Турбо на CR-V 2.0 i-VTEC 2009г?

[nta 6]

Някой правил ли е или да е чувал някой да е слагал турбо на 2.0 i-VTEC CR-V автоматик.....мерси предварително

[chris_barnes 1296]

Кола набор '09 е още гаранционна, и едва ли някой ще тръгне да пипа сам по моторя.

[nta 6]

Кола набор '09 е още гаранционна, и едва ли някой ще тръгне да пипа сам по моторя.

гаранцията изтича другата година.... трябва да се видят опциите

[Jeepers 41]

слагането е най -малкия проблем,въпроса е надува и електрониката която ще управлява всичко това ,но и тя не е кой знае колко сложна,следващия въпрос е финансов,и накрая дали си струва всичкото това заиграване

[policeman 1163]

Електрониката е на Хондата К-Про.Никъв проблем да се турбинира, или другата опция е компресор

[nta 6]

Jeepers, Policeman.... дайте малко повече детайли около тези идеи.... аз съм изцяло бос по темата.... единственото ми желание е да напрява колата да понавървява малко повече.... да кажем, че ще изкарам кинтите..... къде, какво са въпроси от една бяла книга за мен

[Jeepers 41]

щом е малко повече ,да разбираме 50 80 коня отгоре и малко въртящ момент? Това се постига лесно и джипката ще стане доста здрава,т.е няма да страдаш от проблемите които ни връхлитат нас да се чудеш ка да укрепваш блок полуоски кутии и др.Щом е автомат наистина не те съветвам да качваш повече от тез коне което ще ти е около 0,5 налягане на турбината.Другия момент който идва е кога искаш да се развърта турбината .Ако искаш да тръгваш от много ниски като дизелите 1500 2000рпм ти е нужна някоя малка турбинка Т2 или т25,но мисля че трябв ада е т25тица защото да не ти тапи в горните рпм.Ако желаеш да тръгваш по-късно една т28 или т3,но според мен е излишно да си с такава тъй като си автоматик,а идеята е да чукаш педала и да тръгваш.Като търбо пътища 55мм ширина за да не те лагват допълнително,можеш по принцип и без кулер,но не ти пречи да сложиш едно съвсем маллко кулерче което почти да не се забелязва/даже може да се пръсне черно /само една мъгла/ турбината задължително с вграден гейт за да недаваш излижни пари /то няма натоварвания и налягания за да държиш на външен/ едно дъмпче за 80лв ,мапа си го ползваш твоя си /К про ако използваш мисля че си има мап ама несъм сигурен/ трябват ти едни инжектори около 360 380сс коитоса около 150лв.Общо взето е това ,само един колектор ще ти трябва или се прави или купува пак не е скъп окоо 300те лв.После утиваш за настройки на дино стенд и накрая раздаваш пълна гас и се кефиш на макс.ПП: Ако се откажеш от турбо конверсията ,поне си сложи един смукател от К20 тайп р той е доста по добър от твоя /вътр ее направен с тромпети като ИТБ/ с дросела ще усетиш доста по-добре колата

Edited June 29, 2011 by JeepersCreepers

[Jeepers 41]

Напротив колега,турбинирането е адски лесно настройките и те вече/има доста хора които могат да помогнат/ Но здравината упра до финансите и желанията.Разбери че няма как да нямаш проблеми с 1,6 хонда на голямо налягане и да кажим 400 500 коня.Ако всички бяха решили да карат на 0.5 повярвай ми един добър ремап на колата и кадърно сглобен сетъп няма да има счупена кола,но големия проблем е във нас самите че от нищо правим нещо,разбирай с малко финанси се мъчим да гоним сериозни надуви.Другото което е на ръка както всички знаем рали автомобилите са също малка кубатура но много изцедени резултат къс живот,така става и с нас,просто колкото е помпим все нещо изниква да сдъде багажа,ако имаме неограничени средства като врц повярвай ми всички ще карат много натокани хонди ама уви.... Та относно сетъпа който предложих на колегата е не с меного пари едни 50 80 коня отгоре и ЗДРАВ АВТОМОБИЛ !!! ПП: Аз за моя автомобил лично заявявам че единствено лакомията и простотията ми го съсипва,имам доста качествени неща по него,но целите са ми особени нереални за БГ ,и в стремежа си да ги достигам все нещо дребно изкача.Например миналата седмица на диното от 6 до 3 без нещо я мъчихме мойта кола,всички от сервиза казаха че няма да издържи този напън кйто и даваме ,ама тя пък устиска,ама пък армировката на водния маркуч се скъса,абе някви дребни неща ама спъват процеса.Така че няма смисъл да казваш че нищо неразбираме,аз и още поне 5 човека има в този форум които развиваме и постоянно се учим,ако някой ти каже аз знам всичко и няма какво да науча ,спокойно може да му се изсмееш.

