Magnum

имаше някакви трикове, с изстудяване на целия колектор, и после бързо нагряване с горелка на колектора и гайката, за да отпусне резбатапри температурите, при които работи, резбата може и да се е заварила

Много се изкефих на този пич, голям маниак е - препоръчвам ви да разгледате проекта муhttp://www.honda-tech.com/showthread.php?t=1536076

за всички, каращи на фарове за мъгла! трябва видимостта да е под 200 метра, че да има нужда от тях. идеята е като караш с 50 по магистралата, понеже не виждаш нищо пред теб, някой да не се нацепи в теб - а не да светиш като коледна елха

И какво, като нисан винаги са правели по-бързи коли от Хонда, да не би да са ги минали по продажби? В крайна сметка Франсе-Лайно ги купи.Хонда са станали известни с моторите си, а са натрупали богатството си с коли като Сивик и Акорд, които в класа си винаги са били номер 1. И всички ние сме фенове на Хонда заради сивиците и акордите, които правят. Това, че правят и S2000, NSX, участват във Формула1, е за имидж, да правят густо на феновете на марката, и да ги задържат в конюшнята. Но в момента пари за густо няма, така че ако искате да продължава да има сивици и акорди, да има независима марка Хонда, изчакайте да премине кризата. Хонда ще излезе по-силна от преди, ще има супер-спортни автомобили, които да ви карат да не се чувствате прецакани, че карате най-обикновена марка

то дали има и един дръпнат в целия отбор на "Хонда ф1", само хрантутят дебелите английски задници! поне някакви резултати да бяха показали последните 5 години, а те само срамят името на Хонда!тя цялата формула е един фарс, стандартна аеродинамика, ограничени мотори, стандартни ECU-та, всичко е с цел да остават повечко парички за Бърни и херр Мозли!съвсем правилно се махнаха от там, поне световната криза им дойде идеално като оправданиеда си гледат моторните спортове, там са изградено име

гледам има ги като части 4: 31111-PD1-014 BEARING, RR. ALTERNATOR $18.40 $4.32 4: 31111-PT0-003 BEARING, RR. GENERATOR $18.40 $4.32 5: 31114-PD1-044 BEARING, FR. GENERATOR $18.40

отпред просто се натиска навътре (буталцето, нали? че не съм чувал за лапа)отзад само с натискане не става, трябва да се навива и буталото. има си инструменти за това, или ти трябват 2ма души, един да натиска, друг да върти

хей къде е Боги!WD-40 е доста универсално нещо, не скапва гумени уплътнения. смазва много добре, прониква в ръжда, в тесни сглобки и оставя тънък слой, който после действа като смазкапроблема е, като по този слой почнат да полепват микро прашинки, може да стане по-голяма гряз от колкото е било преди.Ако има някъде пружинка или ос за смазване, по-скоро бих използвал бяла грес с молибден, има я в подобни флакони на motipВ тази тема съм писал аз как почистих моя дросел

не са само Хонда - предишното поло е по-голямо от голф1 по всеки един показател. голфа пък е доста по-голям от пасатите от 80те. при всички марки е масово набъбването на колите, и като размери, и като екстри и цени

спокойно, и на skyline GT-R и на супра турбо таблото е до 180 км/ч - максимално позволената скорост в Япония. всъщност максимално разрешената скорост в Япония дори и на магистрали е 100 км/ч, на 180 се включва ограничител на скоростта. има логика - 80 км/ч запас са предостатъчно да завърши която и да е рискована маневрап.п. новия GT-R има в GPS навигацията си координатите на всички писти (поне в Япония), и автоматично премахва ограничителя на скоростта, когато е на писта

от къде на къде пък да нямат синхронизатор на 1ва ?!? 7: 23521-PL3-335 SLEEVE SET, SYNCHRONIZER (1-2) ето и снимка: http://us.st12.yimg.com/us.st.yimg.com/I/y...8_2038_90646873 лесен начин да го изнасилиш, е да пробваш да включиш 1ва без съединител - двигателя сваля обороти, а колата леко тръгва напред на зад няма как да стане това, там наистина няма синхронизатор - и като застанат зъб срещу зъб, и няма включване на задна, докато не отпуснеш леко съединителя, или не вкараш друга предавка

хаха какво не ми хареса на въпроса за антената, аз сериозно питам а за ограничението - има ли такова, има и опити да се заобиколив по-добрия случай ще се включи в чата в Off-topic частта, ще коментира колко добре изглеждащи са колите на снимките, най-много да вдигне някоя обява с питане по съществов по-лошия случай ще препоръча да се налее диференциално масло в скоростите на хонда, и някой ще му се вържепосле се оплакват хората, че нивото на форума е паднало - как няма да падне, като 7000 души се чувстват длъжни да коментират във всяка тема

