищо не значи

и на климатика

Струва ми се, че не съм оплюл нито един мотор от б-серията до сега .. TrAdIuLi, моя мотор дава на 1200+ кила ниски 16-ки, без настройка и с минимални промени ... леко е сгъстен и има ... ммда .. няма нищо друго ...аа и гумите са за мъгла ... по твоята абсурдна скала, на колко ще падне с колектор отпред и вал( не по гърбав от на вти )+пружини ? а ако олекотя до теглото на 5-та хеч вти ? ами ако се объркам да портна ? това повече ли ще ми струва, отколкото да мина на б16 ? това сериозни модификации ли са ? ти мислил ли си някога преди да пишеш ?

PoweRG, подобно нео се опитвам да обясня от няколко дни насам, ама нещо не ми вярват ... потенциал има във всичко и няма защо да се обиждаме на модели ...Кире, аз те разбрах ама ти май пак не ме разбра ... отиди и ми прочети поста още няколко пъти и ако пак не разбереш какво съм написал - питай !

няма слаби места ... едно ф22 с автоматични скорости и ръчка на волана и е перфе !

това ли ти е сериозното ? еднакви сетъпи ? ами да беше пуснал сток коли да сравниш б18 с д16 ... никой не би се сетил, че тая със 200-те коня, ще е по-бърза от 125-те с какви продължителности и какви повдигания са двата мотора и има ли ралзлика в обема, процентно малко по-голяма от разликата във времената, само да попитам и ще свърша с конкретния спор ... ти със същия успех можеше да сравниш сток б16а1 с б18ц...Р ... нее няма разлика ... те трябва да вървят еднакво ...

съберете се и съставете обща стратегия, защото си противоречите и никого не убеждавате ... но за да ти отговоря... цената е въпрос на 20% себестойност, 40% маркетинг и 40% мода ...

ЧЕСТИТОООО

като говорим за скорости, снощи четох, че се предлага кит за скорости от б-серия на д-двигател ... само ако имате желание да си присъдите "по-яка" скоростнатова в кръга на тунинга

Аз до момента споря само за липсата на потенциал в д-серията, но не и за рентабилноста ако говорим за рентабилност б16 няма шанс За 2К не можеш да сложиш б16 и да си сигурен че ще работи ... най-малкото за да я ревизираш ти трябват 1000лв, а дори да не я купиш от някой от търговците, колко ще ти струва самия двигател да си го внесеш и инсталираш ? Дарко в момента продава б18 за 2К, ама в това е чисто изключение ... хайде като ще сравняваме ценово, да направим малка сметка ?въпрос 1. колко пари струва кола с б16 и колко такава с д16 ( да речем 4-та хеч ), защото е можеби най-добрата база за бегачка въпрос 2. колко струват колекторите за двете въпрос 3. колко струват валовете за двете въпрос 4. колко струват ковани бутала и биели з адвете

между другото, тунинга е въпрос на пари, а с достатъчно пари по света има доста фирми, които могат на инат да изпроектират и произведат двувалова v-tec глава за д-серията, но това е безсмислено за тунинга на ръба единственото предимство на б, пред д е размера на клапана, но когато говорим за атмосферни приложения, на един етап това спира да дава 40% разлика, защото б-цилиндъра си удря тавана на пълнене и д започва да го застига ( говоря за процеса на тунинга, а не за състезание ) сериозна разлика се пявяра обаче при турбо колите , защото по-големия клапан дава на б серията доста повече потенциал там - над 30% ...

имат предвид д16а8/9

то и Ф22-така е един умрял кон, дето се чудя хората защо въобще го карат ама за това ще пусна друга тема ... да дразня хората с Х22

търси bisimoto... в момента пича кара инсайт със акордов ф22 и 700 коньов шътъл '89 4х4, но има клипчета и със CRX-а .. само дето още спя и не мога да ги намеря пак

http://www.streetracing.org/boards/archive...hp/t-59466.html bisi си има клипове и никой не се съмнява в успехите му с атмосферна д15-ка ... айде намерете еквивалентната информация за б сериите ... искам да видя сериозна разлика в потенциала на двигателите и приключвам със спора ! казва, че ежедневната му д16-ка е била малко над 230коня на колелата, а д15-ката - тайна ... ама и двете в разкостен CRX дават 2 секунди разлика на 400м, така че аз ще предположа 20-25% World's Fastest All Motor SOHC Honda: 1988 CRX Unibody, D16 full street: 12.68 @ 107mph 1988 CRX Unibody, D15 full race: 10.77 @ 123mph http://www.jgenginedynamics.com/Dynosheets%20main.html тука има също малко динота, но предимно б18-ките им са интересни ...

верояно и а8/9 трябва да са на 30/26, защото в главата няма много място за повече

а9 главата не е слагана заводски на д15, но това няма значение в случая... портовете са по-големи, но не мога да ти кажа с колко в момента .. .. клапаните със сигурност на а9 са поне с 1мм по-широки, но също са само спекулации ( като търсих да си купувам за з6 главата, се опитваха да ми продават по-малки и на кутията пишеше б2 )>>>>..http://wiki.clubcivicquebec.com/index.php?title=Mugenтфа е интересна капачка за последната снимка

моля само да не скачаме на лични нападки, хората от форума развиват колите си до степента която им позволяват финансите и тъй-като сме Българи, в повечето случаи те са скромни ...не бих искал да чувам обиди от типа "ти си беден" или "ти си богат" ... говорим за принципното положение на нещата, а не за Българската реалност !за да се закара една д16-ка до сток нивото, на б16 има много път да се извърви, а за да се докара до ниво б16 с елементарни промени, пътя е още повече, НО това отново не поставя д16 далеч като потенциал от б16спорете с динографики или поне линкове, или ще смятам, че говорите просто за да става вятър като Кирил ... П.П. в нито един пост не съм твърдял, че единия двигател е по-добър от другия и няма да го направя, но доказан факт е, че на ниво сток б16, д16 е по-надежден двигател ( или поне д15 ) ...

