vex

Админите могат да съдействат кога за последно се е логвал greenwater?

Според това което съм чел/гледал, ако са успокоителите би трябвало да се чуват отвън, и когато не е включен vtec-а не само на празни.На това видео би трябвало да е точно това. http://www.youtube.com/watch?v=3ZKA4Ihtmow

С две думи, Lost Motion Assembly или LMA е прижинка, която придържа vtec кобилицата когато не е включен vtec режим, за да не се мандахерца свободно нагоре-надоло... или на вългарски "успокоители" Вибрации мисля че няма по-сериозни.. има някакви на празни обороти, но по-скоро мисля че това е от предверението...

Извън колата не се чува, дори като се навирам по двигателя. Вероятно немога да го отделя/чуя от другите шумове. От купето се чува най-ясно дори да не е съвсем тихо.

И аз да се включа при тракащите Направих две видеа какво се чува в купето на студен и топъл двигател. Забележете че се чува само когато има детонация. Някакви идеи дали това е от Lost Motion Assembly, или някои лагер?

Отново спор, и за какво?Летните ми гуми са "мокри", и не са сликове. Искаш да кажеш, че зимната гума с многото си ламели и по-малка контактна площ ще спира по-добре от лятната на сухо? Защо? Този спор е воден не веднъж... и както казах, говоря от опит.

Защо пак темата отива към офтопик? Закона не задължава да се кара със зимни гуми през зимата.И лятната гума не е по-лоша като поведение на мокър, сух или заледен път. Разликата е осезателна при сняг обаче. Говоря от опит, карал съм зиме както с летни така и със зимни.

Още малко инфо за нововъведенията.http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2010/01/11/...no_vreme_7_dni/

Инфоборда ще покажеприблизително, в никакъс случай точно. Още повече не си замервал преди смяната и няма как да знаеш разликата.

Чека се проверява само на контакт, без да е запален двигателя!Терорста ти е дал верните грешки за ABS, останалите са ти дали грешки за ECU каквито ти нямаш.Сървис мануал-а върши чудеса когато се чете....

Мисля, че са те изгърбили отвсякъде с тези цени на труд. В Бултрако щеше дати е по-евтино даже.Така като гледам ценорасписа са ти задържали жилата на ръчната, или буталата на апарата, или от двете по малко. Ама за смяна на накладки и демонтаж на апарати да те друснат 70 кинта... това са 2 ботлта и 10-15 мин работа на апарат....Направи реклама да сервиза да го заобикаляме отдалече

Кои размер е по-голям? Като дебелина? Колко по-голяма е? Преправя ли се нещо?

Хм, на мен ми изглежда различен от на Z6 колектор, или е някаква друга/нова модификация Моя грешка, обърках го със на B16 Но да, това е сензор за температура на всмукателя, и много грубо ти е затворил IACV-ро Твоя дросел ли си си ползвал? Да не би някои въздушен канал да не съвпада спрямо колектора?Между другото намерих страничка с подобен суап, може да ти е полезен. http://www.dodo-upgrades.nl/imswapd14a34.htm

Щом луфта е само от едната страна, значи е вътрешен накраиник. При запален двигател, хидравликата уплътнява луфтовете на рейката.

Снимков материал би помогнал много на въпросите.И ако нямаш IACV, кои ти регулира празните обороти?

Съотношението завиване волан/колела е абсолютно същото като на останалите сивици, има разлика само в ъгъла на завиване, като на VTI е малко по-малко. Поне в сървис мануала така са описани По темата: Според мен слагай смело. Само виж с колко входа/изхода е рейката, че има с 2 или 3. А също така провери дали дебелината на пиньона на рейката съвпада.

А какво толкова може да тропа? Съвсем пък да се е разбила рейката...Нали си проверил и вътрешните накраиници? !!!

Мисля че би трябвало да са същите, с разликата, че ъгъла на завиване на VTI е малко-по малък от останалите.Това което тропа вероятно са накраиници, а теча може да се оправи с ревизиране на рейката. Ще я пристържат и сменят семеринги.Аз в момента съм с рейка от интегра, разликите в корпуса са малко, и с минимално пипане си влезе без проблем, та какво остава рейка от VTI или обратното...

Щом не взима въздух, или от клапана за празните обороти или от болта за регулиране на празните (с изключен EACV), но мисля че и напълно да е затворен, пак трябва EACV-то да подава достатъчно въздух.Когато е студена държи ли празни обороти?

Защото ABS грешките се проверяват по същия начин.

Най-лесното е да търсиш на старо.

Имах подобен проблем, оказа се, че семеринга на делкото пуска масълце в корпуса на делкото. След почистване и смяна на семеринга, се оправи.

Буксата е същата, с която проверяваш грешки и в компютъра. като застанеш на пасажерското място, в дясно от жапката, отдоло. Не се вижда лесно, с напипване се опитаи да намериш свободни кабели с букса. (може да има и тапа)

Няма датчик които да разбира кога е за смяна течноста. Има само за нивото на течноста, и вероятно проблема е бил в него, в нивото, или някоя връзка.

Мисля че и това влиза в числото на Канадските и Щатските. Поне аз на другите не съм виждал да имат. Това се слага над бронята, и тогава се завиват 5-те болта. На моята има такова животно.