[darius 948]

Nta, всичко зависи от финансите!

Интересното е че в БГ има малко здрави турбини и вашите Хонди не са сред тях за какво се опитвате да давате съвети ми е интересно след като опита вие е малък или се свежда до гоогле а резултати още по-малки,някак си е смехотворно защото и аз мога да давам съвети но за смяна на свещи хода на майстор а Вие не сте по различни от мен

Всички писали тук имат коли с налягане.И опита изобщо не им е от "гоогле"Ако потърсиш малко из форума ще откриеш много турбинирани ХОНДИ без проблеми. Edited July 1, 2011 by darius

[nta 6]

Мерси на всички. Ще се похваля, ако извърша експеримента.

[Firee 8]

Здравейте много търсих някоя тема за турбиниране на ЦРВ 2 бензин, но не открих, разбрах че някои колеги са турбинирали ЦРВ 1 и други Хонди, двигателя на двойката не подлежи ли на това? Ако е възможно да стане и се направи както трябва, дали ще държи ли двигателя целта не е някъква голяма мощност, предполагам от порядъка на 200-250 к.с. не са проблем? Има ли хора които извършват такава услуга срещу заплащане? 

[Mr.SOHC 109]

Става, точно в този диапазон е и сейфти лимита на двигателя. Вече има готови и достъпни изпускателни колектори и всякакви неща. Всичко зависи от бюджета. 

[Firee 8]

На двойката смукателния колектор е пластмасов, а до колкото знам трябва да е метален за турбо, предлагат ли се такива или трябва да се изработи? Двигателя сигурно ще трябва да се разреди, някой има ли информация за такава кола вече турбинирана?

[Mr.SOHC 109]

Няма чак такава нужда да се подменя всмукателния колектор, няма да се гони толкова високо налягане. И няма нужда двигателя да се разрежда, нали все пак въпроса беше за фабричен двигател?

[Firee 8]

Да за фабричен двигател става въпрос, не съм се интересувал каква е степента на сгъстяване на Хондата, но съм чувал че някои атмосверни двигатели ако се турбинират ги разреждат с гарнитури или по - къси бутала, може и да е защото гонят големи налягания и коне не съм на ясно. Щом и смукателния не е нужно да се сменя още по - добре, колата има и газ. Каква турбина ще е подходяща, бензиновите инжектори ще трябва ли да се сменят с по - големи, търсих в нета и така и не ми излезнаха данни колко СС са оригиналните, до колко коня ще стигнат?  За бюджета имам някаква идея, но може и да е грешна не съм много в час, какви точно части ще трябват и колко ще струват, ще трябва и за Майсторите, аз не мога да си правя сам всичко, както повечето които се захващат с тия работи. Колата е семейна и експерименти не искам да си правя, малко повече да дърпа като трябва и да понавървява , ама ако за 50 -80 коня от горе ще тябва да платя още една такава ще се замисля. За това и търся и питам, ама не намирам някой да е направил двойка с турбо и да знам какви неща да търся и дали ще имам бюджет. Ако някой от Вас има на представа това да стане, какъв бюджет трябва да сподели.  

[Mr.SOHC 109]

Турбокомпресора се подбира според крайната мощност, която ще де гони. Китайските турбини автоматично ги изключваме от уравнението, от тук отпадат и универсалните евтини турбо изпускателни колектори. На К24 до 2007 инжекторите са 310 кубика, но на К20 различни от type r, са по-малки. Съединителя предполагам, че трябва да издържи, но може и да се предаде, все пак да се вземе под внимание. Бензиновата помпа за след 200-та коня трябва да се подмени също. Като части по груба сметка говорим за нещо от рода на 1500, като може спокойно да стигне до 3-4000, зависи  кое ще се предпочете да се използва. Това е само за части, ако ще трябва друг да го прави, нещата отиват нагоре. И последните две най-важни неща са, къде ще се направи и как ще се настрои, понеже ако нещо не е както трябва и ефекта ще е финансово негативен.