rook

92-95 година са 5-та генерация и са само японки (т.е. правят се в Япония). 96-01 година са 6-та генерация и се правят в Япония и в Англия. Англичанките са 5-вратия модел и комбитата, а японките са 3-вратия модел, 4-вратия и купето.Тук можеш да видиш кои модели с какви двигатели се предлагат и друга информация(която е ясна и кратка).

Димитър Коев според теб значи, няма смисъл да се слага генерация с по-голям диаметър от заводската? И колкото по-голяма се сложи, толкова е по-зле? Знам, че не си казал такова нещо, но от това което си написал, стигнах до този извод. Какъв е смисъла да имаш голямо налягане и голяма скорост (а също и голямо съппротивление), като дебита ти е същия (или по-лошия вариант е да е по-малък при по-тесния изпускател).Аз съм почти съгласен с Magnum. Колкото по-добре излизат, толкова е по-добре, но до един момент. Този момен се определя, кога започва да излиза свежа горивовъздушна смес в изпускателните колектори. С атмосферен двигател мисля, че не може да се стигне до този момент. С турбина, вече си е напълно възможно. Не е добре да се направи толкова лесно да излизат изгорелите газове, че след тях да излиза и нова горивовъздушна смес (ако е само въздух, не е някакъв проблем), преди да се е затворил изпускателния клапан. За да се направят по-малки изпускателни (същото важи и за смукателните) колектори с дебит равен на по-големите, се прилага една от многото техники - стоящи вълни. За икономия на материали и място се прилагат доста техники за да се постигне ефект, който можем да имаме с по-голям диаметър на изпускателните и смукателните пътища.П.П.Казвам това което знам, но не казвам, че е 100% вярно.

На колата(англичанка, 5 врата) ми имаше така история (преправян филтър). Един пръст отгоре разстояние и още толкова отстрани (въобще много куца работа). Не препоръчвам някой да си го прави така.lvo ако нямаш климатик, можеш да не слагаш въобще филтър като ти се свидят 25 лв. Вярно, че ще се надишаш на прахоляк, но ще си спестил $. Препоръчвам смяната да става през 1 смяна на мслото, а може и през 2 (зависи в колко запрашена среда карате, колко често използвате вентилатора, имате ли климатик и др.). Издухване на филтъра на всяка смяна на маслото, а по-добре на половината време на смяната (зависи на кой колко му се занимава). Издухването да става в обратната посока на нормалното движение на въздуха. По-добре първо го поизтупайте малко (ако е много запрашен). Не карам никой да се съобразява с това което съм казал. Колкото по-често имате възможност да си го сменяте с нов, толкова по-добре. Всеки сам си преценява какви са му възможностите и колко често може да си го сменя. Само не карайте без филтър, ако имате климатик и го използвате.Вероятно в инструкциите за експлоатация на колата пише колко е, но аз не съм обърнал внимание, въпреки, че я разглеждах днес. Предполагам, че ще е нещо от сорта на 20к - 40к км.Скоро сменях филтри и масло. Бяха ми обявили цена за филтъра на купето 53лв, ако няма климатик и 62лв, ако има климатик (това е за марка MANN). Нямаха такава марка обаче ( то и затова може да са обявили такива цени) и си взех някакъв за 26лв.

Няма какво да се лъжем. Голям процент от мотористите не спазват почти никакви пътни правила. Нямам нищо против да отиде най-отпред на светофара, ама трябва ли да кара като луд м/у спрелите коли? Нямам нищо против да изпреварват на забранени места, ама трябва да го правят точно на зовоя и то когато се разминават 2 коли? Нека си карат както си искат, ама трябва ли да се мислят за богове на пътя?Имам колега моторис(с който моного добре се разбирам). Та той ми каза, че когато е с колата ги псува мотористи за това как карат, но когато той се качи на мотора, карал по същия начин като тях. Защо карат така безрасъдно (в повечето случаи, повечето мотористи)? Те самите не мислят за себе си, а искат останалите да мислят за тях. Аз не съм против мотористите(повечето са готини хора), а против безрасъдното им каране (както също съм и против безрасъдното каране на автомобилистите).

