Informer

Работим по въпроса колега, но не всичко зависи от нас

Решихме да зарадваме феновете на Инфоборд с една лека коледна промоция. Сваляме цената само за празниците и до изчерпване на количествата от тази партида. Текущите поръчки също ще хванат промоцията. Цената е 130. Весели празници! !!!

Скоро ще е готова OBD2 версията която би трябвало да става за този Сивик.

Готово е, но решихме, че можем да разширим функционалността му. Мислим да го направим с възможност да работи като VTec, AFR и Boost контролер едновременно защото така или иначе се свързва към всички необходими датчици. С това ще може да се прави лек тунинг и на компютри на които до сега това не е било възможно (тези с OBD2 примерно) и ще може да се управлява налягането на турбината за коли с турбо.

Не, вероятно пада напрежението и борда си губи настройките. Вариантите са акумулатор или лоша връзка на захранващото напрежение. А за да се настрои правилно, трябва на контакт при загасен двигател да се изчака показването на логото Инфоборд (пише го в ръководството).

Циклите не трябва да ги пипаш, прекалено грубо е, само размера на инжектора за да компенсираш грешката от налягането на бензина. По принцип не мисля, че засичането от пълен до пълен е достатъчно точно защото изключвателя на бензиноколонката може да изключи когато си пожелае, ако си забелязал той изключва ако зареждаш дори празен резервоар само от налягането на излизащия въздух Карай си със 190 инжектори и засечи повече пъти и за по-голямо количество бензин за да минизираш грешката от бензиноколонките.

Циклите и инжекторите не влизат в изчислението на изминатото разстояние разбира се. От къде си сигурен, че борда ти е показал с 2 литра повече? Как засече? Ако моментната ти разходна норма е 0.7-0.8 просто няма начин разликата за 200 км да е чак 2 литра. По скоро имаш грешка от засичането. Ако все пак си сигурен, че имаш такава разлика, не трябва да намаляваш броя на циклите, а големината на инжекторите. Този размер на инжектора е малко условен, защото не сме сигурни какво налягане държи горивната помпа, защото от него зависи реалния дебит на инжектора.

Докато разглеждах разни неща в интернет попаднах на това - дисплей като нашия, сложен зад оранжев плексиглас: ...и се замислих, че с подобна оцветена пластмаса може да се промени цвета на дисплея, за оранжево мисля, че няма да има проблем заради жълтата компонента в подсветката на дисплея. Някой ако пробва да каже, аз в момента нямам такъв плексиглас, но ще потърся за тестове.

Да, очевидно пада напрежението прекалено много. Решението е или нов акумулатор или както казваш да запоиш един по-голям кондензатор след стабилизатора, но незнам колко голям ще ти трябва, имай в предвид, че консумацията е 18-20 mA при изгасено осветление и около 40 при пуснато. 1000 микрофарада за 6 волта ако се съберат мисля, че ще изкараш докато си смениш акумулатора Той тоя акумулатор явно доста пада, защото стабилизиращата осигурява 5 волта при около 7-8 на входа, смятай колко е зле.

Проверих, няма диагностична букса. Значи си за универсалния модул, просто ще трябва да изчакаш малко да го донастроим и да напишем документацията и ще го пускаме и него на пазара.

Ако нямаш диагностична букса, тогава само с универсалния модул може да стане работата. Коя година е тоя рекс и какъв е номера на двигателя му?

CHOPI, ще се върже, ако имаш букса за диагностика, но не такава която се дава на късо, а другата с 3 или 5 извода.

До сега никога не се е налагало да се разглобява таблото, просто защото тази букса за диагностика би трябвало да е на достъпно място за да могат в сервизите да правят бърза диагностика. На акордите които сме тествали тя е била винаги под жабката на пасажера. Вероятните места са или в дясно горе под кората или по средата закрепена на празен слот. Просто погледни с едно огледало под жабката. Буксите обикновено са сини, с 3 или 5 извода. Ако искаш да си сигурен, снимай каквото намериш и аз ще ти кажа дали е това което трябва. Ако може да направиш по-качествена снимка така, че да се виждат и цветовете на кабелите ще е най-сигурно.

