martinhristov

Благодаря за отговора ! Благодаря за отговора, приемам го с най-добри чуства от моя страна ! Целта заради, която съм се хванал с това е, че искам да накарам ГИ да трие грешка P0420 от бензиновото ЕКУ и евентуално да намаля интензитета на светене на бутона за превкючване от бензин на газ. Относно ръководството, прочетох това, надявам се да ми е от помощ, но както споделих и в началото, никога не съм се сбъсквал с ГИ, затова съм напълно начинаещ. Щом кабела е с К линия, ще трябва да си купя друг кабел тогава, моят FTDI(FT232BL) чип няма да стане. Поздрави, Мартин

Здравейте, Благодаря за отговора ! С какво е по различен кабела за BRC/Zavoli от останалите кабели ? Всичката информация която намирам в интернет сочи, че съдържа най-обикновен FTDI чип USB до TTL 5V. Да, напълно начинаещ съм. С какво е по-сложна от останлите газови инжекционни, може ли повече детайли, какво имате предвид ? Поздрави, Мартин

Здравейте, Предварително се извинявам ако въпросът ми не е правилно формулиран или е бил отговорен преди това! Опитвам се да намеря достоверен източник отностно изводите (pinout) на три пинова диагностична букса за газов инжекцион Zavoli Bora S32 OBD. Интерфейса ми прилича на TTL (5V) (може да греша), бих желал да разбера кой кабел е GND, кой TX и кой RX, преди да се опитам да се свържа с нея. Изглежда повечето кабели за тази уредба са направени с FTDI чип. Всичката информация, която успях да намеря е за четири пинова диагностична букса, но не и за три пинова. В официалното ръководство за газовата уредба се посочва просто три пинова букса за диагностика без означение на изводите й. Кабелите са както следва : Пин 1 - Бял Пин 2 - Черен Пин 3 - Червен Визуална представа може да придобиете от прикачените снимки ! Благодаря на всички включили се в темата ! Поздрави, Мартин

Здравейте отново, Има развитие по проблема. Оказа се, че той се появява по-често при продължително използване на спирачките, например при спускане по наклон. Купих два спирачни цилиндъра от мегапартс, капачката която при мен е проблемна и на двата изглежда да е в добро състояние, но идея си нямам в какво състояние са им гумичките. Затова поръчах ремонтен комплект с гумички на Френкит (Frenkit), номера му е 120092, все още НЕ съм потвърдил, че ще стане. Та, чакам да дойде ремонтният комплект и от трите спирачни цилиндъра да направим един, да сменим спирачната течност и се надявам да изчезне проблема. За това дали ремонтният комплект пасва и дали проблема е решен, ще се включа пак Поздрави, Мартин

Здравейте отново, Благодаря на всички включили се дотук ! За момента няма развитие по проблема, на никой не му се работи по празниците Развръзката ще е явно догодина. Весели празници ! Поздрави, Мартин

Здравейте отново, Благодаря на всички включили се в темата до момента ! Прочетох мненията и мисля, че има резон в тях. Уплътнението на капачката е скъсано, даже не стои в нея, мисля, че трябва да са едно цяло, може и да греша. Имайки предвид казаното до тук и добавяйки факта, че двигателя е измит с пароструйка най-вероятно, то е възможно да е влезнала вода в казанчето със спирачната течност. Съжалявам, че не го споменах в самото началото, не предполагах, че може нещата да са свързани. Днес се опитах да намеря уред за проверка на спирачната течност, но уви, утре ще опитам на още няколко места да намеря такъв уред. Дори и да покаже, че всичко е наред с течността, не знам дали да му се доверя. Да потвърдя, поведението на спирачният педал което описах в първият си пост е напълно произволно, зависимост не мога да открия колкото и да опитвам. Поздрави, Мартин

