junker

Ти си е..ти маниака... Решил съм като търся втора кола, да е Сивик 4 или- та, вече знам кого да търся за помощ... )) Аз проверих антифриза, ходих на гумаджия за да ми види задната дясна и да изкара пирон от нея. Остана акумулатора да видя и метана да регулирам- идеи за стабилни такива в Сливен/или пък Елхово ((/

Странно как всички тия достижения на науката, които могат да затрият ДВГ винаги остават настрани... Това наистина е голямо откритие и не е невъзможно,защото натрия е веднага след лития в неговата колона в таблицата на Менделеев, което значи че има същите силно изразени метални характеристики. А ето с какви глупости ни пълнят главата...http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4135071, абсолютно платени статии.Буталния ДВГ е една недомислица за мотор на автомобил/било на газ, бензин, дизел, олио, метан/, което сега особено много вече си личи и такива статии са смешни. До там се е стигнало, че хората под автомобил на водород го асоциират с бутален ДВГ да гори водород! Това е един от най- неефективните двигатели. Дори и с 40 % да се вдигне коефицента на полезно действие, си остава една пълна загуба на енергия- до 50 % е най- високия КПД достиган от бутален дизелов мотор- бавноходовите дизелови корабни двигатели и мисля че един камион на ВОЛВО. Само ни замъгляват мислите. Проблема не е че са достигнали еди си колко КПД, а тези статии са за будалите които не се замислят колко са загубите. За ДВГ- повече от половината- е..ти и мотора. Ако гориш водород, предвод трудното и скъпо добиване си е чист мазохизъм. За който не е прочел статията от линка, ето един от коментарите- за електрически автомобил- Да видим ...- Нисък разход на енергия (не 40 % а до 5 пъти по-ниски еквивалентни емисии при зареждане от централа на въглища)- Комфорт - без вибрации, без непрекъснато превключване на скорости, можеш да паркираш със скоростта на мравка без полусъединител...- Батерии, които се зареждат за 10 минути и дават 300 км пробег ? Че кой не би си починал 10 минути на 600 км шофиране ???- Обслужване на двигателя: смяна на ЛАГЕРИ на всеки 2 000 000 километра Всичко е прекрасно, но ето какво не излиза: Парите !!!!!!100 000 км. с електромобил струват скромните 2500 лева !!!!!!за същите километри с печката, плащаш около 18 000 - 20 000 лева !!!!!!Това им е гадното на електромобилите, мили приятели !Тези данни защо не ги изнасят официално ? Се чудя "Така и производителите доволни че колите им се чупят на по 500 000 км, и компаниите доволни на доброто търсене, особено при поредни слух че това и онова свършва... А какво правят със сярата ли? В Северна Албърта- Канада, добиват нефт от нефтени пясъци. По ТВ видях струпани пирамиди от чиста сяра колкото египетските, на открито...

Ама платени са тези призове. Как така изведнъж хибридите здадоха първите места и отстъпиха на буталните двигатели... Задвижвани от горивата а едни и същи компании/нефт, природен газ/

Браво колега! Явно в София е по- добре от Сливен! Не стига, че платих 50 лв. акт за забавяне от 6 мес., а не години, но баща ми плати и данъка и лихвите на една Шкода 100s, за 16 години, а с лихвите сумата беше стигнала над 350лв. Дано колегата е намерил решение като твоето, но уви не пише какво е станало и дали да спрем да драскаме...

Аз съм забавял регистрирането в двумесечния срок! За това нещо се пише АКТ по Закона за местните данъци и такси. В Република България актовете започват от сума 50 лв.- по малко е само глоба по квитанция или фиш- но едва ли там го правят така. Колко е максимума за това нарушение не знам, но ако обясниш на служителките в данъчното, че вината не е в теб, едва ли ще сложат нещо повече от минимума. Вече писах, че съм от Сливен- там ме глобиха 50лв. Лихвите са отделно, но не са съвсем малки. За Акорда за кола от 5 до 14 год. натрупах лихви от около 20- тина лева за година и то защото го платих в края на годината. Отделно Административното производство има давност от 2 години ако не се лъжа и след това се прекратява- акта "пада", но ако тръгнеш да чакаш, не можеш да свършиш нищо в общината после...

