rook

Колко сериозен е недостатъка? С колко се увеличава триенето, ако от 1 цилиндър направим 2 със същия обем? Дават ти от завода и един варел масло бонус към колата. Че те сменят ли им маслото? Да не му се налага да излиза зад граница на някой с такава нова кола. Вероятно са и махнали повече сегменти от колкото трябва. Вече освен среден разход на гориво, дават и среден разход на масло. Колко са били преди и колко са сега сегментите (буталните пръстени). вероятно знаеш, че има 2 вида бутални пръстени. Едните отговарят за задържането на изгорелите газове да не преминават в картера, а другия да не попада масло в горивната камера. Обясни какво са премахнали и защо не са направили отделен резервоар за масло(който да събира поне 15-тина литра)? Едва ли някой, който има кола за много хиляди лева знае какво има под предни капак на колата си и налива масло през 1000-2000км. Силно се съмнявам да посещава сервиза по-рано от светването на лампата която оказа, че трябва да посети сервиза (когато измине определения пробег за смяна на маслото), за да му доливат. С колко се вдига КПД-то на двигателя като му се премахне един бутелен пръстен? Не ми се мисли, ако се износи малко двигателя, дали ще може да му се насмогва на масло. За какви двигатели говориш? Бутални ДВГ? Много ми е интересно ако говориш за бутални ДВГ, какви са тези двигатели без бутални пръстени и къде се използват? Признавам, че е вярно това за зависимостта на оборотите и нуждата от бутални пръстени. Обаче и при ДВГ с максимални обороти 4 000 и 14 000 имат еднакъв брой компр. пръстени (не казвам, че не са възможни изключения). От какъв материал е направено буталото без сегменти, че да издържи повече от минута работа? Ако може да се кара на 4-та скорост на 1200-1500 оборота, то няма никакъв проблем да си караш. Ами след като е на 4-та скорост няма как да не е "под товар" двигателя. Гаранция давам, че колкото по-ниски са оборотите на един двигател, толкова по-нисък е разхода му на масло. Ти като искаш карай си на 7000- 8000 оборота да не ти гори масло и да не ти се чупи буталото. Само дето ще ти гори много повече масло и вероятността да ти се счупи нещо е много по-голяма. Правилно си мислят хората. Ти си прав за случаите когато се изкачава наклон и има недостиг на мощност (не знам дали ме разбра, но толкова мога да обяснявам). Иначе казано, по-добре е на по-ниска предва и средни обороти, нормално натискат педал на газта, отколкото по-висока предавка, ниски обороти, но педала на газта натиснат докрай. Ако почнем да говорим за специфичен разход на гориво, съвсем става дълга и широка.Само на един твой пост отговорих, за останали нямам желание.Докато напиша моя пост се появили нови 2(вече е един, много бързо действат). ADH-Honda и теб да попитам, колко е разликата м/у триенето на 4 и 6 цилиндров редови ДВГ при еднаква кубатура? Може и да греша, но загубите от триене съвсем не са решаващи за броя на цилиндрите(според мен).Трябва да се направи тема (ако няма такава) където да се опише кое и как е полезно за ДВГ. Колко масло е нормално да гори, на какви обороти и какво натоварване е добре да работи, какво става при увеличение степента на сгъстяване, при принудително пълнене, при промяна на движищете се маси (има една темичка за маховика в тунинг секцията мисля), какво е КПД-то на съвременните ДВГ и всичко свързано с него, и много други неща. Вероятно доста от информацията я има пръсната.

