ZAPPA

... брао състезател. Ти май много ги чуваш гумите ... Но все пак, не мога да те разбера, как можеш да правиш тоя компромис ... да караш със "стрийт" гуми... Ти направо си подритваш здравната книжка, човек! Аз лятото не излизам без слик, като е сухо ... имам си и за мокър асфалст гуми в багажника, ако ръсне дъжд - туй не е шега работа, все пак караме на ръба ... туй хондата не е просто да стигнеш от А до Б, туй е "дъ ултимейт рейсин' машийн", човек. Всеки който е имал неблагоразумието да излезе на улицата с тия полугуми, дето масово се ползват(т.нар. "стрийт гуми"), прегръщал е стълб или е летял през канавка, ще ме разбере за какво говоря. А зимата изобщо не излизам ... понеже нямам откъде да получа достатъчно добра информация за температурата на асфалта(респертивно нивото на сцепление) на характерни точни от пътя София - Варна(там ги режа яко баварци-маварци и друг псевдо състезатели, ко са сещате ). Наистина бях приключил с писането си в тази тема, тъй като повечето беше предизвикано от не много благи реплики. Тази по - горе прочетох чак сега и я приемам твърде лично, затова съм длъжен да отговоря: Когато аз (и много други стари и почтени фенове) съм имал Хонди и съм изпитвал тръпката да ги карам и поддържам, ти си подсмърчал на чина в прогимназията. Затова въобще не се интересувам от бълвочите, които лееш. Всички като теб са свободни да дращят тук, нали затова е "форум". Но обръщам внимание на разумните съфорумци, както и на модераторите, че ни чете цяла България, че и извън нея и е хубаво да бъдем конструктивни, полезни и умерени в репликите помежду си. Ако това не засяга останалите, аз държа на него. Иначе няма смисъл от въпроси, отговори и лични мнения.

Пичове, тази тема стана като цирей. Човека пита нещо и аз му казвам моето мнение. Всеки, който иска, може да го посъветва от себе си. Не виждам причина за словоблудства по мой адрес. Ако на някои им приляга информация от немски, френски и всякакви класации, да я четат, кой им забранява. Аз съм писал конкретното си мнение и го защитавам от позицията на личен опит и наблюдения. С това за мен въпроса е изчерпан.

На вниманието на Иван Стоянов: на"лични" ще ти пратя линк и ако вече не си попадал на тази информация, може да си харесаш гуми, както и да прочетеш много полезни неща от първа ръка.

Не ме разбираш правилно и се палиш. Там се говори за тестове, не за класации и не се говори за определени марки. Освен това предлагам да не акаме повече в темата на човека.

^Нали се разбра, че има и колеги, които ги преглеждат. Това не е класация и не се говори за определени марки гуми.