Кой знае! И на мен са ми дупчили гумата- без даимам логично обяснение! И от там докато се пооплаквах тук таме, научих една от причините, възможно и за твойта да е така- просто минават мизерните изроди и проста така си дупчат- в моя град Сливен знам за поне 3 такива случая- без моя- в които педалчета тинеджъри минават и надупчват гумите на, в различните случаи- от 6 до 15 автомобила...Да да, просто еъй така...жалко

Ето там е разковничето! За всичко трябва енергия, независимо какъв носител ще е! Единствения изход е ясен! Снижаване на потреблението- дали бензин, метан, водород или друго не е толкова важно! Изходите са в две направления снижаване на консумацията- това става чрез олекотяване на автомобилите и подобряване на аеродинамичността! Да кажем че те са що годе константи- вече е направено почти максималното, предвид и практичността на автомобилите. Остава ефективността на двигателите! Дали Бензинов двигател с КПД 25-30 %, дизелов с 30- 40% или електрически с батерии заредени с ток от централа с кпд 18 %- е все едно горе долу/то е и водород добит чрез чиста електролиза, пак с ток от такава станция/. Изхода е генерално да се обсъди докоо е пагубен ефекта от изгарянето на фосили и спор няма че дори то да продължи трябв ад е максимално ефективно...

Ами сложна! От колегите вчера разбрах няколко неща, които трябва да направя, за да се оправят нещата,а не да мрънкам като педал: да не спирам на пешеходни пътеки, да минавам на червено, да си гледам Шоуто на Слави, Комиците и Под прикритие и да се примиря че това ще ми е живото от тук нататък- с 600- 700 лв. мизерстване и трепане и това е....

Вече може да са на Горубляне- Нов внос, без забележки- малко са помухлясали и избила ръждица тук таме, но тя домакинята, понеже е втора кола, ама не и е нужна е гледала саксиите в багажника, и като ги е поливала.... и така

Имах такъв Акорд! Прекрасна кола. Е не е красив може би като американския, но пък и много приличен. Аз много си я харесвах- задницата ми беше с крилото- много красива я намирах- малко коли имат такъв спортен и елегантен дух, и с лети джанти, макар и стокови- МНОГО Я ОТВАРЯХА, ВЛЮБЕН БЯХ. Моята беше внос от Испания и забележки с ламарините нямаше. Само дето круиза все не им работи . Надавам се на колегата да му работи. Плюс това има много екстри, дребни и маловажни на пръв поглед, но не винаги са достъпни за тази цена/съдя по моята, защото я взех много изгодно/- круиз, климатик,подгряващи се електрически огледала, пръскалки на фаровете, АБС- работещ при това доста добре, самоповдигаща се антена- и те май доста проблемни- но така е юнак без рани не ходи..., подлакътник, ел. седалки, ел. пакет/моя контролер беше на централната конзола и малко простовато го намирах/... Доасдни липси- Борд компътър или поне разходомер, и с тия "кранчета" на управлениято на климатика... За 98 поне един дигитален криматроник да се бяха сетили да сложат- среден клас кола е все пак...Експлоатация- нищожна за такъв автомобил; Ролк 2 бр.- 44 и 40 лв., ремъци по 35 лв., Горен шарнир- 27 лв., накладки- предни 45 лв., накрайници кормилна щанга- външни- 40 лв.,масло само 4 литра за мотор 2,2, задни амортисьори 110лв. единия и то по лиценз на ХИТАЧИ- др. ммммм за 2 години това е. А, да и ключа ми се беше поизял и не щеше да се отвори колата. Ами хубаво е да имаш тънък занаят, да. Ако момчето дето ми сменя въпросния шарнир разбере колко ми взе ключара да ми направи ключ, като използва стария чип- А ето и още една екстра- имобилайзер..., ще го удуши. Разход средно 7- 8. Много ми е лек крака и в града 10-11 макс. Да знам. Не е истина, за тази кола с този мотор... до последно не убедих колегите... Страшно икономична ако караш бавно- много добра мощност ако искаш да караш. При 160 разбираш, че скоростта леко започва да те притеснява. Сега по лоши стечения на обстоятелствата БМВ 320 1993 г. Масло- 6 литра, разход при същото каране 9 - 10 литра/поне/, и ако влезеш в магазина за авточасти- винаги си 150 лв. средно назад... Но и тук съм съгласен за състоянието и цената. И на мен се смяха че съм взел БМВ- то скъпо и били по 2000 лв.,ама взеха да се захласват по състоянието и екстрите вкл. кожен салон...

