rook

Има значение какъв е двигателя. Моята е стандартно с 195/55/15 (двигател Д16У2 - 125к.с.), но ми се иска да и сложа едни 16-ки, които да са с летни гуми, а оригиналните джанти да си бъдат със зимните.

Какво ще рече максимално до нулата? Или по-точно като е на 0, какво означава, че е точно там където трябва или ъгъла на колелата е 0 градуса (без значение за кой точно ъгъл говорим).? Ако имаш сервизно ръководство, виж какви ъгли са написани и ги направете такива(на някой, ако му трябва, мога да дам информация за камиони).

H22_turbo_Vtec в новината пише, че "Системата може да се настрои да предава 100 процента от мощността към задната ос.". Не видях да са написали, че може да става и обратното. Не съм запознат със ситемата им на задвижване, но предполагам, че максимума мощност предавана към предните колела ще е 50% (в краен случай 60%). Ползваш 4х4 с различни варинати на предаване на мощността към преден и заден мост или само със задвижване на задния мост.

+1

Аз само да попитам тези, които вече са сменили/пробвали различни свещи, дали са се съобразявали с топлинните числа? На капака на колата си пише каква марка и какво топлинно число трябва да са свещите. Вероятно знаете, че различните марки имат различно означение. Тези, които не са харесали дадена марка свещи, сигурни ли са, че са били с подходящото топлинно число за техния двигател?

На моята англичанка(6 ген.) само шофьорското стъкло не е плътно. Причината е, че е претърпявала вероятно деформации от друго МПС(че колата е има близка среща с друго МПС е сигурно, но врата дали е сменяна или поправяна, не знам). Всички стъкла са ми електрически. Забелязъл съм обаче, че и на шофьорското и на останалите, водата все се стича във вратите, а те(вратите) имат 3 отвора за изтичане на водата. Не се раждясали и дори нямат намек за ръжда въпреки претърпяната/те деформации. Как се държат зимата, още нямам представа, но скоро ще се разбере. И на останалите англичанки 6г. е така?

Разхлабена клема не върти на стартер обикновено, а ако върти и не пали е бобина обикновено. Консумацията на стартера е много по-голяма от тази на запалителната с-ма и ако върти на стартерн не би трябвало да имаш проблем със запалителната с-ма при разхлабена (не добре контактуваща) клема на акумулатора. Зависи какво и как ти се е случило.

sAsKE и аз не съм адвокат на никой, но по представения случай, микробуса си е виновен на цяло, а действията на изпреварваното МПС са били напълно адекватни и правилни. Няма такива неща като "ТОЙ Е БИЛ ДЛЪЖЕН ДА НЕ ПРОМЕНЯ СКОРОСТА по време на изпреварването". Това са някакви твои измислици, които искаш да ги наложиш, с цел оправдаване на твоите действия, които са били погрешни. Закона е истината и ако го прочетеш, ще разбереш колко трябва да е дистанцията м/у 2 МПС-та (виж ми предния пост по темата, там я пише по закон колко трябва да е дистанцията). Вярно е, че ако си тръгнал да изпреварваш някой, който също се е канел да изпреварва и не е подал мигач е виновен, НО не е виновен, че е направил дистанцията м/у него и предния "малка" и ти си нямал възможност да изпревариш. Виновен е, ако е направил дистанцията малка, когато вече си почна изпреварването, но не и ако я е скъсил преди ти да почнеш изпреварването. За всеки изпреварван е нормално да почне да намаля, когато види, че изпреварващия няма да може да го изпревари. И ти да си, едва ли ще чакаш да видиш този, който те изпреварва, дали ще реши да намали и да се прибере или ще те избута от пътя. Никой не е длъжен да ти оставя място пред него си, освен... (прочети предния ми пост, кой е длъжен да оставя място пред себе си, за да може да бъде изпреварен от други МПС-та). Не си измисляйте свои правила и закони, както на вас са ви удобни. Не обвинявайте другите, когато вие сте виновни. Не ми стана ясна напълно ситуацията, която се е създала при теб, но от това което си написал, останах с впечатлението, че си тръгнал да изпреварваш кола, която е скъсила дистанцията м/у нея и предната. В този случай много зависи кой и кога е извършил всяко действие. Ти кога си почнал да изпреварваш, този пред теб кога е намалил дистанцията и др. Вероятно всеки е допускал грешки и е по-добре да се вземе поука от тях, вместо да обвинява другите. Пиша тези редове с цел да не се вкарват в заблуда, хората четящи тези неща. Ако греша някъде, нека да бъде поправен и истинада да излезе на яве.Набързо ще преразкажа закона за дистанцията (касаещи леки коли), така, че да станат ясни на повечето. Дистанцията м/у две мпс-та е толкова, че каквото и да прави МПС-то пред вас, вие да не го блъснете. Ако искате и на една педя да сте от него, щом можете да спрете така, че да не се ударите в него, дори когато той набие рязко и внезапно спирачки, значи дистанцията ви е била според закона. Щом ударите някой отзад се води неспазване на дистанция, никой не ви търси на колко метра сте били зад него. Някой написа, че дистанцията извън населено място била 30 метра (такова нещо в закона не видях). Приемаме, че е така (въпреки, че не е) и разиграваме следната случка. Две МПС-та се движат с 90км/ч едно зад друго. Едното е нов спортен автомобил(да го наречем А) а другото е 20 годишен автомобил с ремарке и е натоварен до масималната допустима маса(да го наречем Б). А се движи пред Б, като Б е на 30 метра зад него. При дадената скорост, пътни условия (добри), състояние на МПС-тата, състояние на водачите, атомобила А спира за 20 метра до 0км/ч (примерно), а автомобила Б за 60 метра до 0км/ч (примерно). Тези 30 метра дистанция достаъчни ли са за да се избегне ПТП при рязко и внезапно спиране на автомобил А. Отговора е ясен и затова в закона няма такова нещо като 30 метра дистанция извън населено място. В дадения случай автомобил Б трябва да е на повече от 40 метра зад авомобил А за да отговаря на закона, т.е. дистанцията да е такава, че опри внезапно и рязко спиране на автомобил А, автомобил Б да може да спре зад него без да го блъсне.Стана прекалено дълго и в някой друго мнение може да обясня за изпреварването.Пак моля, ако греша някъде, да бъда поправен. Да не е обаче с измислени правила и закони.

