АЛЕКС БУРДИН

На мойта гадна долна мърша и викам чарка или Хондилак или Скраб или недвижима собственост ей това е

Емски знам тая работа че пружините се смятат на тангенциално усукване и като скъсиш на две силата необходима за усукването е по-голяма обаче ако рязаната витка не ляга на долната всичко отива по дяволите те тва имам впредвид и от опит знам че с рязаните каране не става

Aко имаш пари инвестирай в едни "лоуеринг" пружини а тези ги остави за зимата Ако не режи ги като гледам е като кенгуру(не се обиждай ся) 2 витки са достатъчни само че като ги резнеш отгоре трябва да привържеш края на пружината към първата витка със скоба иначе оттам пружинира кофти когато си с висока скорост се получава люлеене просто трябва да ляга с цяла площ към тампона. Успех.

А по въпроса за нещо което не съм правил такъв голям и модерен тунинг част от коплекцията ми от рязани пружини тия са топли още парят от днес едни такива малоумни келешета как да им обясня че всичко отива по дяволите ма те не рязаните са по-хубави такива хора едно време ми спореха за спортните филтри от пазара за 20лв че били същите като кн ;) а ето така трябва да стане правилното захващане на прясно рязана 4 кг пружина за задницата на уж спортен сивик оргиналната е 2кг

Ае по-добре да не се засичаме че ще има докторе защо.единственото което придава мнима стабилност е че ти намалява клиренса В един и същи завой с рязани 4 пружини автомобила изпуска по рано траектория отколкото с нормалните Ти ако си си в затъмнение стой си там Ае Може да не ми отговаряш

Момко ти направи нова теория на отнисителноста 5-6% на витка казваш ми то по тая теория я режеш наполовина и от 3 става 6 килограма Аиде само да не ме занимаваш режи си ги ма недей ми обяснява с такъв тон кое как.ае като я изкараш на някоя писта с рязани пружини ще ми обясниш пак за стабилноста

Ам няма да е добре ако ги срежете но пробвайте ако сте доволни от ефекта няма лошо иначе най-много да развалите пружината ако е рязана омеква

227 цирея на г%за да им излязат там

Когато си собственик за пръв път се минава курс това за Ламборджини Дайте да си караме колите с кеф и да не си вадим очите и душите с тъпи меренки на пишки.Коментарите след мача.

хехе мой от къде знаеш че момчетата с турбо колите не могат да карат не че аз мога кой знае колко но ква кола имаш не е критерий дали въобще може да караш според мен да се научиш да караш коства много повече време и средства отколкото да направиш кола .Пък от 200 коня нагоре е трудно с нормални гуми .Цялата работа май отиде на заяждане и завиждане.. типично по Български.......

АЗ лично съм готов да участвам само да съм здрав (трябва да ме оперират тоя месец) но другия съм 100% на линия за всякакви състезания .

Я да погледаме тук и да си помечтаем то хубаво спортна злоба но без заяждане

той е с нормална кутия и торсен и айде да не умувате а?

За справка в БГ рали шампионата турбо колите ги приравняват към атмосферките като умножат обема по 1.7 ... И ся няма да цитирам Founder ама я кажи коя е тая онда дето на 400м и свършват скоростите!? А имам един познат дето има пунто атм. с 4 дросела и на 400м го пробвахме не можа да ги свърши към 180 на 5-та 8000об/м незнам колко коня е със сигурност 200 ++

Човек няма смисъл от такива теми кадърно направена турбо кола винаги върви повече на правата. на писта нещата завсят от шофера .Виж има трасета където тренирам нещо от рода шипка но пътя е 3метра е там с лада 100 коня атмосферка спокойно бия коли по 200 коня( 325,ВР6 нисан гт и т.н.0 но на 400м освен конските сили няма какво друго да ти помогне Няма смисъл да разклаждаш тъпи спорове .

Е ти къде сравняваш турбо с атмосверка? Отделно че оня с хондата въобще не знае кво прави въпреки че е шампион-просто колата е добра.

? и от къде си го купи ?

Кво да то кажа момко вече не се уникални ако не са в джантата спасение няма

ако дрифтиш правилно няма да станат четвъртити [/url]задни гуми

Ам ся като се зачетох във въпроса ти принципно порша с тоя въртяш момент може и да ги дръпне ако приложиш формулата за силов баланс и ще ти стане ясно дали може

Зависят от хода - рамото на коляновия вал и по принцип са по добри т.н. късоходови двг защото буталото пътува по-малко и има по-малко инерционни загуби и загуби от триене.

шматка имал пълен контрол в/у колата даам на 1-ва скорост тез работи ги правех когато наборите ми играеха мортал комбат 1

Ам по принцип не че ги разбирам работите ама ако някой хора си влязат в ролите може и да хвръкне някой и друг лиценз (мноо гадно)

Браво евала за труда сигурен съм че почти никой няма да го оцени най-много да те вземат за смахнат и да останеш неразбран..