Купувача не би трябвало да се заяде, защото ще трябва да плати евентуално данъка само остатъка до края на годината в която купува колата. УТОЧНЕНИЕ, но само ако е от друг град. Общините не поддържат единна система. Знам го от пресен опит на 2 мес. Купих колата от София. Точно някъде около нотариуса изчезна бележката за платения данък за тази година. Явно при него остана и я загуби. После при регистрирането на колата в родния ми град ми я поискаха, но не за друго,а за мое улеснение- ако я представя, няма да плащам до края на годината- 3 мес. А за нотариусите- мисля че те са богове и на финансите и на на правните вратички. Отговора е в последното изречение. Иначе първо в Местни данъци и такси с пълномощното- с това за продаването предполагам можеш да подадеш и декларация- в генералните пълномощни винаги има клауза 'да ме представлява пред всички данъчни власти Кат и дъра- бъра' и после при продавача.Дано съм бил полезен. Поздарави

Въпроса беше ясно зададен. Отговорих на Лукчо колкото можах изчерпателно, за да помогна с каквото мога, а за подробностите ме увлече това, че дори и на него да не му свършат работа /не познавам хората във форума още и техните познания/, на доста от писалите преди мен със сигурност ще. За турбо никъде не се споменаваше. Москвича на вуйчо гонеше степен на сгъстване 9, а газката е малко под 7, така че атмосферна Хонда за тунинговане с мотор 1.2, според мен 10 е добре... Това е ... Поздрави и успех в начинанието...П.С. Уменията и знанията в ДВГ не карат колата... Използвайте колани. Помагат.

В момента карам един чисто нов Форд и от време на време чисто нов Ситроен и Нисан- шум няма. Едва ли при Хондата оригинално трябва да има. Само при Ситроена и Форда преди палене, докато текат тестовете на всичко и всички лампи на таблото светят се чува леко бръмченето от горивната помпа. Сега е добре някой майстор да се намеси в темата- дали има такова явление и как се отсранява. На колегата с течащата помпа- намираш 100лв. Разравяш се из темите "Купува продава"- купуваш нетечаща- И ВЕДНАГА СМЕНЯШ МАЙСТОРА. Живота ти струва повече от тия 100- 150 лв.