Немският автомобилен клуб ADAC направи тест за поведението на автомобила с гуми с различна широчина, съобщават от automedia.bg. Целта е да се отговори на въпроса дали по-широките или по-тесни гуми са по-добро решение за автомобила.Най-общо резултатите показват, че по-широките гуми позволяват на автомобила да има по-добро поведение на пътя, но за сметка на това отнемат от комфорта. По-тесните гуми помагат за по-нисък разход на гориво и се държат по-добре при опасния аквапланинг.При теста в ADAC използват пет комплекта гуми с различна широчина, с които екипират един автомобил. По-широките гуми дават по-голяма сигурност при суха и при мокра повърхност, като спирачният им път при спиране от 100 км/час е средно с 5.2 метра по-къс от този на по-тесните гуми.Докато автомобилът, екипиран с гуми, имащи размери 185/65 R15T се нуждае от 41 метра за да спре, когато е „обут” с гуми с размери 225/40 R18Y спира след 35,8 метра. Подобни разлики експертите на ADAC измерват и при спирачен път на мокър участък.С едно малко, но важно изключение – при аквапланинг, когато при много вода автомобилът започва да „плава” по пътя, по-добре се държат автомобилите с по-тесни гуми. С широките гуми автомобилът изпада в сложна ситуация и започва да изпитва аквапланинг при скорост от 69 км/час. Когато е „обут” с тесни гуми това се случва при скорост над 80 км/час.По-тесните гуми се оказват по-добри и при сравняване на комфорта в автомобила и шума в купето. По-тесните гуми, имащи по-малка повърхност, която изпитва съпротивлението на пътя, подсигуряват и по-нисък разход на гориво. Техниците от ADAC измерват по-висок разход на гориво при по-широките гуми с около 2.5%.Когато колата бъде ускорена до 100 км/час тя се изключва от скорост и се измерва кога скоростта ще спадне до 80 км/час. Когато тествания автомобил е с по-тесни гуми с размер 195 мм, скоростта спада до 80 км/час след 394 метра. Когато тествания автомобил е с по-широките гуми с размер 225 мм, това се случва след 359 метра.В крайна сметка теста на ADAC позволява да се направят няколко извода, а вие можете да избирате сами – тесни или широки гуми.Широки гуми:- Подсигуряват по-добро поведение на пътя- Позволяват по-къс спирачен пътТесни гуми:- По-добро поведение при аквапланинг- По-нисък шум и по-добър комфорт в колата

Не се прави на интересен, за всички е ясно, че аквапланинг се получава при липса на сцепление, между гумата и асфалта, поради водна възглавница. И ако грайфера е конструиран да изтласка водата (аквата) встрани, вероятността за аквапланинг е много по-малка.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/H-R-SPORT-L...sQ5fAccessories

Предполагам смисъла е ясен. Грайфера е така направен, че отвежда водата настрани и намалява възможността за лошо сцепление и поява на аквапланинг. А ако се заяждаш - много издръжлив и словоохотлив съм, но ще ни обвинят пак в OFF TOPIC.

Във всеки наръчник на Хонда по различни поводи се употребява "екстремно шофиране", което не означава идиотско каране или рали - изпълнения, но да оставим това настрана.Три летни сезона съм карал с Kumho Ecsta, с които смених старите си Yokohama 205/50 . Първите впечатления бяха - лошо сцепление и малко повече шум. След като изтърках горния слой, сцеплението се подобри. За отбелязване е, че имаха добро поведение при мокра настилка и аквапланинг. За кола среден клас и по - долу са добър избор. Но марката Хонда е най-малко подходяща за полвинчати решения. В крайна сметка избора е на "пациента".

Конкретно по темата: всички новозакупени HRV и CRV, които съм виждал са с първоначално вградени от производителя гуми Bridgestone. Това не изключва да са продавани нови коли и с други гуми, но 100% са били от японски производител.Малко извън темата, но важно: при всякакви обстоятелства (нормално шофиране, екстремно каране, офроуд и прочие) би възникнал инцидент. Основния елемент от всички, касаещи поведението на автомобила върху пътя са гумите. Затова трябва да сме безкомпромисни в избора на гуми.

tsurko, купи си HANKOOK, покарай и след това сподели твоите впечатления. Карал съм повечето от гореспоменатите марки и освен японските определено мога да похваля Michelin. Безшумни, меки, с много добро сцепление, обаче борда им е много мек и неустойчив на странични натоварвания и не понася дупките. А при нашите условия това е лошо качество. В това отношение слагам като номер 1 Yokohama - изключително здрави бордове. Освен, че понасят екстремно каране, пазят джантите.

Всяко твърдение, изхождащо от личен опит и базирано на добра информираност, не само от немските класации е нормално. Има хора, които карат с гуми VIDA, което изобщо не е свързано с това, че не били улични състезатели или джоба им бил плитък. За такива компромиса не е цена/качество, защото даже думата "компромис" им идва малко неразбираема. А за тези, които карат гуми втора употреба (на всеки се е случвало) бих казал - директно в Recycle Bin. Звучи крайно, но който е прегръщал стълб или е летял през канавка, и е установил, че гумите му са причината (понеже са стари, корави галоши или много добър избор цена/качество) ще разбере за какво говоря.