Благодаря ви за отговорите.Nasakoto.Yakata къде или как мога да го намеря този човек. Както казах, аз ключ си имам, който чака за чип(той си има де, но явно е сдал багажа). Ако не стане да намеря този човек, ще послушам chirenski.Искам да се извиня за цените които съм дал в предното си мнения, защото не са съвсем коректни. Бобината е 35 лв (както съм написал), а капачката е 25лв и палеца е 11лв.

policaja темата е от декември, но коелагата е пуснал питането си преди 2-3 дена. Иползва тази стара тема за да не пълни излишно форума с еднакви теми. Поне да беше проследил малко хронологията на темата.П.П. Извинявам се за поста, който не е свързан с темата

Ясно е, че напомпените двигатели ще са с по-малък пробег. На едно Митцубиши лансер еволюшън гаранцията му е 5000 (пет хиляди) километра (по моя информация). Системата за директно впръскване (GDI), мицубиши си я спряха(нищо, че я прилагаха няколко години в техните двигатели) поради повечко проблеми с нея(така ми казаха). Германците може да са я измислили по-добре тази система за директно впръскване на бензин от японците, но времето ще покаже.

Не знам колко струва нова оригинална, но уж немско производство бобина струва 35 лв (това е с отстъпка). 7-8 лева палеца и към 20-тина лева мисля, че беше капачката(цените пак са с отстъпка, а колко точно е тя, не знам). Вероятно за същата цена щях да избера втора употреба оригинална, а не нова, която може и да е немско производство.Stefan Milev имал си късмет. Аз 2 седмици след покупката.А за въпроса с ключа (който зададох в първото си мнение), някой няма ли да помогне? Интересува ме за Варна как стоят нещата. Само в оторизирания сервиз на хонда ли могат да ми помогнат? Някаква приблизителна цена може ли да спомене някой? В момента реално имам 3 ключа (2 черни и 1 червен) с които да отключвам/заключвам и само 1 с който мога да запаля (единия черен).

Благодаря на колегите, които отговориха.Проблема е ясен вече - изгоряла бобина(окъсила). Вторичната намотка е 9 килоома (в първия пост казах че е 15, но явно не съм я измерил правилно), а трябва да е м/у 16 и 19 килоома(според аутодата). Пробвах с друга и запали.Някой може ли да ми каже кои други двигатели имат същото делко. Става ли на Д16У2 да сложа делко от Д16З6, Д16З9, Д16А8 и други. Има ли някъде информация, която може да каже това?

Здравейте!Совик, 6-та ген., англ., Д16У2. През последните 2-3 дена придърпа 1-2 пъти. Днес обаче след едно придърпване, двигателя изгасна, като си бях в движение. При опит да запаля припукваше, но след втория опит и това спря. Въртя на стартер и не пали. С една свещ пробвах да видя дали има искра - няма(пробвах с кабелите на 2,3 и 4-ти цилиндър, и с 2 различни свещи). Поразглобих малко токоразпределителя (делкото) и имаше доста нагар по палеца и по щифтовете на капачката (почистих го, но са си за смяна, а проблема не е от тях според мен). Бобината имаше съпротивление на първичната намотка 0,9-1 Ом, а на вторичната около 15,5 кОм (нормални ли са?). Идей защо може да няма искара?Забравих да спомена, че си има фабрична аларма.Покрай този проблем открих и още един. Втория ключ, който ми дадоха (черен), не става да запаля с него. Същия е като този с който паля, но когато дам на контакт зелената лампичка с ключе започва да мига и не мога да запаля (не се задейста стартера). Явно чипа му е заминал. Имам и червен ключ. Какво може да се пробва? Може ли да се пробва да се обучи черния ключ или то си е ясно, че си е заминал чипа? Прочетох доста теми (с помоща на търсачката), но повечето стари и не знам, колко им е актуална информацията. Какво може да се направи с това което разполагам и колко ще ми струва нов ключ с който да мога да паля?Благодаря за вниманието!

Още един въпрос за... "нещото". За какво служи това? Имам голям мерак да го изкъртя, че ме дразни.

Заводите слагат филтри за купетата на колите с климатици. Защо само на тях, мисля, че е ясно. Място за филтър има на повечето коли без клима, но за да е по-евтина колата не се слага(а може и заради някакви други съображения). Не карайте без филтър за купето, ако имате климатик (ако е развален и не го ползвате - може). NPN нормално е да няма колата този филтър, след като няма климатик, независимо от коя страна е. Не си споменал, че няма климатик, но то е ясно, щом ти е липсвал филтъра.

