Трънчо

Еееее един път някой да откликне на поздрава ми и аз няма да чуя... Аман от тия гърнета

Ремък и ролка не се развалят, а просто си имат определени километри живот Колегата по-горе ги е написал. Определено ще ти е зор иначе.

Никой ли не иска сравнително запазени лекички капли?

Класика Когато едно време се правеше хубава музика...

Аз Защо питате?

Поздрави на CiviC PoweR Разминахме се в кв. Левски ей сегичка. Готино купенце

Миии не са баш еднакви тиквите. Разпределителния вал е друг. Има и разлика в горивните камери, но да речем че тя е пренебрежимо малка.

Супер е снимчока. Ще я метна тия дни. Наистина зорлям с отражението, но и за това си има цака

Едно си баба знае, едно си баба бае. За пореден път се доказва адското простодушие на народа. След толкова протести никой не разбра, че не е оферта да се протестира с автомобилно шествие за половин час - това просто не трябва да го има дори като вариант. Даже не са разбрали още срещу какво точно да протестират...Как подяволите някой управляващ да ни вземе на сериозно?! Какви са тези глупусти за най-скъпото гориво в Европа?

Както е на колата или демонтирана? Мога да предоставя само на свалена подробни снимки. Ето, ако все пак ти послужат за нешо.

Там някъде

Моля ви, не опитвайте това у дома си! Или как спи един JDM котак

В крайна сметка реших да се разделя с тях. Малко данни - 15ки, 4 х 100, ЕТ 36, централен отвор 56.1 мм (заспиват идеално на Civic 5 без втулки). Само J-то не мога да им разбера но не е нещо необичайно с което да трябва да се съобразите. Няма какво да се лъжем - не са като от магазина, но нямат и нищо осезаемо като забележка. Просто нормални минимални следи от употреба. Най-голямото им достойнство е теглото - 7.3 кг потвърдено от 2 електронни кантара. За цената... не съм фен на изкуствено надутите цени за да става пазарлък и на наддумването. Казвам цената срещу която ще се раделя с тях и тя е 280 камъка. Намират се във Варна, но мога да ги метна лично до Русе, Шумен, Разград, Търговище и Велико Търново. Предпочитам някой да си ги вземе лично. Мога да ги пратя и на някой сериозен потребител. На незнайни хора няма да ги пускам на доверие - напатил съм се от такива изпълнения просто и то не веднъж, не се сърдете. Чувствайте се спокойни да ме търсите по всяко време на ЛС или скайп gogotyy Ето за какво иде реч: П.П: Това 2010 да не ви шашка. Състоянието в момента е 1 към 1

Иииииии да, беше жена

Сглобява си Александър Бел първия телефон и таман е приключил и .... хоп, той звъни!Учуден Бел вдига а отсрeща чува:- Здравейте, от М-Т** сме. Имате две неплатени фактури.

Колега, повярвай ми - както винаги филма е по-голям от колкото изглежда... Резервоар с помпа ти трябва - резервоарите 40-50 лв, помпата май и тя там някъде се въртеше + мноооого играчка по прекарване на кабели и пътища. Това е при положение, че искаш да си стане всичко като оригинално. Иначе има вариант да си изпраскаш една външна помпа (при мен е от Мерцедес. +5 коня и 2 Nm печеля от нея ). По-притеснително е че ОБД-тата са различни и ще трябва смяна на цялата инсталация - още главоболия. Съшо и смукател + делко ще ти трябват - не е само двигател и комп. Да речем че частите ще ти съпят към 450-500 лв. а от там нагоре каквото се спазариш с майстора.П.П: Не виждам защо си недоволен от малкото отговори, след като темата е пусната преди час и половина. Сега особено хондаджиите са на йедини и пиенйе Има време и за още включвания

3 и 8 най ми допаднаха Нещо повече от обичайната смяна на джанти и фарове...

Поздрави на колегата с бруталния червен хеч 5-ца по обяд на Пикадили 24 във Варна. Щеше да ми се откачи вратО от зяпане

@krasimir_01 И моите бяха сонарки и съм сигурен че бяха 4 винта. И като бонус дойдоха със откачени почти всички врътки заводско... Явно има различни чешити. Извинявам се ако съм подвел колегата.

Настройват се като нормални фарове, колега. Какво по-конкретно имаш в предвид?

Наистина много кофти ъгъл. Аз съм пас.

Здравей, колега! Да почна аз първо с "конското" Заглавието ти е неточно и написано на латиница. Моля предложи някое по-смислено. Иначе по темата все още няма афтърмаркет фарове с ангели за твоята кола. НО това което може да направиш е да си вградиш ти лупи, както е направено на линка който си дал. Погледни тази тема - има подробна информация. Мисля че ще ти е повече от полезна. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=37195&hl=

"Едноваловият двигател използва един вал за да повдигне всички клапани, докато при двуваловият се използват 2 вала (по един за всмукателните и изпускателните клапани).Обичайно едноваловите се използват при 16 и 8 клапановите конфигурации, докато при двуваловите броят им е 16 (и нагоре). Съществуват двигатели като vRS с 20 клапана (по 5 на цилиндър).Двувалката е по-добра от едновалката по много причини - при нея се постига по-прецизна работа на клапаните, както и по-добро повдигане. Също така при този тип двигател се елиминира нуждата от кобилици (от където и всъщност произтича по-прецизния тайминг), като контактът с клапаните става по-директен. Но разбира се става въпрос за стокови кафемелачки. Един добре тунингован едновалов мотор може да постигне резултатите на двувалов. Респективно добре тунингован двувалов мотор пък винаги ще постигне повече мощност. (Аххх това как ми напомня за една емблематична тема... Но нека не я зачекваме пак) "Това от поста на колегата jonny. Намерих и малко интересно инфо от друг сайт. Става въпрос повече за принципната работа на SOHC и DOHC. Друг е въпросът, че нашите едновалови миксери 99% са 16v Не е целият текст, само по-същественото http://paultan.org/2005/06/22/sohc-vs-dohc-valvetrains/"Двуваловият мАтор позволява позиционирането на свещите точно в средата на горивната камера. Това спомага за по-ефективно изгаряне. При едноваловият, валът обикновено е по средата на главата, защото трябва да управлява и изпускателни и всмукателни клапани, измествайки свещите от идеалната им позиция. Едноваловия 16 клапанов двигател ще има по-добър въртящ момент в ниските обороти, където двуваловият губи от своята по-голяма тежест (на двата вала се има в предвид). Но при по-високи обороти, пикът на въртящият момент и конските сили на двуваловия ще са по-високи. Това е хватката. При равен брой клапани, едноваловият има предимство в ниските, а двуваловият във високите.Защо са нужни повече клапани на цилиндър? Защо няма просто 1 голям всмукателен и 1 голям изпускателен? По-големите клапани логично тежат повече от по-малките, така че контролирането на тази тежест при отваряне и затваряне става трудно. Пружините трябва да са по-твърди. По-твърда пружина означава повече енергия за преодоляването на налягането. Друг проблем при единичния голям клапан е че при ниски обороти, скоростта на всмукване ще е по-ниска. Сигурен съм, че знаете това... Едно количество въздух преминаващо през голяма тръба ще има по-ниско налягане, от колкото същото количество минаващо през по-малък отвор.Заради спадът в тази скорост, въртящият момент при ниски обороти ще пострада. Въпреки че 2 малки клапана тежат почти колкото един голям, прибавяйки кобилиците и шайбите, може да се окаже че самата конфигурация тежи повече. Но от друга страна много по-малка маса трябва да бъде преодоляна при отваряне и затваряне на клапаните"