тодор196

Че не е скъсан ангренажен ремък е 100%. Когато срешне буталата с клапаните,губи компресия от искривени клапани,прекъсва и губи мощност.Провери какво не са стегнали майсторите

Добре ли си стегнал раменете на чистачките?Ако са добре значи не е стегната оста на моторчето към лостовия механизъм.

Когато всичко ти е ок по ходовата част се прави реглаж.На маистора казваш ,че искаш и реглаж на задния мост.Това струва още 20 лева,поне в Монтана.След това волан и всичко друго трябва да е на ред

Виж горивния филтар

Вдигни проблемното колело на крик. Завърти го и слуший за шумове.Ако се върти нормално някой да натисне спирачката ,а ти виж тогава блокира ли се.Като се пусне педала на спирачката движи ли се? След това пробай с ръчната.Опиши резултата и ще ти напишем какво да смениш.

Радвам се ,че съм ти бил полезен.

Провери дали не смуче въздух някъде между въздушния филтър и дросела.Тогава се получават подобни проблеми.

В МЕИ има сервиз към катедра ХИДРАВЛИКА.Там хората са доста компетентни и работят на нормални цени.Ремонтират всичко по хидравликата и правят диагностика на цялата хидравлична система.

Не знам с кой мотор е. Ако клапаните са с хидравлика проблема се решава с присадка за маслото за промиване преди смяната му.За по подробни данни даи модел,година,мотор

Колега при студен двигател ,след палене просвирва ремъка на алтернатора.Ремъка на хидравликата просвирва при пълен ляв или десен волан.Просто испъни още малко ремъка на алтернатора.

Ако външно са еднакви да.Това е бутон,както стоп машинката

Напиши целия номер на интегралката директно в гугал.Излиза много информация и заместители.

Свали ги и ги накисни в кореселин.

При подобна ситуация,при мен бяха дефектирали и бобината и комутатора.Добре е първо да смениш бобината,защото дефектирала бобина може да повреди нов комутатор,а обратното не.

Можеш да измиеш гърнетата но като ги свалиш.Кореселина става ,но като ги измиеш ги остави да изсъхнат.

Абе читав мотор масло не гори.Напиши колко масло за колко км. гори.За да пуши след теб не е от регулировката на гасата.Марката и типа на маслото също са от значение.

Има една англииска присатка която решава всички тези проблеми дори и малки шупли в главата.Дори не е скъпа.

Имам здрав радиатор от Б18Ц4 англичанка,но все пак си мисля че някаде системата ти тече много малко.Възмошно е да е и радиаторчето на парното ,но то не се вишда.Това се разбира когато си с антифриз и при работа на парното ти цапа челното стакло от вътре.

Колега,според мен избираш най - трудния вариантза ремонт на инсталацията.Ако не се е стопила,не трябва да е сменяш,а вземи поялника,тинол и термо шлауха.Кабелите са цветни и не се повтарят.Термо шлаухата лично аз я слагам двойна и проблеми не съм имал.Успех!

Измери компресията! Ако е еднаква на четирите цилиндара,прекъсва от нещо друго.Все пак едно профилактично регулиране не вреди.

Ако са ти источили старата течност и чак тогава са сипали нова,при всички случаи е останал въздух.Без притеснения,след кото си покарал колата някои друг ден,просто обезвъздуши всичките колела.Реда на обезвъздушаване не е много важен.Успех!

Все пак преди да сменяш каквото и да е огледаи хубаво и на студено.Когато двигателя е топъл малкия теч се изпарява веднага.Гледаи и маркучи ,скоби и т.н.Ако и така не видиш си направи една капачка за радиатор с винтил и напомпаи до 1 атмосвера без да работи двигатела.

Остави колата да работи на място и виж кога ще стопли горния маркуч на радиатора.Това трябва да стане след 85 градоса. Ако зопочне да топли маркуча по рано,смени магазина за термостата.

За стоповете реле няма,има само стоп машинка.Ако в нея е проблема , като дадеш двете клеми на нея на късо стоповете ще светнат.

Това че си мил охладителната система не значи много.Щом е имало боклуци,значи там има проблем.Преди да смениш двигател опитаи с друг радиатор.За да промиеш охладителна система , трябва да караш колата няколко дни с вода и добър обезмаслител.Ако нямаш радиатор, заповядай в Монтана и ще направим тази проба,а 0,1мм кривина на блока, без да се свали ,не знам кой и с какво може да измери .