Благодаря ви за пожеланията!За какво служи червения - разбрано.На другия ще му потърся ключалка и ако намеря добре .Имам съмнения относно изправността на лампичката, но ще я изпробвам в скоро време.Все още не следя редовно темата за сбирките на варненските хондаджии, но след някоя друга седмица, вероятно ще дойда.

Здравейте! Още един (аз), който се сдоби с Хонда(Сивик 6 ген, 5 врати, D16Y2). И естествено се появиха малко неизвестни. 1. Освен нормалните ключове има и един който е червен. За какво служи? Има май някакво описани в ръководството на колата, но е на италиански. Пробвах с търсачката на форума, но пак не се справих. 2.Както се вижда от снимката има и още един ключ закрепен за кутията на червения. За какво може да служи и той? 3. Има ли лампа за ниско ниво на бензина. На таблото си има лампичка с нарисувана бензинова колонка, но не видях да светва, въпреки, че стрелката беше на минимум. Бях чел една тема където се обясняваше как се поставя лампичка за ниското ниво, но не се сещам за коя генерация беше.

По мои наблюдения, разликата м/у мин и макс на повечето коли (които събират 3-10 литра масло) е около 0,750 - 1,00 литра. На някои коли си пише дали е 0,750 или 1 литър разликата м/у границите. Нормално е, колкото по-малко масло събира колата, толкова и по-малка да е разликата м/у мин и макс. Не знам колко точно е разликата за всеки двигател, но например за 1,3 и 1,4 двигателите да е 0,5 л., 1,5 и 1,6 да е 0,75л., а на 1,8 и по-големи да е 1л. разликата м/у белезите. Освен това ваната(картера) няма еднаква форма навсякъде и не може да се каже, че щом от края на щеката до минимума събира 300 мл, то и м/у мин и макса ще е толкова, въпреки еднаквото разстояние. Освен това, много голямо значение оказва мястото където сте спряли (наклона дори и малък, понякога оказва голямо влияние). Колко време сте изчакали след като е работил двигателя.

Искам малко да допълня Magnum. Няма да се старая чак толкова като него да вадя закона.1. Всякаква промяна по ел. инасталацията на колата (спрямо заводската такава), налага преминаването през преглед. Не съм сигурен дали трябваше да се премини през техно тест за да се удобрят направените промени по ел. инсталацията.2. Задължително е при наличието на ксенони, фаровете да имат стъклоумиващо устройство. Налага се, защото при запрашаване, започва да се разсейва светлината и заслепява насрещния.3. Задължително е при наличието на ксенони, фаровете да имат автоматично регулиране на нивото (т.е. автоматично да си променят ъгъла, когато идва насреща автомобил). За Бъглария всичко е ясно. Всеки прави каквото си иска. Внимавайте когато излизате в страните от ЕС (тези правила са общи за ЕС). Не знам в кои страни, колко строго се следи за тези неща.

lookcho как смяташ? 4*4=8 ))))Константите не са интересни и затова не се сетих, че си включил главното предаване. Вероятно всички по незапознати си мислят че формулата за мощността е само момента по оборотите, но не е така. И там си има константа, но тя не е интересна (поне за мен не са интересни константите).

Димитър Коев защо ти е това за променяне на осветлението на таблото, след като ще слагаш плазмени уреди (табло)? До колкото ми е известно, плазменото табло работи на 100 волта и си идва с трансформаторче. Захранванете за трансформатора мислиш директно да го вземеш от сегашното захранване което идва до таблото? Щом има някой който зне какво прави, значи няма за какво да се притесняваш.