SAE 10W - 30 или 10W - 40 API, SG или SH се слагат по препоръка на производитела, ако нямате Honda MTF. Лично аз съм карал дълги години с 10W - 40 Castrol и проблем със скоростните кутии не съм имал.

Немските класации ги пусни директно в Recycle Bin. От всички, които си изброил, остави Toyo, Bridgestone , прибави Yokohama и Nitto. След това, да избираме.

Налягане на въздуха в автомобилните гуми 1 атмосфера = 14,22PSI (фунта на квадратен инч) = 0,9807BAR (кг/кв.см.) ПРАВИЛНОТО НАЛЯГАНЕ Манометър - уред за проверка налягането на въздуха в гумите. Поддържането на правилно налягане в гумите е толкова важно, колкото и поддръжката на двигателя. Икономическите ползи са още по-големи! Правилно напомпените гуми издържат повече, спестяват гориво, улесняват управлението и предотвратяват инциденти. Ако вземете под внимание отрицателните страни на неподдържането на правилно налягане в гумите – по-голям разход на гориво, износване на гумите, трудно управление (може би и дори загуба на контрол над автомобила) и прегряване – тогава необходимостта от редовно помпане на гумите става още по-ясна. РЕДОВНА ПРОВЕРКА НА НАЛЯГАНЕТО Тъй като гумите ни издържат толкова дълго без да изглежда, че имат нужда от проверка, ние сме склонни да пренебрегнем тази важна задача. И все пак гумите губят налягане, бавно, но сигурно всеки ден. Също така гумите са подложени на огъване и удари, които могат да намалят налягането. Много превозни средства имат различно налягане на предната и задна ос, затова не забравяйте да съобразите този факт ако разменяте местата на гумите на вашия автомобил. Също така не забравяйте да проверите налягането в резервната гума. КЪДЕ МОЖЕТЕ ДА НАМЕРИТЕ ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПРАВИЛНОТО НАЛЯГАНЕ Информация за правилното налягане на гумите може да бъде намерена в упътването към автомобила или върху етикета, залепен върху вратата, колоната, жабката или капака на резервоара. И все пак, ако имате проблеми, можете да се обърнете към автосервиз за помощ. Върху етикета е посочен максималния товар на автомобила, налягането на гумите, както и размера им, който се препоръчва от производителя. Друг източник са ТАБЛИЦИТЕ ЗА НАТОВАРВАНЕ НА ГУМИТЕ. Най-близкият дистрибутор на гуми би трябвало да разполага с тази информация. Тези таблици съдържат не само правилното налягане за масово разпространените размери, но също така и за широките гуми. Например: за HONDA CIVIC: масов размер – 185/65R14; препоръчително налягане 1,9 атм.; размер "+1" е 195/55R15 с препоръчително налягане 2,2 атм. Размер "+2" е 205/45R16 с препоръчително налягане 2,4-2,5 атм. Забележете как налягането се увеличава с увеличаване размера на гумата, за да задоволи товарния капацитет на колата. Други фактори, които влияят върху налягането : Освен рутинната проверка на налягането има и други обстоятелства, които ни карат да напомпаме гумата. Сезонните или височинни промени повишават или намаляват налягането (на всеки 10°С промяна в температурата налягането се променя с около 0,07 атм). Вероятно най-пренебрегваният фактор е натоварването на камиони и тежкотоварни автомобили. Правилното налягане при тях се определя от действителното натоварване на гумите. Най-добре това става чрез претегляне на автомобила; натоварването може да се променя. ЗАПОМНЕТЕ, ЧЕ ФАТАЛНО ЗА ГУМИТЕ МОЖЕ ДА БЪДЕ НЕДОСТАТЪЧНОТО ИЛИ ПРЕКАЛЕНО НАПОМПВАНЕ.

