chefo77

Аз пък съм сигурен, че ако имаш желание, нямам нищо против да се поразходим до Слънчево с някое и друго замерване (баирчета, това-онова). 1.4 мотора на коя версия - на хетч или на комби?

Защо ще се карат рядко? Ако е за БГ, не съм съвсем съгласен, ако е за UK ... те по принцип не харесват дизелите. Консумативи? Да, на 50 000 км не ме бърка дали ще дам 300 или 400 лева. Както не ме бърка дали гражданската му е с 20-ина лева за 3 месеца, след като въртя средно по 400-450 км на седмица. 2 литра при нормално шофиране - да, обаче като решиш да я натискаш, разликата става доста по-голяма. Шумът на мен лично ми допада, моторът не е от най-тракащите дизели - например на ФИАТ и VW. А и звукът от турбото си е приятен. Е, като си свикнал с шепота на бензките, в началото е дразнещо След 50 км/ч изобщо не прави впечатление дали е бензин или дизел. Всъщност, при Хонда вероятно се чува малко повече, на Ровър купето е една идея по-добре обезшумено. Поне с такова впечатление съм останал след сравнения моя vs. Aerodeck-а и хетчбека на баджанака.Бензинките на Хонда нямаха ли някакви грижи с клапаните при продължителна работа на газ?Ааа, и да не забравя - много по-добро поведение на сняг

Боже, ти не остави да добавим нищо, което е характерно за 99% от останалите дизелови автомобили ... Как не съм се замислял ... да чакам ли да се счупи или да се моля да не стане.Ти явно не усещаш, че говориш за дизелов автомобил, нали? Колко струва на Опел-ов дизел съединителя? Ами на VW? Ами на Фиат-ов? Можеш да провериш, аз се изплаших. Ами на 1.7 мотора?И каква е причината да сменят Ровърския мотор? Дали не е затъващата компания - производител на двигателя и очаквания лош имидж върху Хонда.

Виж от CR-V дали няма да стане или от Accord. На бензинката е 14 мм конуса, на дизела е 16. Едно приятелче си купи MOOG от Евро 07,в кутията на MOOG имаше CTR - те им ги произвеждали

Обзалагаш ли се, че на 4000 умира? Доускорението на клипа е на 4-а, не на 5-а. Подобно (не еднакво, разбира се) ще е доускорението с 2-3 човека. За разлика от бензина.Високите обороти на бензина са свързани с повишен разход на гориво - и всеки "тормоз" над мотора по този начин, води до ускорено и донакъде излишно изпразване на джоба. Аз разчитам на въртящ момент, ти разчиташ на обороти, които с по-голяма маса може и да не можеш да използваш докрай Не казвам, че бензина е лош - напротив, много си е хубав даже и не е нужно аз да го казвам. Дизела е по-балансиран. И в случая не носи по-малко кеф (само дето няма смисъл от емоцията 5-4-3 за да дръпне рязко - това, което при дизела става с игра със съединителя). И пак ще отбележа, че срещу 300 лева машинката става много по-пъргава. Чипосан 600 (Акорд) на трета си превърта чисто новите гуми.Пък и който търси комби, сякаш иска по-балансиран автомобил, не толкова пъргав.Красьо - трета ли? На 4-а на 1500 оборота е около 50-те км/ч.Аз искрено се надявам, че в случая се игнорира факта, че караме Ровър-и, двигатели + кутии са еднакви с обсъждания избор...

Привет!Ако говориш за 6-а генерация, англичанка ... И аз да подкрепя избора ти, както доста пъти съм "съветвал" за избора на точно такава кола в тунинг-а. Особено за начинаещ шофьор! Страхотна машинка - икономична (10 в града сякаш са и множко даже), доволно удобна, доволно стабилна, пъргавка (в никакъв случай не спортна) и с един изключително тих мотор! Малкия данък - пей сърце. И с много много здраво окачване.Успех и дано случиш и на добър екземпляр!

