ZAPPA

Да обобщим темата. Прелюда, дори и със заводски колела и пружини е малко "щръкнал" и с "празни" калници. Определено е "по - секси" с ниско окачване и по - големи джанти. За тези, които предпочитат да срежат пружините - да ги срежат. А за тия, които искат нови понижаващи или комплект с амортисьори, нека някой или някои, които са купували и поставяли да напишат точна информация за марка, степен на снижаване, откъде са взети, ориентировъчна цена и т.н.Обръщам внимание! Коментарите за поведението на колата с рязани или сменени пружини са твърде субективни. Предлагам да ги оставим на втори план, а колегите, които така или иначе са решили да си снижат автомобила да получат полезна техническа и маркетингова информация.

Kakъв "topic", направо сме в темата - понижаване , рязане , големина на колелата и снимки за онагледяване. Останалото е шега и ако си се засегнал - изинявай. Все пак обърни внимание , че с високи подметки и ниско окачване е по-гот.

След толкова обилни разсъждения, нека да познаем колко цолови са джантите на този Prelude ( и евентуално колко е висок притежателя му , като пояснявам, че автомобила с нормално окачване е висок 129 см. Също, дали профила на гумите е по - висок от подметките на гордия собственик.)

По - горе ти пратих схеми, в които има раздел "Test", от където ще разбереш как да изпробваш ел. веригата.Зачисти всички клеми, провери им еластичността и ако не се справяш с "електрики" , отиди приелектричар. В наръчника на Prelude пише, че тази крущка е най - обикновена 12V 8W.

В спомените си за маркучите, които излизат в двете страни на багажника май се бъркам с 3ген. Ако е така и съм те дезинформирал - извинявай. Така или иначе, търси отточните канали.

Много се извинявам за израза, но в този сервиз трябва да ги шибат докато им блокират задниците. Пак се извинявам.

Предлагам да прехвърлим болката върху сервизиращите.

Вероятно са ти затлачени тръбичките, които отвеждат водата от люка извън купето. Дори ми се е случвало на предишни коли при заварки да се разтопят и деформират, така че пак се получава същият ефект. Ако не ме лъже паметта, в багажника под мястото на крика излиза един по - дебел маркуч, през който се отича люка. Ако легнеш под бронята на колата ще видиш къде излиза от купето, но за всеки случай погледни и от другата страна, да не би да греша.

За размерите на гуми и джанти писах преди, но отново ще уточня: за IV поколение Прелюд 2.2 и 2.3, при заводски размер 205/55 R15 общия диаметър на колелото е 60.65 см. При нужда от преминаване на по - голям размер джантата се увеличава на 17", а гумата на 215/40 и диаметъра на колелото става 60.38см. Т.е. ако колата със заводското си окачване е изглеждала "камион" с 15", ще изглежда така и със 17".

Онези данни са заводски и са за 4 поколение. Ако караш в червените обороти, с по - малки гуми или просто душмански, може да постигнеш и по - високи резултати, но аз мисля, че не бива.

Браво, пич! Прелюда ти е красавец. Не го режи, не го съсипвай. Според мен, ако подмениш заводските джанти ( като разбира се ги запазиш ) със 17", с подходящ дизайн ще бъдеш пълно 6. Аз си сложих и оригинални задни калобрани и онази "празнина" под бронята вече не дразни.

Prelude 2.0l 1 - 49km/h ;2 - 89km/h ;3 - 128km/h ;4 - 168km/h ;5 - Top SpeedPrelude 2.3l 1 - 50km/h ;2 - 93km/h ;3 - 132km/h ;4 - 174km/h ;5 - Top SpeedPrelude 2.2 VTEC 1 - 60km/h ;2 - 103km/h ;3 - 147km/h ;4 - 187km/h ;5 - Top SpeedИнформацията е 100% достоверна.