Непременно си сложи акомулатор с Аh точно, колкото ти препоръчва производителя. След смяната му, колата ти няма да държи нужните обороти на празен ход, но след първото включване на перките за охлаждане ще си влезе в нормален режим.

Предлагам ти преди да правиш сложни упражнения, да откачиш акомулатора за няколко минути и да провериш спирачната течност. След това запали и ако не се оправи продължавай нататък.

Пичове, мисля, че този въпрос се изчерпва с една лепенка на колонката на вратата. За предни гуми, за задни гуми, при ниска скорост, при висока скорост, с ремарке или без. А които имат наръчник за употреба - там е писано още по - подробно. Всичко останало са свободни съчинения.

Карах 7 години такава Хонда, но така по спомени и от разстояние не е много правилно да обсъждаме даденият въпрос. Това, което мога да кажа като предположение е, че тази "джаджа" или поне на мястото около нея се намират маркучите за духалките на парното. Там също влизат вакуми. Аз три пъти свалях карбуратори и всичко беше наред, а мотора губеше обороти. Точно от тези маркучета ми замириса на бензин, след което пак махнах карбураторите, обърнах ги и смених едно пробито платно, което се намира на дъното на единия. Оттам се е процеждал бензин и е тръгвал по вакумните маркучи. Още си пазя карбураторите, които купих само, заради това платно. Така и не намерих техническа информация, схеми и т.н., даже тогава и "Бултрако" вдигнаха рамене. От снимките виждам, че имаш газова уредба, а това съвсем може да обърка прогнозите. Според мен, ако извадиш и запушиш съмнителния маркуч и нищо драстично не се промени, значи проблема не е там.

Вероятно засмуква отнякъде въздух. Провери всички маркучи, както и двата гумени пръстена, чрез които се свързват карбураторите и двигателя. Много често са напукани. Ако се наложи да махнеш карбураторите, не пипай нищо по тях, а ги отдели заедно от мотора и внимавай - има едно болтче на оста, която синхронизира отварянето на клапите и е заводски отбелязано с жълта боя- НЕ ГО ПИПАЙ! Подобен на твоя проблем съм имал и аз, но се оказа, че е от спукване на едно малко платно, което се сменя елементарно, но трябва да се свалят карбураторите. Ако смяташ, че няма да се справиш, отиди при някой, който е правил такова нещо.

Позволявам си този коментар, защото от 16 години карам Прелюд в разни модификации.Този автомобил е прословут със здравината и надеждността си. Доколкото разбирам, искаш това да ти е първата кола и си съвсем млад шофьор.Тогава характеристики като 200к.с., силов тунинг, ускорение 7.1 и т.н. са ти категорично противопоказани. Дори ми се разсърди за тези думи, но след време ще се убедиш

Да обобщим темата. Прелюда, дори и със заводски колела и пружини е малко "щръкнал" и с "празни" калници. Определено е "по - секси" с ниско окачване и по - големи джанти. За тези, които предпочитат да срежат пружините - да ги срежат. А за тия, които искат нови понижаващи или комплект с амортисьори, нека някой или някои, които са купували и поставяли да напишат точна информация за марка, степен на снижаване, откъде са взети, ориентировъчна цена и т.н.Обръщам внимание! Коментарите за поведението на колата с рязани или сменени пружини са твърде субективни. Предлагам да ги оставим на втори план, а колегите, които така или иначе са решили да си снижат автомобила да получат полезна техническа и маркетингова информация.

Kakъв "topic", направо сме в темата - понижаване , рязане , големина на колелата и снимки за онагледяване. Останалото е шега и ако си се засегнал - изинявай. Все пак обърни внимание , че с високи подметки и ниско окачване е по-гот.

След толкова обилни разсъждения, нека да познаем колко цолови са джантите на този Prelude ( и евентуално колко е висок притежателя му , като пояснявам, че автомобила с нормално окачване е висок 129 см. Също, дали профила на гумите е по - висок от подметките на гордия собственик.)