Честно да ти кажа, не разбрах какво искаш да ми кажеш с това за линейното движение на буталото. Ако един двигател няма линейно движение, няма да има момент?Пак ти казвам ( не се сърди, не се караме, а само си спорим за изясняване на истината ), че момент НЕ Е СИЛА. Момента е равен на сила по рамо и затова мерната му единица в Нм. Силата е равна на маса по ускорение. Сила по площ е равно на налягане. Обема е равен на лице (площ) по височина (разстояние). Вероятно можеш да си обясниш формулата която си написал. Във формулата кое налягане взимаме и кой обем? И двете се менят непрекъснато. Формулата която си дал е за изчисляване на момента в точно определено време. Спираш двигателя в положението Х и сваляш моментното налягане и моментния обем. При нея обаче не получаваме релния въртящ момент. Защо и как ме мързи да обяснявам. войводата/cls къде я намери тази формула? Аз не съм запознат с хамериканския и затова искам да попитам какво е това което търсим във формулата (power) и какво е това известно (horsepower)? Моите скромни познания ми стигат да си преведа, че първото е мощност, а второто конска мощност (конски сили). Коя точно мощност се опитва да намери тази формула? Dulgia С пробване става работата. На приказки всеки може всичко. lookcho От каква скоростна кутия са тези числа, които си дал? Аз защо си мисля, че 5-та предавка е с предавателно число по-малко от 1-ца, а 4-та е директна, т.е. е 1(или предавателно число много близко до 1-ца), а 1-ва и задна са с предавателни малко над 3. С тези предавателни числа бая звяр ще да е колицата , а пък да не говорим за кутията. Как ли изглежда редуктор с предавателно число 8.4, който трябва да издържа на... да речем 150 коня?

martod не се сърди, но наистина пишеш неверни неща. Момента си е момент, а сила си е сила. Момента е равен на сила*рамо (разстояние). Момента който се създава от двигателя се изчислява без да се намесва скоростната кутия, но тя се намесва много сериозно в изменението на въртящия момент, който се подава към двигателните колелета. Няма никакъв проблем да се направи двигател с 200кс и 100Нм. Да не останеш с впечатлението, че двигателите ги правят с предварително зададени мощност и въртящ момент.едмундо мощност(висока) трудно ще намериш в ниските . Аз говоря за въртящ момент.

Какво променят на гориворазпределението? Какво имаш предвид под "гориворазпределения"? Според мен си имал предвид променливо газоразпределение(по-малко вероятно е да си искал да кажеш променлива геометрия-отнясящо се за турбините), но може да има някаква нова технолигия и аз да не я знам.Дали избират дизеловите ДВГ заради големия им въртящ момент за товарни камиони? На тези машинки резервоарите им са от 150-200 литра до 500-600 литра. Като се има предвид каква икономичност се постига с дизеловите агрегати спрямо бензиновите, аз силно се съмнявам да избират дизеловите ДВГ заради въртящия им момент. Да приемем, че килограмите са еднакви и те са 100 тона. Този с 200Нм ще отнесе този с 100Нм, като куцо пиле домат. А това за какво отива въртящия момент, няма да коментирам. Производителите на автомобилни двигатели се опитват да направят въртящия момент да е голям в ниските обороти. Колкото е по-голям и в колкото по-ниски обороти е, толкова по-добре. Защо?

На какво е равна мощността, мисля, че всеки разбра. Коли с еднаква мошност, но едната има голям въртящ момент (следователно ниски обороти), а другата има нисък въртящ момент (и високи обороти). Някой може ли да каже, коя кола е по-добра и защо?

Не обяснявам много добре, но ще се опитам. Който разбере- разбера, който не - здраве.Приемаме, че имаме коли които нямат скоростна кутия и всички предавателни числа по предаването са еднакви(всичко останала също им е еднакво освен оборотите и въртящия момент). Двигателя на едната развива 100 000 оборота(кола Х), а на другата 100 оборота(кола У). Кола Х има въртящ момент клонящ към 0, а на кола У клони към безкрайност. В момента в който кола Х изпита някакво съпротивление (опитате да тръгнете например) двигателя ще угасне. Когато опитате да тръгнета с кола У няма да имате никакъв проблем, дори може да вържете цяла влакова композиция за нея и тя пак ще потегли без проблем.Скоростната кутия в автомибилите се явява преубразовател на въртящ момент. Проблема при ДВГ е, че техния въртящ момент е ограничен и не могат да осигурят въртящ момент който ни е необходим по равно и по изкачване на баири, при тръгване, въобще при всякакви условия (може да се направи, като например е само на 1-ва, но това не ни устройва). Въртящия момент на ДВГ се променя в малки граници, но с помоща на скоростната кутя правим така, че да можем да тръгваме без проблем, да изкачване баири, да се движим с висока скорост където е равно. Близо до идеалните двигатели (такива които не се нуждаят от скоростна кутия) са парните двигатели(едно време са се използвали) и провотоковите ел. двигате (влакове, трамваи, тролеи). При тях, когато оборотите намалеят въртящия момент става много голям, което позволява преодоляването на всякакви препятствия.Който е учил автомобилна техника(и останали които имат слабост към автомобилите), би трбвало да знае много добре какво представялва въртящия момент и мощност. А тези които не са, се надявам да са разбрали от обясненията ми.