Infoboard-а може да се поръча от сайта: www.infoboardbg.com. Ако си от София може да дойдеш на място да ти го монтираме, но преди това трябва да си пуснал поръчка и да си отбелязал, че искаш безплатен монтаж. Там има специално поленце за това.

Ако намериш буксата за диагностика, в сайта има една схема с вероятните места където да я търсиш, мисля, че няма да имаш проблеми. Мисля, че точно на такъв като твоят сме тествали вече, просто не сме опреснили таблицата със съвместимостите. Тези дни ще гледам да я свърша тая работа.

Uni модул - това е модула който замества ECU-то ако то не поддържа стандартен протокол за диагностика. Свързва се директно към сензорите на колата и преобразува информацията в подходящ за Infoboard-а вид.

Като идея добре, но какво ще правим ако този ситен филтър се запуши? Следва същия филм епизод 2 - пак сваляй чистачки, кората под тях, филтъра и после по обратния ред същото упражнение и това ще се случва доста често струва ми се. Ако може да се измисли как да се отведе отвора на вентилатора някъде на по-достъпно място и там да се сложи филтър, това би било идеалното решение.

Ако имаш букса за диагностика шанса е около 99% Ако си от София и имаш желание да се сдобиеш с бордови компютър, просто пусни заявка в сайта като отбележиш че искаш безплатен монтаж. След това като дойдеш за монтажа и ако всичко е наред, плащаш и бягаш, ако не, си тръгваш по живо по здраво

В тоя ПДФ са показали брой на цилиндрите на колата, не броя на циклите на инжектора. Циклите на инжектора се настройват от меню-то защото не знаем даденото ECU колко пъти за оборот и колко инжектора наведнъж отваря и затваря. То ни подава само някакво време което си е изчислило за отваряне на инжектор. За това, като си докараш разходна норма 0.65 - 0.85 което е нормално за 1.4 - 1.6 литрови двигатели, може да се каже, че точността ще е сравнително добра. Циклите обикновено са 4 или 8, не съм срещал други. Може би е добра идея да сложим в сайта една табличка с настройките за различните двигатели. Вие може да помогнете като пуснете стойностите на настройките си тука в темата.

Качих едно видео и снимките на колегите които си го монтираха така добре в галерията на сайта: ТУКБлагодарим за снимките, чакаме още!

0.9 е много, намали инжектора докато не стане 0.7-0.8 и ще видиш, че е точно, освен това не може да разчиташ на лампата, тя сигурно светва с отклонение 1-2 литра. По принцип ние имаме време на отваряне на инжектора което ни дава компютъра на колата, обаче как го смята това време компютъра и после как управлява инжекторите е божа работа. За това сме извели тези настройки в меню-то. А това, че не ги помни и ги връща на 200 и 1250 кг ми се струва странно, още повече, че не се спира захранването, а и да се спираше, тези настройки се помнят в енергонезависима памет. Да не би като натискаш по менютата без да се усетиш сменяш от 190 на 200, например когато излизаш от меню-то?

Тя си е 240/8 стандартно и разходната норма трябва да е 0.65 - 0.85 на час. Зависи от бензина и от настройките на двигателя.

Достатъчно точно е, тя разходната норма е горе долу толкова, на празен ход, после е в пъти по-голяма и практически грешката е минимална. Тоя Д15 може да е с 240 кубикови инжектори, но да ги управлява 2х2, пробвай с 240/4. Сега какво ти дава като моментен разход на загрял двигател?

Достатъчно бързо се опреснява екрана, проблем може да има ако протокола за комуникация е бавен.

Това бях сложил: http://www.picoauto.com/waveforms/images/lambda_zirconia.pngНезнам защо, но и при мен вече не се вижда.