кофти кабел/връзка или датчик някъде?няма логика да прави това, на скорост (и газ) да не загрява, а по инерция да вдига температурататогава на място ще изкипи - а явно това не се случваколега пробвай диагностика дали ти се включва перката - като загрее колата, я спираш на място, вдигаш капака, и както работи двигателя, чакаш да видиш перката дали се включва. също така се ослушвай за съмнителни шумове, бълбукане или кипене някъде

хонда джантите имат метални вложки, и при тях се ползват същите гайки като при металните джанти - главата им е полусферанеоригиналните алуминиеви джанти са на конус, и съответно се ползват конусовидни гайкина външен вид (особено монтирани) и двете гайки изглеждат еднакво, може би хонда гайките имат и гумен пръстен да държи тасоветеразбира се, че ще можеш да завиеш коя да е джанта с коя да е гайка, но дали ще контактуват правилно? а и алуминия е доста мек, и хонда гайките го деформират доста добре, и си правят сферично леглоп.п. слагал съм и фиатови джанти, дето са 98мм междуболтово, че и ги стегнах

аз да ти ги дам, ама после като се пречукаш с тях, на мен на съвестта ще висиш!

Здравейте,имах проблем с антената, и се оказа, че кабела е прекъснат. Тунинговах го малко с поялника и изолирбанд, обаче сега не мога да го прекарам обратно. Натъпках го отгоре в дупката на антената, и стигна до края на колонката, и спря. Гледам отдолу около бушоните да се покаже буксата, но я няма - там някъде ли трябва да излезе? Някаква хитринка как да го прекарам този кабел?очаквах такива проблеми, и бях вързал буксата на антената с въженце, по което да издърпам кабела обратно - но той беше скъсан за CRX 91ва година става дума

полицая изригна!чакаме и снимков материал, и успех

четох една статия, където замениха къс чугунов колектор като с някакъв тънкостенен колектор с дълги тръби, извити като на коч рогата, тръгват нагоре и 2 от ляво и 2 отдясно се събират пак на същото ниво не можах да намеря добри снимки на такъв колектор обаче, този може би е такъв и имаше доста голяма разлика в конете ... но доколко може да се вярва на такива списания ... ще се опитам да изкопая и статията

Според мен би трябвало да станат, тялото на амортесьора изглежда същото. Но като резервни части излизат различни номера4г срещу купеИ на Кони сайта излизат различни номера.И все пак си мисля, че самия амортесьор е същия, просто закрепването на вилката може да е различно ... но това е лично мнение

Не ползвайте на Шиков тампоните задния носач, големите - плътни са, а оригиналните са доста малко гума, и имат доста по-голяма свобода на движение, която е заложена в кинематиката на задния мост.Иначе за други места, тампоните на Шиков са идеални

на двувалките скоростните кутии са различнидали може да се сложи такава скоростна кутия на едновалка не знам, но ще трябва доста неща да се сменятнапример полуоските на двувалките са с еднаква дължина, и има междинна полуоска.

двусекционните фарове са преди фейслифта - но при 'канадките' може нещата да са различни. около 90та е фейслифта аз не се сещам за друга разлика при амортесьорите, освен при захващането на задните амортесьори към долния носач, който е плътно желязо след фейслифта, и амортесьора е с 'вилица', която обкрачва носача докато преди фейслифта задния носач е ламаринен профил с дупка по средата, където влиза 'окото' на амортесьора. ако се наведеш доста отзад, се вижда захващането на амортесьора. п.п. долните носачи са заменими, тоест можеш да сложиш и 2та типа. ed: ето долен носач след фейслифта и амортесьор с вилица: 17/19/22 е след фейслифта, 18/22 е преди

дай ги цифрите, и ще ти кажапо-високата макс. скорост често се дължи и на по-високите максимални обороти

ето така се трупат 50 мнения! добре дошъл в клуба колега, много точно казано!засилката ПРЕДИ самото изпреварване е много важна, особено ако не караш кола 500 коня. за целта е добре да има голяма дистанция до изпреварваната кола - така че да може да набереш, изнасяш се точно след като сте се разминали с последния ... и ако има кола насреща, има време да се върнеш обратно и това се случва, наистина е по-добре да се откажеш от изпреварването, няма да ти се смеят - отколкото да се качиш в някоя канавка!за изпреварването СЛЕД друга кола, не съм съгласен, това е много рисковано, и не еднократно са ми се изправяли косите, когато колата пред мен рязко се прибере, и видя на 10 метра срещу мен кола!