midnight_rider в кой закон го пише това за 30-те и 50-те метра дистанция? Как можеш да изпревариш някой, ако спазваш 30 метра дистанция от него? Ако намелее дистанцията, това означава ли, че вече е започнало изпреварването или означава, че полицая ще ви спре и ще отнесете наказание? В закона си пише всичко и там няма такова нещо. Но пък пише "Чл. 23 (1) Водачът на пътно превозно средство е длъжен да се движи на такова разстояние от движещото се пред него друго превозно средство, че да може да избегне удряне в него, когато то намали скоростта или спре рязко.". Също така пише "Чл. 23 (2) За улесняване на изпреварването по двулентовите двупосочни пътища извън населени места, водачите на пътни превозни средства или състави от пътни превозни средства с дължина над 7 м, с изключение на случаите, когато те извършват изпреварване, трябва да поддържат такова разстояние между своето превозно средство и движещото се пред него друго превозно средство, че изпреварващите ги пътни превозни средства да могат безопасно да заемат място между тях.". Това ще бъде променено и ще стане действащо за всички МПС-та (кога точно не се знае). Също пише "Чл. 42 (3) Водачът на изпреварваното пътно превозно средство е длъжен да не увеличава скоростта и да не пречи на изпреварването по какъвто и да е друг начин.". Не ми се копира и други части от ЗДП, за да го прочетете поне още веднъж, че някой от вас имат определено нужда. Magnum на теб ще ти обърна повече внимане. Бях останал с добро вечатление за теб, но как можеш да пишеш такива глупости. Тръгнеш ли да изпреварваш, значи изппреварваш. Ако не можеш да изпълниш условията за изпреварване (тези които са написани в ЗДП), седиш си на трибуквието и си кротуваш. Няма такива отдалечавания и засилки или други глупости, ако искаш не от времето на москвича, ами от времето на Фред Флинстоун да си карал коли. Прочети закона за да разбереш кога и как можеш да изпреварваш (за да запазеш себе си и другите около теб), дали ще го спазваш си е твоя работа, но не обвинявай другите. И аз да съм, като видя, че си тръгнал да изпреварваш, ще набия спирачки, ако преценя, че няма да можеш да изпревариш безопасно. Аз от къде да знам, че само се "подаваш", а не си решил да изпреварваш. Никакъв закон не ми забранява да направя това, а може дори да се каже, че ме задължава. Аз мога ли да знам, този който е до мен дали ще продължи изпреварването, ще реши да спре или ще реши да ме избута от пътя, за да не се удари в насрещния? Напълно НОРМАЛНО и ЛОГИЧНО действие е изпреварвания да намали скоростта си при таква ситуация. Не обвинявайте другите за вашите гршки. Доста често другите са виновни, но не винаги. Когато сте си изградили грешни навици, опитайте се да ги промените, а не да учите другите как да карат, че на вас да ви е удобно.