Здравейте на всички, Предварително бих желал да се извиня, ако въпросът ми е бил отговорен вече или не го задавам по коректен начин ! Проблемът за който става въпрос е в графата трудни за описание с текст, затова съм направил следната картинка : При натискане на педала на спирачките започват да действат при "5 % натиск" както е посочено на картинката. Колата спира нормално ! Понякога ( много приблизително, на 20 пъти веднъж ), спирачките не се задействат при натиск от 5%, а трябва да натисна педала до приблизително 30 % и с малко повече усилия за да се задействат спирачките. Колата пак спира, педала НЕ потъва до пода, но е видимо по-надолу, приблизително около 50 % от хода на педала за да спра нормално. При следващото натискане на спирачките, натиск от 5 % е достатъчен за да задейства спирачките. Закономерност при която се случва това нещо не можах да открия, но почти при всяко пътуване от 5 км се случва поне веднъж. Неща които проверихме с моят майстор : - Вакуум, огледахме маркучите, нищо видимо, според него, ако е от вакуума това ще се случва всеки път, а НЕ на всеки 20-ти път. - Дисковете имат около 1мм ръб, което е напълно в рамките на допустимото. - Накладките са почти нови TRW, видимо имат около 80 % живот. - Спирачната течност е бистра и на вид нова. - Уплътнението на капачката на резервоара със спирачната течност е скъсано, не уплътнява напълно, според майтора, това не би трябвало да влияе до такава степен. Капачката е напълно затворена, НЕ е уплатнена. Според майстора, проблема може да се крие в главният спирачен цилиндър или в модула на ABS. Това, което той ми обясни е, че при проблем с главният спирачен цилиндър, спирачната течност не е така бистра, а е доста мътна от разлагането на гумичките в цилиндъра. Та, ето е същинският ми въпрос, на какво е възможно да се дължи това поведение на спирачният педал ? Автомобилила е : - Хонда Акорд 2003г. - Рама: CM2 - Двигател: K24A3 Съжалявам, ако обяснението ми има пропуски, всички компетентни мнения и съвети са добре дошли ! Поздрави, Мартин

Здравейте отново, Да потвърдя, днес след смяна на датчика за налягането на маслото, всичко е наред. Ако някой пападне на тази тема със същият проблем, номера на датчика е "37240-PT0-014" за двигател K24A3 , цената му варира между 5 - 10 лв. Важно е да се знае, че се слага малко силикон на резбата при смяната му. Поздрави, Мартин

Здравейте, Бих желал да споделя и моят опит с ремонта на малкият дисплей. При мен нещата се получиха по "балканският" модел, чрез разтопяване на малко от пластмасата. Разтопяването на пластмасата е лесно, след което се открива видимост към проблемните спойки на зелената букса. След сглобяване на дисплея, нищо не се вижда от интервенцията. Като съвет бих желал да кажа, да имате предвид "чопчето" на предната пластмаса при разтопяването, най-добре е да махнете предната (прозрачната) пластмаса при разтопяването и после да направите отвор за "чопчето" с поялника. НЕ се мъчете да го режете, има вероятност да се спука прозрачната пластмаса. Поздрави, Мартин

Здравейте, Знам, че грешката която е при Вас не е същата като в тази тема, но в темата която споделям има процедура за изтриване на грешките от VSA системата, която е лесна за изпълнение, нужен е само кламер. След тази процедура лампите най-вероятно ще изгаснат, но ако светнат пак след определен пробег ще бъде нужен по-сериозен ремонт от специалист. Поздрави, Мартин

Здравейте отново, Има развитие по проблема, откачихме кабела (червено/жълт) на датчика и го свързахме към маса и воала... лампата за налягането на маслото светна. Проблема най-вероятно е самият датчик. В понеделник ще поръчам нов датчик и трябва проблема да е решен ! Още веднъж благодаря на всички които се включиха в темата !

Здравейте отново, Възможно е всичко това, за диагностиката доколкото прочетох май няма да го покаже, датчика си е "хардуерен" тип, мисля, че няма връзка с ECU. Точно това е схемата, най-отдолу ще публикувам информация която намерих в сервизното ръководство. Ще проверя чрез свързване на кабела на датчик към масата на мотора. Да, датчика работи по минус, при липса на налягане на маслото, свързва лампичката с масата на двигателя и свети, при наличие на налягане прекъсва веригата. Дано да не са диодни , ще го свържа към маса и ще проверя дали светва изобщо. Без канал ми е трудно да го проверя самият датчик, но е възможно и да е счупен при смяна на масло. Огледах и за тиксо, няма Ето какво успях да намеря до тук : Датчика работи по минус и мисля, че си е напълно "хардуерен" тип. Ще пробвам да свържа жълто/червеният кабел към маса и ще видя дали светва, ако светне, отивам за датчик. Споменатата процедура процедура в ръководството включва "self-diagnostic function" на самият панел с интрументи, прочетох ръководството за тази функция и се оказа, че работи са всички останали лампички без тази за ниско налягане на маслото Така, че се отказах да го правя, няма смисъл. Благодаря на всички включили се в темата, в събота ще имам възможност да закарам колата на майстор, ще споделя какъв е бил проблема, ако го открием разбира се Поздрави, Мартин