Аз държа да кажа първо, че говоря за 105 коня - не съм сигурен дали изобщо слагат 86 коня на комбито.И второ ... малко се поизхвърлих - не на пълна газ, а да кажем с много газ. Че ме е страх дълго време на пълна газ да не излезе някой чарк да ме пита какво искам

Honda Civic 2.0 Di - 105 hp, 210 NM/2000 min-1 Honda Civic 1.5 i-VTEC - 114 hp, 134 NM/5500 min-1 http://www.vbox7.com/play:ada8df04 http://www.vbox7.com/play:57602407 Моторът ми е 105 коня, същия като на Сивик комби. Еднакви са откъм маса. Прегледай двата клипа, може да запишеш и твоята как ускорява/доускорява в близки условия. Колата НЕ Е пипана, ако има чип става доста по-пъргава. От старт го биеш вероятно, но на всичко друго падаш. Градско - 7, извън града може да слезе под 5. С пълна газ над 8 не ми е качвала. За икономичността да отбележа. Бензинката рипа повече - няма спор, но дизела според мен е по-добрия избор. И преди да си попитал - баща ми има Сивик 1.6 (мааалко по-слаба от 1.5), не бих казал че може да ми се опре. Нищо лично, нищо фанатично.

Абсолютно вярно! Няма такава гума и на сухо, и на мокро. Особено на сухо - колата ще се обърне, но не пуска. Само дето е леко шумна при по-студен асфалт.Колегата с Hankook-а ... бих му препоръчал да ги пробва на второто или третото лято - тогава ще разбере защо са на цената на Сава/Дебица

На втория или третия ред отгоре надолу, най-вдясно - пише "v.9 - Euro 2" (в моя случай)

Дару карОстин ПартсТрейд КарНо за по-сигурно - пиша ти на лично.

Varta и Bosch произведени в Германия няма. Скъпите се правят в Полша, евтините - в Турция. Между другото, те са абсолютно еднакви и марките са собственост на една и съща фирма.Старт ги купиха МонБат.А МонБат в момента са фирмата, която бълват стока с най-голям процент брак от всички акумулатори. Изчислили са, че вместо да наливат пари в очистване и подобряване на качествата (чистотата) на използваното рециклирано олово, е по-добре тези пари да ги приберат. И имат повече сметка да изпълняват рекламациите, отколкото да наливат споменатите пари в производството. Политика.Искра все още ползват старите технологии, няма калций, няма сребърни химии, нищо.Аз декември си взех Gygawatt. Защото не бях открил магазина на Banner и Berga. И защото толкова пари имах. Дано не съм се набутал ... много Между другото, имам приятел, който също се оплаква от Varta, и то от по-скъпата. Може би просто става дума за съчетание лош късмет и некоректен търговец

Колега, ако желаещия да ти открадне колата, е достатъчно кадърен да ти заобиколи имобилайзера, едно ключе няма нито да го изненада, нито да го спре. Друг е въпросът кой толкова кадърен, ще тръгне да краде коли от този ценови диапазон ...А относно каското ... далеч не е най-сигурния начин

Като се има предвид, че всички са хукнали да правят т.нар. "downsizing", бих се притеснявал повече за здравината на 1.2 турбобензин или 1.4 турбобензин, отколкото битурбо дизел. Между другото, забелязали ли сте как преди време от немските концерни "плюеха" японки и италианки, че от малка кубатура вадели много коне, а това били кекави машини и т.н., а сега се гордеят с великите си малки мотори. Явно най-накрая успяха да направят нещо такова. Само че чрез помощта на заветния компресор. TheDevilTwin, какво се чупи повече на дизела, което да не става при бензина? Да, има повече компоненти, респективно по-голям риск да се прецака нещо, но при един добре изчислен мотор мисля, че няма значение дали е бензин или дизел, ако се поддържа добре.

Които пък има-нямат 400-500 кила разлика.Пробвай ги извън града. Честита Баба Марта на всички!

Е да, ама турбото и то не звучи зле А в обороти пък мотора звучи мощно... като голям бензин...Свиква се

16.30, нали?