Благодаря за отговорите. Надявах се някой с пряки наблюдения да се включи, но явно няма такива хора засега.Погледнах в А-дата-та и там пише за налягането в охлад. с-ма, че трябва да е 0,95-1,25, а на капачката пише 0,9 бара (или беше атмосфери, но то няма голямо значение). Моля някой, който има Д15Б2, да каже на колко бара му е капачката на радиатора.

1. Ще обясня ситуасията и после ще задам въпроса(заглавието на темата). Двигателя е D15B2. При напълно загрят двигател, работа на празен ход и колата естествено е неподвижна. Щом вентилатора(охлаждащия на радиатора) не се върти, в разширителния съд идва охл. течност от радиатора. Когато се включи вентилатора, течността която е била изхвърлена се връща в радиатора. След спирането на вентилатора, почти веднага започва пак да хвърля течност в разширителното казанче. Колата загрява нормално - до средата (може да е малко по-малко от средата). Нормално ли си е това или е за смяна капачката?Само ще поясня, че беше направен същия тест с D16Y2 и там нямаше изхвърляне на течност преди включването на вентилатора, нито засмукване на течност от разш. казанче, когато се включи вентилатора.2. Не искам да пускам нова тема(за да не се пълни излишно форума) и този въпрос няма да е свързан със заглавието, но се надявам да не е голям проблем за модераторите. Та въпроса ми е - каква гарнитура е по-добре да се сложи на D15B2 (клингеритова или метална), когато се слага глава от D16Z6?

Две клипчета в тон с темата за моторите.За автомобилистите . Нека и тези които се придвижват на 2 колела, да го погледнат и да се опитат да разберат, че не са така забележими, като по-големите МПС-та.За мотоциклетистите . "Нормално" каране на мотор (според това което аз съм виждал по БГ пътищата). Да не започнете да обяснявате, че на клипа пътя е по-хубав и други такива.

Да изкарам тази темa от дъното.Доста теми изчетох и бях останал с впечатлението, че на около 3500 оборота включва В-Тек-а на 1-ва до 4-та предавка, а на 5-та се включвал на 4500 оборота/мин. Днес правих малко тестове, че нещо не го усещам това включване, а някой хора казаха, че се усещало (говоря за едновалките). След тестовете установих, че на всички предавки се включва и изключва В-Тек-а на 5000 оборота точно(отчитано по оборотомера на колата). Бях се попритеснил, че са много високи оборотите на включване и дори се бях засилил да пиша тема, но както повечето пъти пускам търсачката преди това и попаднах на тази тема. Вече съм спокоен, че нормално си се включва В-Тек-а. Нали? В профила ми пише, но да си кажа, че колата е сивик англичанка с двигател D16Y2. На място не се задейства. Отчитането на задействането ставаше с мултицет, който показваше кога се подава напрежение (около 13 волта) на клапана. Отделно подадох напрежение на клапана за да видя дали работи. Първо на изключен двигател и се чуваше цъкането, после на запален и се чуваше промяната в звука на двигателя. Да съм спокоен ли, че всичко относно В-Тек-а е нормално?

Tonchev човека говори за мили. Аз също предполагам, че запушена изпускателната с-ма, като най-вероятено е катализатора. Лошото е, че ако сам не може да се оправи, няма да му излезе евтино. Там в Белгия, не можеш да махнеш катализатора, а нов не е евтин. Все пак можеш да пробваш, (както посаветва някой колега) да откачиш след изпускателния колектор.

В статията пише, че ТИР-а е бил блъснат отзад (поне шофьора така усетил). Явно статията е променяна няколко пъти (съдя по коментарите под новината и тук по вашите). Кой виновен засега не е ясно, но резултата е ясен(-2).

St3althX можеш, но има ограничения за кубатурата и мощността на автомобила. Не съм сигурен за ограниченията, но бяха май до 100 к.с. и 1,8 кд(кубика). Освен това, ако собственика на автомобила почине, той става собственост на наследниците. Докато е жив собственика и притежаваш генерално пълномощно, можеш да правиш каквото си искаш с автомобила (дори да го продаваш). Вероятно има по-запознати с тази материя и моля да ме поправят, ако съм сбъркал някъде. Варианта да не се регистрира в данъчното става, но не можеш да я продаваш после. Ако искаш да я продадеш, пак ще трябва да си платиш всичко с лихвите. Засега поне не са свързани системите на КАТ и данъчното, бат Бойко му липсват едни 2 милиарда лева и ще търси всякакъв начин да си ги набави, като един от вариантите е... . Ама нали сме си в България и тук нещата не са съвсем такива, каквито трябва да са . Ако все пак успееш да я продадеш(купиш) без да си я регистрирал и плащал в данъчното, то задълженията се прехвърлят на новия собственик (поне така мисля, че беше). Затова се изисква бележка за платен данък при покупко-продажбата на автомобила от нотариуса. Аз като си купувах кола, доста и все различни мнения срещнах по тези въпроси.