без LSD ще изпилиш едната, а другата ще си остане по същия начин ... гумата вие при движение направо, когато ъглите не са подходящи за нея демек или ти е прекалено сходяща предницата , или имаш прекалено много/малко камбър, или и двете ...

до 81 не може да се разстърже , но със смяна на ризи ги правят на 79-80, което няма причина да не важи за д13 ... на 80мм става 1.48 обема, което не е много зле ... ето една тема за д13 http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=604242>>>>>на Кирил ще кажа следното: С теб приключвам нормалните отношения >>>>>http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2244465останалите - ако искате ще почна да пускам дино графики ... много бързате да изхвърляте д16 ...

е там е въпроса, че една д13-ка има по-къс ход от б16 и можеш да сложип двувалова глава. макар и без vtec, ако това е целта на упражнението ...

с това си мение ме убеди ... дефакто, това е анкета, която се базира на опита на хората от форума с тунинговането на двата двигателя до потенциала им ... сега ако няколко души напишат в анкета, че ти караш най-бързата б18-ка в света, то ще стане вярно ...айде за много години и бъдете все-така обективни защо един от вас философи не ми напише в какво единия тип двигатели превъзхожда другия, за да се получи дискусия на тема "Тунингована Д серия или Б серия витек" ? да има няква база за спор, а не "аз карах две години д13, а после б16 и мога да ви кажа, че б16 е по-добър във всичко" ... говорим за тунинг !... и между другото, vtec не влияе на максималната възможна мощност, така че не ми изскачайте с него !!и още веднъж между другото ! кой подяволите говори за разход в тема за тунинг ??!? я питайте тони колко му харчи бегачката ...

аз имах шкода 120 ... мотора, макар и 40 коня, нямаше нищо общо със хондовия ... развърташе се по-бавно !ама TrAdIuLi, наистина ли сток д16 се развърта по-бавно от пипано б16 ?

извинявам се, че пиша бавно, но ми се сърдят, че седя пред компютъра Явно не правиш разлика между технология, потенциал и настройка/тунинг ... ще ти го обясня така: Технология, е разликата между R и B сериите Потенциал, са максималните възможности на даден двигател Настройка/тунинг е текущото състояние на дадения двигател, било то от завода или след това Технологията, не определя еднозначно потенциала или настройката - R двигателите са много по-нови като конфигурация и имат повече технология, но не мисля, че има и един с по-добри показатели от b-серията потенциала се определя освен от възможната приложима технологията, също и от конфигурацията на двигателя ( ход на буталата, диаметър, дължина на биелите, вид охлаждане, устройство на цилиндъра ... и т.н. ) потенциала и текущите настройки нямат нищо общо - д13 е прекия пример ! това е един от малкото двигатели на хонда, от които могат да се изкарат над 2 пъти фабричната им мощност в атмосферен вид и то на приемлива цена ако не греша буквичката, потенциала за тунинг на R двигателите, се спъва от факта, че колекторите са отчасти вградени в главата ...което е конфигурация на двигателя и липса на приложима технология - т.е. няма съвместими по-добри глави вие като ви се каже д-серия и виждате д15б2 .. и си казвате " това е умряло .. под достойнството ми е да говоря за него" ... и въобще не ви интересува, какво прозира зад това .. ако тия неща не се определяха предимно от маркетингови фактори, от завода щяха да вадят само 185 коньови б16-ки ... но не са - защо ? къде е разликата ? ... в настройката - технологията е същата като на тия със 150 и 160 коня, но е пипнато малко тук и там за да се подобри двигателя, без да се създават гаранционни проблеми мисълта ми е че на д-серията й липсват екстри, които са решили да разработват само за б-серията и се налага да си правим сами ... примерно няма двувалов vtec за д-серията, няма големи всмукатели, няма големи изпускатели .. и тя пак е докарана до към 130 коня ( д15б, д16а9 ) колко му трябва на едно д13 за да стане 130 коня и да има същото съотношение обем мощност като б16 ? глава, вал ( защото тоя за д16 май не му е по мярка ), два колектора и малко сгъстяване ... Предимствата на б16 пред д16 ги казах мисля, но нищо не казах за прдимствата на д16: по-големите клапани на б се компенсират от по-малкия ход на буталата им, което означава по-малко повдигане или поне по ранно затваряне и по-късно отваряне на клапана по-малък въртящ момент заради по-късото рамо на коляновия вал по-голяма триеща площ и по-високи обороти = повече загуби върху стената ( масло и триене ) не случайно 95% от vti-ките са масларки по-високите обороти водят до по-големи натоварвания и в следствие на това по дебели и тежки елементи, които трябва да се ускоряват по-лесно управление на запалването ( в следствие на по-ниските обороти )по-малка маса на двигателя... и т.н.но основното е : по малка нужда от баланс ! ... има още едно предимство на по-високите обороти, което не е очевидно за всички : по-лесен за употреба 2-ри хармоник ... за б16 е приложим дори в заводския случай ... ( не че са го употребили де ... ) и още един въпрос: Защо хонда слагат на интегра б18, койо е с по-голям ход на буталото, а не б16, който "е по-високо оборотен" ? П.П. мислите ми са малко на вълни и ще стават все по-разнородни от мастиката .. наздраве

това ми звучи точно като " ... щото гледам не ги карат много ... " ... убеден съм, че има обективни причини, но надали се се изразяват с такива доводи