prelude последните модели карбуратори + първиде до последните моноинжекции + всички мултипойнт инжекциони спират напълно горивото. Пък и какъв е смисъла да се подава гориво, когато си на принудителен празен ход? Ако си учил за едни от първите жетроници (К-, Л- и други), знаеш, че дори те спират горивото при принудителен празен ход. За справка можеш да видиш тук, а ако не можеш да видиш там, то виж тук (това е същото като предното, но е от кеша на гуугъла, защото може да иска да ис регистриран на първия линк за да имаш достъп до информацията). Там е описано подробно всичко за КЕ - жетроника. Но да не те мъча, а пък и нямаш време, ще си позволя да копиран една част без позволението на автора."РЕЖИМ НА ПРИНУДИТЕЛЕН ПРАЗЕН ХОДПринудителен празен ход се нарича режимът, при който дроселовата клапа е затворена, а пък оборотите са по-високи от тези за празен ход на двигателя и не се подава гориво в цилиндрите, например при спускане по наклон. Принудителният празен ход намалява разхода на гориво и рязко снижава токсичността. Датчика за положението на дроселовата клапа подава сигнал в ЕБУ, че дроселовата клапа е в изходно положение. Едновременно ЕБУ получава сигнал от системата за запалване за броя на оборотите. Ако оборотите са по-високи от тези на празен ход, ЕБУ променя посоката на тока в електрохидравличния регулатор за налягане. Налягането в долните камери на диференциалните клапани се изравнява с това в системата. Диафрагмите затварят напорните клапани в горните камери и се прекратява подаването на гориво към дюзите."Като допълнение ще кажа, че при различните двигатели са различни минимални обороти за прекратяване на принудитления празен ход. Варират обикновено в границите 1200-1800 оборота. Когато падне под зададените обороти, двигателе се изключва от принудителния празен ход, независимо, че педала на газта не е натиснат.КПД-то на бензиновите е около 24% на дизеловите около 34%, а триенето на буталните пръстени представлява около 50% от всички загуби от триенето в двигателя.

prelude да от МЕИ-то съм (бях някога). Руска литература не съм чел, а това за което си говорим, се учи още в техникума (поне на нас ни го преподаваха там, а пък то сега не знам дали има техникуми). В МЕИ-то целта им беше да ни затрупат с куп формули и сложни обяснения.Бутални двигатели и то за коли си има на 20 000 оборота за минута, но си имат бутални пръстени. Ако си гледал Ф1 преид да я оскакатят така яко, вероятно си забелязал до къде бяха стигнали. Беше ми интересно да разбера какви са тези бутала без бутални пръстени. Естествено, че ако включим всички автомобили ще се намерят доста с различен брой от 3 бутални пръстена. Аз принципно говоря за ДВГ от 4000 до 14 000 оборота, като в предния пост и сега ще направя уточнението, че има изключения.КПД-то на двигателя да не би да е ниско заради триенето в него? Като отовриш един двигател, колко усилие прилагаш за да преместиш едно бутало? Ако имаш време и желание, ще те помоля да отговориш на този твой цитат, все едно аз съм го написал. Разлика в площа на кое? Все още не е измислен двигател, който да се различава от теорията написана за тях. Практиката само доказва, че теорията е вярна. Не знам с какво и колко си играл, но провери какво казва теорията (гледам можеш да търсиш информация в нета). Новите ли коли спират разхода на гориво? Ами старите? На кои коли казваш нови? Още последните модели карбуратори спираха подаването на гориво, когато си на принудителен празен ход(надявам се това да имаш предвид под "затваряне на дросела напълно"). Кое колко е мудно не знам и не мога да знам твоите понятия. Гвори ми в цифри. Съвременното бензинче и дизилче си управляват дюзите електронно (по ел. път ест.). И при двата щом отчете компютъра, че си на принудителен празен ход и реже подаването на гориво. Друг е въпроса за колко време ще ти покаже на дисплея временен разход 0 и как се усеща спирането на горивото при дизела и бензина. М/у другото разходомери също съм виждал на коли, които в момента трябва да са на повече от 20 години.