Данъка за моята (93кв/126к.с.) е 230лв за Варна и 307лв за Добрич, а ако бях в София - 192лв, това са за кола от 5 до 15 години, ако е по-стара са по-ниски, а за по-нова ще са по-високи. Напълно си е реално това 320лв. Не е споменал от кой град е, за да се види колко ще му е, но ще е много . Но както обичат да казват колегите в един друг форум(не е автомобилен) - кеф цена няма .

Nikolay Kozloduy и K1NG, аз в никакъв случай не съм светец или пример за идеално спазване на пътните правила. Вероятно сте изгледали клипчетата и би трябвало да разберете за какво говоря, в случай, че не сте, то погледнете тук (по-точно меннието на Димитър Коев). Кой ви говори за това да "врътнеш гумите" или да я позасилиш колата малко (където има възможност и по начин безопасен за останалите участници в движението)? Това, че няма знаци обозначаващи участъци в ремонт или неравности по пътя си е друга тема и дори при идеален път, пак се получават инциденти, когато няма знаци. Ако сте ме разбрали - добре, ако ли не - оставете. Само се молете да имате късмет всеки път, когато решите да се правите на "велики". Не всички имат толкова търпение като на Димитър Коев(използвам неговото мнение, че е най-скорошно, не че няма други примери). K1NG не знам какво точно разбираш под това "не си правил глупости". За някой една ситуаця е глупост, а за друг нормална. Аз не бих тръгнал да изпреварвам на магистралата през аварийната лента (при нормални обстоятелства). Също не бих слаомирал м/у колите и да им изправям косите, да ги изправям на нокти и да им опъвам нервите на останалите участници в движението.

Пълни малоумници! Ако в България ще има такива (то не че сега няма, но станат повече), когато оправят пътищата, то аз искам да си останат такива(пътищата), каквито са си сега. Не разбирам на какво се радвате. Какво искате да покажете(покажеш) с това? На какво учите бъдещите шофьори (пък и настоящите)? Казвате колко велика марка е Хонда (не че не е вярно), колко много върви, показвате такива клипчета и накрая защо имало толкова катастрофи по пътищата (ест., че не само хора с хонди участват в тях). Колко му трябва на един човек с малко мозък в главата(имам предвид такива, които още са неразумни в действията си). И не ми обяснявайте сега, че те и да четат, и да гледат такива неща, пак ще ги вършат същите. После провеждания на мероприятия с призив за разумно шофиране. Добре че не съм модератор, иначе хора без елементарна форумна култура, нямаше да има тук . Колко теми има за хора които пишат неграмотно и колко за такива които карат неразумно, че се и хвалят тук във форума. Може да е срамно да пишеш неграмотно, но вроятността да умреше от нея, е много по-малка от неразумното шофиране. Колко още неща искам да напиша, но май няма смисъл. Тези, за които съм написал това, ще ме оплюят и всичко казано, ще е само търкане на клавиатурни копчета.

Кислороден сензор или както ние си го знаем ламбда сонда.

Аз така реших, заради мнението ти .Това с пламъка го рзбрах в началото, но не разбрах какво искаше да кажеш/покажеш. Нали се стремим да направим така, че да излизат газовете по-лесно(независимо какви способи ще приложим за по-доброто им излизане) и затова е по-добре да си с отворена уста и не случайно като се умориш (например бягаш), започваш да дишаш през устата. Работата, която трябва да свърши въздуха, като изгаси свеща е аналогична (поне за мен), като работата която вършат изгорелите газове, за да завъртят турбината. П.П. Димитър Коев извинявай, че не мога да те разбера, но толкова ми е акъла.