Само дето Корса Б нямат 1.6 дизел, ама нейсе Това, че в твоето семейство никой не кара дизел не звучи като "Никой от моето семейство не пазарува в Метро", т.е някаква форма на изкривена гордост. Type-R с дизелов мотор е точен отговор на Golf TDI, ако могат да изтеглят клиенти от VW към Honda по този начин, защо да не го направят? Защото на някои не му харесва идеята? Като не му харесва, отива в шоуруум-а и си купува Type-R на бензин. Или ти, ако имаш парите да си вземеш Type-R, няма да си вземеш такава, дори и бензин, защото таи кола има и дизелов вариант?

Аз пък не мога да разбера как някой, който планира след 3 години да си купи кола, дава "обективни" мнения ...Хонда имат наистина добри дизели, не виждам причина да не го направят добре и в спортна версия.Предразсъдъци му казват хората...Пийс, бабо, пийс ... казал пияния котарак ...

Абе нека ми гори 6 в града с немалко газ, 5 извън него, да не слизам от последната предавка Варна-София дори и с 4 човека и багаж, пък да ми "трака" отпред. Подозирам, че следващото поколение дизел ще се чува точно колкото инжекторите на бензина.Аз също мислех долу-горе като колегата по-горе. Над 10 години само бензини, после един служебен чист дизел ... И една Алфа 156 2.4 JTD с жокери ми изкриви представата. Гледай сега - не можеш да ме свалиш от трактора

Колега, две лета карах с Bridgestone Turanza ER300 и мога да кажа само хубави неща за тази гума. Да, няма стабилния борд на Potenza, но има уникално сцепление. Гумата е супермека, при въртене на гуми на място или на ръчна се търка бързо и се появяват топченца, но на пътя имах чувството, че колата ще се обърне, но няма да пуснат. Колкото по-горещо ставаше през лятото, толкова по-добре държаха и утихваха. Размерът беше точно 185х60 R14. Потърси мнения извън БГ, както и в различни тестове, надали за този размер ще намериш нещо по-добро като сцепление, поне на сухо. На мокро също не са зле, но там има и по-добри. Само дето аз ги взех нови и ги съхранявах както трябва, не зная ако са престояли 3-4 години на някой плац, дали ще се държат така.Успех!

Като взех тракторчето, беше с DOTZ Imola, 15-ки. Не зная дали от джантите или от това, че бяха обути с със 195х50 Lassa, но момчето два пъти за една година ги е изправяло (взети нови), двете - заварявани, а при мен бяха вече кошмарни и доста криви.За разлика от тях, 14-ките (Fondmetal) обути в 185х60 Bridgestone, за 2 сезона в мен почти не са пипани и са конец. Изключение правят две изправяния, едното беше заради пропадане в счупен капак на шахта, второто - удар в зверска дупка (заради която хвърлих едната гума, джантата я сряза, а тази дупка е взела доста "жертви" във Варна).Направи ми впечатление, че като почнаха да изправят Fondmetal-а след дупката, джантата ставаше като яйце, мекичка беше, което според мен е добре.Та моят съвет е да потърсиш хубави джанти втора ръка, отколкото нови в ценовия клас на DOTZ, Dezent, MMS и т.н.

Двата ремъка на Контитех и трите ролки INA са точно 345 лв...Смяната е на пазарлък.. Колкото се споразумееш с майстора...Аз като нямам друга работа, и за 30 лв. ги сменям.. Е, аз казах около, пък и споменах, че не съм ги сменял Ето виж - и майстор даже имаш вече

Имаш 3 ролки и 2 ангренажни ремъка. Общо са около 400-450 лева. Отделно имаш един пистов ремък (20-27 лева в зависимост от марката) и ролка към него, която обаче не е задължително да се сменя цяла - просто я сваляш, избиваш лагерчето, слагаш лагерче номер 6203 (6.20 лв на FAG).Филтрите са нещо като 7-8 маслен, 5 лева въздушен, 20-ина горивен, 20 - купе.За труд за смяна на ангренажите с ролките не мога да кажа нищо, аз я взех със сменени такива, но за всичко останало - не повече от 20-ина лева.

Ако търсиш една идея по-мека возия, потърси амортисьори за Ровър 400 от близка година. За предните не съм сигурен, но задните са различни. Дори мисля, че имаха някаква разлика в цената в полза на 400. Аз се спрях на Bilstein за задните, 128 лева/брой, B4 серията.