Krasi-mir

Извинявам се, исках да кажа CR-V 4.

Приятелю, като гледаш картинки в гугл, трябва да разбираш, какво виждаш. Аз виждам, че кутията няма капак. На първата снимка, която си качил, най-отгоре е показана лицевата й страна. На всички останали картинки е показано дъното на кутията. Капака, през който сменяваш предпазители е монтиран на долната част на таблото, тази около и под волана. На снимката в пост #1 тази част е махната. Под този панел, хоризонтално над педалите трябва да има друг капак. Не съм сигурен, дали точно този е за crv 3 но е нещо такова. На английски е "2012 HONDA CR-V INSTRUMENT DRIVERS DASH PANEL LOWER COVER"

Цецо, този разговор трябва да го водим на живо. Така, с подхвърляне на реплики и въпроси през клавиатурата диалогът някакси се изкривява и не е пълноценен. Поне за мен е така. Например последния ти въпрос. Не мога да отговоря еднозначно с едно изречение. Просто,защото този въпрос отваря нова тема, по която мога да ти разправям до утре сутринта, какво,как, и защо се случва при мен, и какво пречи така да се случва и при теб (грубо казано). Знаеш,че съм бил и от другата страна, при онези с БеНВетата, камерите, системите и радарите. Е, по него време имахме само радари, ама ...

Това няма да се оправи със забраняване на камионите да се изпреварварват. Не е точно така. Ако има забрана при изкачване, един пълен камион ще направи опашка от 10-ина празни, които могат да се движат (може и 2 пъти) по-бързо от него. Тоя, бавния, "го вземам" на летящ старт преди да ми мигне окото, без да превишавам скорост, с моя празен камион. На равно всички (би трябвало да)карат с еднаква скорост. Изпреварване не се налага на теория. На практика, се ще се намери някой, койт да реши, че трябва да ме изпревари, карайки с половин километър по-бързо от мен. Резултатът от тази тъпотия е два камиона един до друг в следващите 10 км. Обаче, същото се получава и когато някой с кола тръгне да изпреварва камион с перфектната икономична скорост 91км/ч, при 90км/ч на камиона по закон. Това ни връща на Карането с две тахокарти се прави с цел превишаване на законните часове каране без почивка. Ако иска да не спазва ограничението на скоростта се манипулира апарата.

Лошите пътища са само частица от проблема. По-опасен е Гошо от Горно Нанадолнище, чиито последни думи преди трагедията са "Гле'й к'о мо'е на трета". edit: Таааа, затварям форума, отварям другия, и оппаааа ... новината на деня: Това щяло "да допринесе за ограничаване на неправомерни и опасни маневри от страна на водачите на тежкотоварни МПС, с които значително застрашават живота и здравето на останалите участници в движението." Като човек, на който карането на камион му плаща хляба, смело заявявам, че няма по-голяма простотия.

Именно. Иначе да, идеята е точно това

Следенето на средна скорост е възможно само ако камерите са в участък с постоянно ограничение. На първокласен път няма да стане, защото максималната разрешена скорост може да не е една и съща от едната до другата камера. Населени места, опасни завои, или кръстовища с по-ниско ограничение.

Извинявам се, че събуждам темата, ама днес, докато си пиех сутрешното кафе, и се мотаех из автофорумите, случайно открих обяснението на въпроса Физически с това се занимава цяла област от науката Физика. Не знам, как точно се казваше, "Механика на флиудите", или "Динамика на флуидите". Срам, не срам, ще си призная, че съм го учил два пъти преди около 40г. Един път в механо техникума, веднага след това в университета. Явно не ми е бил любим предмет. Тааааа .... Постове #7 и #9 в те тази тема: https://offroad-bulgaria.com/forum/основни-форуми/автомобили-4x4/дискусии-по-марки/toyota/6992380-toyota-land-cruiser-90-prado-3-4-5vzfe-на-газ#post7002184

По-скоро обратното - кутията е в обороти, а двг не е, грубо казано. Все пак и на входящия вал има някакви обороти, но колко е разликата от тези на изходящия не знам.

Това с N по инерция е друг филм. Някой, някъде (тук, или в офроуда) го беше обяснил много добре, ама не си спомням, нито къде, нито точното обяснение. Май имаше нещо свързано с разликата в оборотите на входящия и изходящия валове в момента на на включване от N на D, ама не помня.

А т'ва лъскавото, какво е?! Полирана пластмаса?!

Съжалявам, не съм чел упътване. Самоук съм.

SRS - има проблем, но без компютърна диагностика не може да се каже, какъв точно. За несложен колан си има червена лампичка със човече с колан. Първото, най-елементарно нещо, което може да направиш е да провериш буксата на кабелите под шофьорската седалка. Ако е разкачена, ще свети лампата. Обаче, не съм сигурен за тази букса дали е така, но по принцип, когато "пипаш" нещо по SRS трябва акумулатора да е откачен. Ако не е, като закачиш буксата може да се задейства я обтегача на колана, я някоя въздушна възглавница, я ... N - никога. Аз лично, а и повечето други карачи на автоматик, го ползваме само при паркиране под наклон. Спираш, държиш крачната натисната. Местиш лоста на N. Дърпаш ръчната. Пускаш крачната. Гасиш двг. Местиш лоста на Р. D - не, не трябва. 2 - тръгва директно на 2-ра предавка и върви само на 2-ра, докато не преместиш лоста. 1 - тръгва и върви само на 1-ва, докато не преместиш лоста. Няма проблем да местиш лоста от 1 до D и обратно в движение. Не е необходимо колата да е спряла. Естествено, трябва да се съобразяваш със скоростта на колата. Не може, т.е. не трябва при движение със 80 км/ч на D да "забодеш" 1-ва. 4х4 не е постоянно зацепено. Включва се при превъртане на някое от предните колела.

Нещо като виц ... Наесен ще ходим за няколко дни в Дрвен Град, Сърбия. Тааа, това е снощната кореспонденция между съпругата ми и собственика на къщите за гости: Нема такъв разговор. Английски - сръбски - английски - руски - български - сръбски. Кой разбрал, разбрал.

Ако не го бях видял с очите си, нямаше да повярвам, че това нещо се движи по пътищата на Англия. Черното нещо в "легена" е живо куче.