Искам да благодаря на всички, които си направиха труда да обяснят (на мен и на другите като мен) за какво става дума. npr11 не разбирам, за кое от казанато, трябва да се извини Nasakoto.Yakata? Не е нагрубил или проявил неуважение към някой (говоря за тази тема). Аз също все още (въпреки, че почти разбрах теорията за размера на колекторите) не знам какво искаше да каже Димитър Коев с примера за свеща. Бих направил аналогия с задвижването на турбокомпресор, когато на изгорелите газове им трябва скорост, но тук не ставаше дума за турбота. Лични благодарности към него (Димитър Коев), че се захвана пръв, да обяснява за какво става дума. Не разбрах и от какво се засегна(вероятно, че оспорихме неговото мнение). Надявам се да няма обидени и засегнати, и се извинявам, ако съм засегнал някой. Не знам дали има друга подобна (или същата) тема, но ако няма, нека тук да коментираме всички хитринки (начини) за подобряване отвеждането на изгорелите (отработените) газове. Знам, че се използват стоящи вълни. Изп. колектори се проектират така, че да има ниско налягане пред изпускателния клапан(за смукателните е същото , но се стремят да постигнат високо налягане). Друго за което разбрах (от тази тема) е засмукванто (създаване на подналягане) на изгорелите газове. Сещам се за един турбокомпресор на този принцип (извинявам се за отклонението). Изгорелите газове засмукват въздух(в единия цикъл от работа). Изпускателен колектор с променлива геометрия (знам, че има и всмукателни такива, дори мисля, че някой спомена за тях в тази темя). За всмукателните знам, че се променя дължината, за да се запази стоящата вълна в различните обороти(пък може и да бъркам, но мисля, че ще се намери някой да ме попрвави, ако е така), но как стоят нещата при изпускателните? В тази тема прочетох, че се променят диаметрите на изп. колектори. При ниски обороти- тесни тръби, високи обороти - широки тръби. Резонатор. Доколкото успях да разбера, неговата функция е да охлади изгорелите газове, които са напуснали колекторите, за да имат по-малък обем и следователно да излязат по-лесно през останала част. При него има ли специфика при определяне на размерите му или други негови параметри? Температура на изгорелите газове. И преди бях чел, че е добре да са с по-висока температура, т.е. да запазват температурата с която излизат ( и затова се слага термолентата на колекторите), но в тази тема разбрах защо- за да не намялят обема си при охлаждане и от там последиците, като от прекалено големия диаметър на колекторите. Съпротивление на пътя по който се движат изгорелите газове. Мисля, че всички сме на мнението - колко по-малко съпротивление, толкова по-добре. Всякакви неравности, кривки, стеснения и др., само влошават газоотделянето Не се сещам друго, но вероятно има. Аз набързо нахвърлих нещата, но е добре да се разискват по-подробно (от някой, който знае повече от мен).

Според преводача съм познал. "Пречиствам на действие е подобен (но не точно) всмукване на газове след себе си." От статията която е дал Димитър Коев, разбрах, че трябва да се избере хай-големия диаметър, при който скоростта е най-голяма (дали съм разбрап равилно, не се знае),. sebulba в кое от цитираното, имаш някакви съмнения? !!! Относно "П.П.П. Прекалено големия..." - защо и как?

И какво пише в статията, че не разбирам, а нямам нищо против да се пообразовам !!! . Ясно е защо е важен изхода на ауспуха. Всеки е наясно за този ефект на издърпване, когато покрай отвор минава по-бързодвижеш се въздух. На този принцип работят карбураторите и пистолетите за боядисване (онези от типа които се монтират на прахосмукачките). Кой ефект се губи, ако е прекалено голям диаметъра на изпускателната система? Газовете които вече са излезли имат инерция и засмукват газовете след себе си? Ако изгубят бързо скоростта си (при голям диаметър), губят този ефект (ако има такъв)? Спирам да гадя и се надявам Димитър Коев (или някой друг) да обясни защо е вреден прекалено големия диаметър? Не ми е достатъчно да приема, че това е просто така.

insulin как се разбира дали колата е блъснала мотора или мотора е блъснал колата? Ако мотор изпреварва и бъсне насрещно движещ се автомобил, кой кого е блъснал? Ако моторист се навре м/у 2 коли и мястото м/у тях е по-малко отколкото един мотор, кой кого е блъснал? Няма да продължавам, защото то е ясно, че винаги колите са им виновни на мотористите(има случаи, където колите наистина са виновни). Как се забелязва нещо което лети с над 200км/ч и ширината му е колкото 1/3-та от кола? Поглеждаш в огледалото и няма нищо, след 2 секунди вече станала белята. pesho2 карай я по-спокойно. Мотористите могат да искат да се забранят автомобилите, защото им пречат. Велосипедистите ще искат да забранят и колите, и моторите. Пешеходците ще искат да забранят всички превозни средства. И докъде ще я докараме така?