Още преди години се разпилях да търся информация точно по този въпрос и имам всичко, само че от няколко дена участвам във форума и те приветствам. Пипането във WS е фина работа. От Хонда не са дали информация дори в гаранционните сервизи, освен кодовете, които само ориентират къде е проблема. Сменяш цели модули. От NEC са направо конспиратори. Обаче българин с руски поялник не са предвидили.

Предлагам в тази тема още по - детайлни данни и обяснения, защото явно подмяната с по-големият мотор за много от колегите е доста привлекатилна. Инсталация, колектори, полуоски и т. н., да речем са паснали. Аз преглеждах разни информации и разбрах, че ръчните скоростни кутии уж са еднакви, а имат разлика в заводските кодове (и е логично). Например H23 има 209Nm при 4500 об., а H22 215 при 5300об. Така, че едва ли скоростните кутии са с еднакви предавателни числа (това ще се помъча да проверя за да сме наясно).

Абсолютно вярно. Скапват се спойките и може да си разпилееш климатика за нищо.

Направо си е характерна черта на по - старите екземпляри. Преди да сменяш дискове и да разглобяваш цилиндърчета, раздвижи буталата (с въртеливо движение), много добре почисти и смажи супортите (внимавай да не скъсаш маншончетата), сложи нови накладки (качествени). Когато накладките припаснат към дисковете би трябвало да се оправи.

Tочно такива са .

Имал съм такъв Прелюд. Взех го на 77 000 реални км., което за нас си е направо нова кола. Динамиката му е повече от чудесна. Личен съвет - не го затормозявай излишно с "подобрения". Мисля, че по - неподходяща марка за такива доработки може би няма. Смятам, че първо е нужен грамотен механик, после много проверена техническа информация и не на последно място - доста парични средства за истински части.

Заводските данни на твоят Prelude EX 2.0i - 16 ''Classic Edition" са: 103kW (140к.с.) Максимална скорост - 205 км/ч. 0 - 100 км/ч - 8.6 сек. Разход на гориво при 90 км/ч - 7.0; при 120 км/ч 8.8; градско - 11.2. Гуми 195/60 R14 85Н. За да минеш на по-голям размер са ти нужни 16" джанти с междуболтово разстояние - 100мм и гуми 205/45 R16. Редакция: Пропуснах : 140 к.с./6000 об. 178 Nm/5000

Компромис - Accord coupe. Обикновено е по-евтин от седана и далече по-функционален от Prelude.

За предпочитане е японското производство. Ако говорим за кола, по-висок клас от Civic, с характерно и отличаващо се излъчване, също с младежки стил и сериозно присъствие на пътя, това е Prelude (по-мощната версия), който е създаден на базата на Accord. Accord е семейна кола, директна и убийствена конкуренция на т.н. "пасатов клас" . И двата модела са изключително здрави и доказани. Годините, в които са произвеждани изглеждат далечни, но ако се гледа внимателно, може да се намери супер екземпляр. Инересно е, че Accord върви по-ефтино "втора ръка" от Civic. Вероятно обичайния страх от висок разход на гориво и по-скъпа поддръжка на акорда кара кандидат-купувачите да се ориентират към Civic. Лично аз мисля, че грешат. Съобразно класа си Prelude и Accord стоят изключително на пътя и при грамотна експлоатация са вечни.

Супер! И аз. :)

Много добре си се ориентирал. CRV е в категорията на т.н. "паркетни джипове". Всякакви проби "офроуд" са любителски изпълнения. Мой познат кара 5-6 години CRV буквално на предела на възможностите му по родните ни пътища. Възхитен съм от издръжливостта на този автомобил. Чувал съм за оплаквания от шум в задния диференциал и разбити тампони на задното окачване, което се случва и при стария, добър Shuttle. Има лепенка на задният диференциал, на която е написано точно какво масло да се налее (задължително да се използват масла от Хонда). Това е най - важно във връзка с шума, който понякога се появява при пълен завой и повече газ.Също бих предпочел версията със 147кс. - освен по-динамична е и с по-нисък разход от тази със 128кс.