Точно така! колегата преди мен е отговорил отчасти на това което щях да напиша аз! Сега нямам много време, ще е изгонят от работа! Малко по- късно, хем ще прояеря накои работи, но с две думи- когато си играеш да къстъмваш вече готов мотер, много е вероятно да го претовариш счупиш/Добро утро май открих топлата вода ))/ Сега сериозно: Много често се бъркат понятията степен на сгъстяване и компресия. 1. Степента на сгъстяване е константа за един мотор и се променя само с обема на горивната камера. Сега ще разгледаме само един цилинндър, зашото при другите е аналогино. Обемине които формират пълния обем на всеки цилиндър e обема на горивната камера + работния обем /по- рано споменат displacement- от англйиски- изместване= пXr2XH/. Степента на сгътяване доколкото помня, нямам време да проверя е отношението на пълния обем/дали не беше работния / на цилиндъра към обема на горивната камера.2. Компресията /налягането на газовете в края на сгъстяването/на мотора е пряко свързана разбира се със степента на сгъстяване- колкото по висока толкова по- добре, но това е само единия от факторите. Вторият е коефицента на напълване на цилиндъра. Ако приемем работния обем на цилиндъра за единица- 1 за атмосферните двигатели той е почти винаги под 1- около 0,85. така при по вискока степен на сгъстяване ще компенсираме по слабото напълване и ще се осигурят по добри условия за горене... ..... ИИИИИИ ето идва ТУРБОТО- то всички знаем създава над налягане в цилиндъра и вкарва доста повече гориво въздушна смес/про дизелите май само въздух / Така отпада необходимостта от по висока степен на сгъстяване на мотора. дори напротив. При комбинация от двете ще се получи страхотно нялагане в цилиндъра, особено при изгрянето на горивото. Тка разбира се получаваме желания ефект за по- голяма сила, НО натовраването на частите в мотора става неимоверно по- голям= на счупване. Следва варианта да го направим по- здрави- но ако нямаме достатъчно ресрс т.е. парички, това значи- по- здрави= по- тежки !!! Неприемлив вариант- По-тежки по бавни/айде пак да са напрая на умен- по- инертни/- не се приема, както писах за бензиновите мотори е важно да имат по- големи обороти,от които да вадят мощността си. Уфффф сега направо съм изгонен вече...

Колега, много ограничения в тази задача... Малко теория и от мен: 1. При така съдалата се ситуация, само по малък диаметър на буталото те оправя. Което значи цилиндрови втулки /ризи/ и бутала. Едва ли е по евтин вариант от колянов вал. 2. Относно теоретичните правила- двигателите с по къс ход на буталото, по принцип са по високооборотни. За бензиновия мотор това значи по- висока мощност. Затова е желателно коляновия вал да осъгурява по- къс ход. Ще се развърта разбира се и по- бързо, но това зависи и от маховика. По дългия ход на буталото осигурява по висок въртящ момент- нещо необходимо при силовите машини, но не и за състезателни автомобили. 3. При наличието на блок, изискващ колянов вал с по дълъг ход /говориш за D16- което значи 90мм или 84,5мм/, без пилене на блока няма да стане/ иначе ще се обезмисли степента на сгъстяване, ще стане нищожно малка/. 4. На прав път си- 1170 куб. сантиметра със 76 мм ход на буталото ще постигнеш с бутало и цилиндрови втулки 70- 71 мм. Което за D16 с диаметър 75 мм, намаление с 2,5 мм в радиус, т.е. от страна на цилиндър. Не мисля че ще повлияе на хода на клапана- едва ли ръба цилинровата втулка ще застане на пътя му. И дори да се окаже че трябва да се пили блока по пътя на клапана, смятам че ще е нищожно и този ръб ще е доста по горе от първия комперсионен пръстен на буталото. 5. Буталата не ги ли продават по принци с буталния болт? 6. Степента на сгъстяване колкото по висока, толкова по добре- пишеш за 8. Не е ли малко? по- добре 10- 10.5. Извинявам се за подробния текст, но виждам че май ще е от полза на всички! Степента на сгъстяване представлява съотношението на работния обем, към обема на горивната камера. Колкото е по висок коефицента- толкова по добре. Това обаче влече риска от самозапалване на гориво- въздушната смес в цилиндъра при работа и дори по- лошо- появата на детонационно горене. И само 98- 100 октана и нагоре.

не не. Аз сега оглеждам del sol- и, но уви са ми много скъпи, защото ми трябва за втора кола. За първа ми е необходима по- голма- кажи речи семейна, защото кататстрофирах с Акорда. Сега ми трябват постинги преди да го обява официално тук в сайта.

jupa- извинявай, без да искам оспамих въпроса. Много благодаря на Sebulba- за двата постинга, може би там ще намериш. Моя Акорд е CE9, ДВГ- F22Z2.