lookcho дават масата защото е ясен размера. И двете парчета материя се движат еднакво и са с еднакви размери(това е според мен). Добре е да дават и инереционния момент, но той е по-трудно разбираем за повечето хора. Едва ли ще можеш да разбереш как ще се държи колата, ако знаеш колко е инерционния момент. Както казваш добре да се знае и масата и инерц. момент. Може маховика да е по-лек, но да е с инерц., като оригиналния.Morpheus не вярно че се губи енергия, ако моховика е голям. Колкото енергия му се даде, толкова отдава ( ако пренебрегнем загубите от триенето). Дилемета е м/у колко лек да го направят за да има сравнително равномерна работа ДВГ при ниските обороти и колкото тежък да бъде, за да може се ускорява ДВГ бързо. Ако се постави прекалено лек маховик, то ДВГ няма да може да работи в ниските обороти (ако е свръх лек, може и въобще да не може да работи), но за сметка на това ще се ускорява (развърта, форсира) много по-бързо. При тежкия моховик ще имаш много равномерна работа, дори и с 50 оброта в минута, но дакато го развъртиш маховика да стигнеш 2000 оборота, може и да ти е свършило горивото. Освен това големите маси предполагат големи инерц. сили, което води до по-масивна конструкция на детайлите които го носят и крепят.murdera има смисъл за определени цели Малък(лек) маховик се поставя където се търси бърза промяна на оборотите. Рали автомобилите знам, че се подготвят по този начин. Минималните им обороти са около 2000 (иначе изгасват) и скоростите се правят по-къси, и други неща, но не съм запознат с тях.Голям (тежък) се поставят където се търси равномерна работа - генератори и други такива.Ролята на моховик играе и съединителя с притискателя. Ако ще слагате съединител/притескател който е по-тежък(но са по-издържливи на износване и температуено примерно), може да се сложи по-лек маховик, без да се променя общия им инерционен момент.lookcho защо искаш да си подменяш оригиналния? Не съм много запознат с технологията на правене на маховици, но бих избрал кован, ако търся здравина. Всички маховици минават през баланс (поне така трябва), независимо по кой метод са произведени. Какъв е твоя избор?

prelude доста неверни неща пишеш. Magnum се е опитал да ти обясни някои неща (макар да не съм съгласен на 100% с всичкое което е написал).Magnum какво разбираш под "най-балансиран" ДВГ? Всеки двигател който няма сили и моменти, които не са уравновесени са добри. В линка към уикипедия (който някой е дал на 1-ва страница) пише, че 4 цилиндровия боксер, V12, редови 6-так и ванкеловият двигател(този последния е нещо уникално) са най-балансирани. Обаче точно 4 цилиндров боксер, който е с отделни мотовилкови шийки за всяко бутало, с основни шийки м/у всички (т.е. пълноопорен КВ), с разположение на колената 0-180-180-0 има неуравновесен момент от втори род(който не може да се уравновеси с противотежести на КВ). Нямам информация за 12 цилиндров боксер, а също и не знам къде се използва такъв двигател. LAMER е дал най-пълно двигателите които са напълно уравновесени.Големи цилиндри имат големи маси, което води до работа в ниски обороти. Ако при колите дизелите оптималните им обороти са 2000-2500, то при камионите е 1200-1700, а при корабните двигатели 80-120 оборота за минута. Основния проблем на големите маси е да бъдат спряни и после да бъдат засилени в обратна посока. Това се случва в ГМТ и ДМТ.LAMER малко се съмнявам да се запали двигател без да падне монетата. При всяка промяна на оборотите се мърда двигателя(освен ако няма тампони и е закрепен твърдо към рамата). Това се полуава от реактивния момент. Напълно бих повярвал, ако монетата се постави на запален двигател и не се променят сериозно оборотите му(т.е. да няма рязка промяна като палене на ДВГ или рязко подаване на газ). За същото съм чувал, че го правят с ванкеловия двигател, като там може да променяш оборотите без да трепне монетатата (ако естествено се постави на правилното място). Монетата се поставя на тънката страна и е стандартно дебела .

Боксерите нямат "естествен динамичен баланс" (поне не и 2- и 4- цилиндровите). При двуцилиндровите всички моменти са неуравновесени, а при 4-ките има момент от втори род.Шест- и осем- цилиндровите редови са уравновесени(нямам информация за V12, а то вероятно има в нета). Има двигатели (като например V8), при които се получава пълно уравновесяване (за повечето е частично, все се намира сила или момент, която не може да се уравновеси) с допълнителни методи (балансиращи валове и/или противотежести).Колкото повече са цилиндрите, толкова степента на неравномерност е по-малка и следователно е нужен по-малък маховик (с по-малък инерционен момент). Вероятно знете за какво служи моховика (акумулатор на енергия е) и неговото предназначения.