Здравейте, Предварително се извинявам ако въпроса ми вече е бил отговорен, опитах да го потърся с търсачката, но без успех. Става въпрос за индикаторната лампа за ниско налягане на маслото При всички Хонди които съм имал тази лампа винаги е светвала при "контакт" (втора позиция на ключа). Сега забелязах, че при втората позиция на ключа всички останали лампи (ABS, SRS и т.н.) на таблото светят с изкючение на тази за "ниско нялагане на масло". Помислих си, че е възможно заводски да е така, но според ръководството на модела греша, трябва да светва при подаване на контакт. Взех да си мисля, че е възможно крушчицата да е изгоряла, но погледнах няколко снимки в интернет на задната страна на таблото и ми изглежда запечатано, а и никога не съм чувал за изгоряла индикаторна крушчица, освен тези за осветлението. Няма грешки през ОБД буксата, масло има и мотора работи нормално по слух. Та въпросите, на които търся отговори са следните : - Дали тази крушчица подлежи на подмяна или всичко е запечатано ? - Къде може да е проблема ? Информация за автомобила : - Хонда Акорд 7 генерация комби - Година на производство 2003 - Купе CM2 - Двигател K24A3 Благодаря предварително на всички включили се в темата ! Мартин

Аз имах същият проблем и го оправих без да връзвам пин 9 към масата на купето, защото пин 4 също е маса. Така, че за процедурата за изтриване на VSA грешките може да използвате същият "кламер" или мостче между пин 4 и пин 9. Всичко останало е същото, първо изтривате ABS грешките после VSA грешките. Имам една лека добавка, всичко трябва да се случи бързо, веднага щом изгасне лампата на ABS трябва да си махнете крака от педала на спирачката, същото важи и за VSA процедурата.

Може да погледнете запалителната с-ма, капачка, кабели, свещи, палец.

Не се чува дали върти стартера, ако НЕ върти , бих проверил клемореда(където слагаш ключа). Не мисля, че е имобилайзера, зеленото ключе би светило ако е от него. Другото възможно нещо е самият стартер.

Здравейте отново, този проблем не ми дава мира . Прочетох тази тема няколко пъти, хората са прекарали доста време в смяна на почти всичко, но без успех. Опитах да оправя проблема с обичайните неща, като подмяна на свещи, други кабели, почистване на сензорите, но без успех, явно наистина проблема е в разпределителният вал или нещо друго, но не мога да разбера по снимката на разпределителният вал къде точно е проблема . Възможно ли е някой да сподели, какъв е проблема с разпределителният вал и ако някой е отстранил този досаден проблем, да сподели как ?

Здравей, можеш ли да обясниш в какво се изразяваше проблема и решението му? Моят проблем е при студен двигател, не иска да се форсира.

Здравейте, темата е малко стара, но може да съм полезен на някогo. Проблема при мен е решен за 5 мин, без допълнителни материали. Ако погледнете захващането на тези "пружини" към купето, ще забележите, че има две гнезда в които могат да бъдат поставени, откачате щипката през която минават на средата и с голяма отверка ги премествате на втората (по-вътрешна) позиция и воала. Ще се помъча да направя снимка.

Моля сподели как е решен проблема, аз също имам подобен.

Здравейте, След 7 години безупречна работа на моят сивик се появи проблем. Когато налея повече гориво от средата на стрелката, в купето започва да се усеща мирис на бензин и под резервоара се появява малка локвичка бензин. Това се случва само ако резервоара е пълен повече от половината. Някой срещал ли е този проблем, ако да, как се е справил с него ? Купето на Civic е 6th Gen, EJ9 (1.4iS) , двигателя е D14A4 . Благодаря !

Мерси

Много интересна колекция,извинявам се за въпроса но трите коли от Cr-z в дясно жълтата,синята и черната кой модел са ?

Просто се сетих за един коментар в youtube който бях видял."когато видиш човек с Ferrari се чудиш,това истински маняк ли е или поредното нахакано богаташче,когато видиш NSX не се налага да си задаваш този въпрос" Да ти е честита !

Здравейте,искам да спомена,че това чукане,хлопане,тропане абсолютно не ми се връзва със съвременния дизелов двигател.Мой роднина има S class(дизел),тази кола е далеч от представите за пушене,тропане и т.н..Разхода който показваше комп. по магистралата към София беше 9л/100км с скорост около 180km/h,колата е с типтроник скоростна кутия,19' джанти,климатика беше пуснат.Според мен това е напълно приемлив разход за тази машинария.Искам да споделя и впечатлението си от още един дизел на мой съсед.Автомобила е (хл)Опел Зафира около 2007-2008 година производство.Тази кола явно не е с познатият на всички Isuzu мотор,за нея определено мога да заявя,че е излязла от операта Лешникотрошачката,като се има впредвид,че е почти нова кола.Така де,исках да кажа,че ако дизела не е по-икономичен мотор от бензиновият,то защо всички камиони са дизели,като там икономията се взема под голямо внимание?Други ще кажат "защо в F1 не са дизели като са по-бързи?" всеки защитава неговото мнение.Моето мнение е,че бих карал дизел (за предпочитане японски) стига да е чисто нов,в противен случей оставам на бензин