Еееееех, че симпатяги си лепнал колега, на поста си... благородно завиждам... сега съм на кръстопът дали да продължа да търся нова Хонда за себе си, или да не се откажа... А del sol-а е така пленителен....

Истината си е истина и за мен и затова я цитирам! Поздрави на "роро" за двигателя му, затова карате Хонди/аз за жалост вече не, защото Акорда беше на таван при нормална гравитация /. Блансиращи валове, на тати корсата, на колегите пасатите- двойки и тройки и аудито дето щях да го взимам- НЯМАТ. На един приятел обаче Еклипса- 93-та- ИМА! И да караме в духа на останалите тогава- ами ако няма маховик, няма къде да туриш съединителя тогава

А от Акорд 1997/98г.- v-та генерация скоростна кутия- ръчна от 2,2- 150к.с., ства ли за 2.0, 1.8 или други по стари/ нови двигатели

Комплексен въпрос, който изисква малко повече от един отговор: 1. Отговора за това, че бендикаса захапва венеца на маховика и затова той е необходим е по- скоро ирония. Маховика не съществува заради стартера, а обратно- просто практично е използван. Както колегата Ryuugan написа /доста грамотен пост всъщност/- маховика балансира мотора за неговата по- плавна работа "маховика осигурява по-плавна работа на двигателя...." не забравяй че коляновия вал има нелеката задача да превърне възвратно- постъпателното двжение на буталата във въртеливо- това е свързано с доста инерционни моменти в коляно- мотовилковия механизъм като цяло, и маховика облекчава породените от тях натовръвания с инерционния си въртящ момент. Не съществуват двигатели без маховици а с олекотени такива- пак се съгласявам с колегата Ryuugan.2. По здрави не значи по- тежки, а напротив- спортните части са по- леки и по- здрави- да се спази мотото по- големи скорости и натоварвания на частите и по- малки инерционни моменти.- Пак съгласен с колегата, и го цитирам- "Едното от нещата е, че различните метали имат различен коефициент на температурно разширение. А това е нежелано имайки предвид, че допуските на частите са абсурдно малки. Другото е, че се прави компромис между здравина и тегло...."- Алуминия е по лек но с по- голямо температурно разширение и не забравяй доста по скъп, но инженерите и икономистите в една фирма са седнали и са се разбрали, кой части от какви метали и сплави да са. Включително и за спортните автомобили /или за частите за самостоятелен туниниг/ където цената не е фактор. Именно по- леките и здраави сплави са една от големите тайни на фирмите прозиводители. и така- олектотен коляно- мотовилков механизъм изисква олекотен маховик3. Вече практиците на тунинга ще кажат как го правят, но мисля че се сменя целия колянов вал. За балансираната работа на двигателя е изкл. важно теглото на противотежестите на коляновия вал да са съобразени с теглото на групата- бутало- бутален болт- мотовилка /не знам защо наричана още биела/.4. Породено пак от компромисите цена- приложение- много малко от прозизвежданите бутални двигатели са с балансиращи валове, доста по- често и дори само един, което си е пак компромис. С такива валове са само спортните двигатели или такива на мощните тузарски автомобили.

Страхотна е браво!!!

Да сме по разбрани и човечни... Всеки го разбира по различен начин. Както е и целия живот... Всеки е правил бели, няма какво да се лъжем и дори колкото след това да търсим вината в другите- и аз съм гонил и мен са ме гонили да ме бият, не се гордея с това... и накрая за какво. Не можеш никога да влезеш в главата на околните водачи, но аз знам едно по разумния и предвидливия печели- точно както е и в живота. Нахалници много, а и много от тях с кремък да ги дереш- малко им е, но тя простотията ходи по хората а не по гората, и за това, всеки му своето, с различните по различен начин- ако е агресивен- да му се молиш няма да разбере. А и живота стана така че примитиви много- и кръв да го накараш да мие все тая. А и да не забравяме че законите са за бедните и тия с лъскарските коли пак ще са с една идея пред нас за наказанието си .... Но това е живота- ДЖУНГЛА