помощ проблем с водата

[Richi 1]

колеги от няколко месеца се боря с тая вода и не мога да се опрая . освен че се губи ми се случва и на два пъти да я изхвърли. а за сега няма признаци за здухана гарнитура. притегнах и смених скоби които ми синееха (със син антифриз съм)... смених капачката не е за хонда но прадавача каза че сичките държели едно налягане. ама уви скоро бях на реглаж на клапани и съответно на същия ден имаше ака пържола и изхжърли водата през капачката като тоя номер ми го е правела и преди. сега си сложих стараата капачка че явно държи на по голямо налягане .на таблото стрелката за водата е винаги малко под хоризонталата независимо дали е включена или изключена перката (съмнява ме и тая стрелка). чувал съм я и няколко пъти да църка през капачката като маркучите не са надути или нещо такова термостата отваря (при кви температури незнам обаче, но на 2000 км) Гранитурата на главата е сменена преди 2000 км щото беше сдухана и пак така губеше вода само че тогава направи на боза маслото! Сега пак от тва ме е страх и Оффф незнам още кво да пиша ако се сетите нещо питайте и чакам съвети !

[Sebulba 215]

Шлайфай главата!Там е проблема.

Редактирано 17 Февруари, 2011 от Sebulba

[Mirottvoreca 0]

Мнението на потребителя е изтрито заради нарушена т.1 и т.2 от Правилата на форума

[Richi 1]

Шлайфай главата!Там е проблема.

сори за езика тела няма кирилица. шлайфана е при последната смяна на гарнитурата. Редактирано 18 Февруари, 2011 от войводата/cls
Редактирано от "маймуница" на кирилица

[kvd74 613]

Виж си термостата и датчика за температурата на охл.течност дали работят коректно.

[Krasi-mir 1507]

А главата проверена ли е за пукнатини?

[Richi 1]

не не е проверена и ще сменям майстора явно. днес ходих да тестват охладителната течност за изгорели газове и работата е в кереча.

[dieselboi 0]

Мнението на потребителя е изтрито заради нарушена т.2 от Правилата на форума

[TheHondaCivic 2]

Нищо чудно да губи вода от водната помпа, на доста колеги се е случвало на мен също, след смяната и всичко е ок. Трябва доста да се прецезират нещата преди да се каже твърдо - еди коя си е причината.

[low_rider 0]

След шлайфане на главата накарай ги да ти замерят и блока (и той се деформира така както главата и 2-те са от алуминии ) може да се нуждае от шлайфане ,не се среща често но се случва !!!

[Richi 1]

гарнитурата беше заминала пак. болтовете бяха затегнати на 3,5 килограма вместо на 6,8 киолграма (тоя предния майстор заслужава публична рекламация и награда за неграмотност, направо съм бесен)главата е здрава днес се върна от тест след което я шлайфах (този път на специална машина само за тва не на фреза както миналия път). за блока го мерехме като че ли имаше 0,1 мм но гарнитурата ще го обере. а водната помпа е сменяна преди 2000 км. смених и два датчика за вода щото ме съмняваха въпреки че с мултицеда показват еднакво с новите. от тук ми идва един въпрос - датчика за перката на главата ли е защото там са два един до друг като едния със сигурност е за показанието на таблото .

Редактирано 23 Февруари, 2011 от Richi

[fenabg 2977]

....... болтовете бяха затегнати на 3,5 килограма вместо на 6,8 киолграма (тоя предния майстор заслужава ........

 

Е как па разбрахте на колко бяха стегнати.И какво значи като чели или е крив блока или не .При тея неща няма като чели .

[Richi 1]

с динометричен ключ може и да се развива не само да се завива а за "като че ли" не съм карал блока или колата на професионални машини за мерене а с луфтомери и едно такова като ъгъл ама по масивно и специално сме я мерели за това не мога да кажа на 100 процента че е 0.1 ама е някъде там! въпросът е че сме в границите на допустимото поне според майстора !

[kalmara 49]

Относно датчиците да ти обясня - тея двата дето са един до друг на главата :Едножилния е за стрелката на таблотоДвужилния е за ецу'тоТерморелето, което ти пуска перката или е на радиатора или е отзади на блока. (зависи коя година ти е колата) Негде около масления филтър май да беше, ще те излъжа.п.п. Да ти приключвам ли темата, след като си установил къде е проГлема?

[Richi 1]

ами те проблемети станаха много освен калпавия майстор се оказа и лъжлив датчик на таблото и лъжлив датчик за перката (над масления филтър), сега обаче ме интересува следните неща :1 с новите датчици стрелката стига някъде 4-5 милиметра преди червеното и тогава се включвва перката след което пада до малко над средата > нормално ли е? ; и 2 след като загрее добре и включи 1-2 пъти перката и изгася колата от капачката се чува църкане > и това ли е нормално

[gin 43]

1 - не мога да кажа къде и е мястото на този модел, на мен ми е точно в средата на скалата на таблото2 - църкане ли, изобщо не е нормално.

[lelemale13 47]

д15б2 стрелката е съвсем малко под средата и не мърда от там сега зимата водата си стой в радиатора и не съм я виждал да излиза дори и малко така че предполагам датчика за перката и/или терморегулатора са за смяна. Не съм някой рейсър но определено не карам икономично и оборотомера редовно прескача 3000. Май повечето колеги са против дозатягането на главата след определени километри но аз го направих и на някой болтове определено им трябваше стягане но аз я бях стегнал повече от необходимото че май минах твоя филм и си я смених втория път сам гарнитурата. Дано да нямам проблеми вече.

[Richi 1]

приятелю loan мисля че бях ясен НОВИТЕ дачици означава че съм ги сменил и двата. ще търся нова капачка за разширителния съд(оказа се трудно обаче намирането) да пробвам дали ще църка с нея. забравих да кажа че говорим без да съм мърдал колата изцяло и само на място са тестовете досега.

[Sebulba 215]

д15б2 стрелката е съвсем малко под средата и не мърда от там сега зимата водата си стой в радиатора и не съм я виждал да излиза дори и малко така че предполагам датчика за перката и/или терморегулатора са за смяна. Не съм някой рейсър но определено не карам икономично и оборотомера редовно прескача 3000. Май повечето колеги са против дозатягането на главата след определени километри но аз го направих и на някой болтове определено им трябваше стягане но аз я бях стегнал повече от необходимото че май минах твоя филм и си я смених втория път сам гарнитурата. Дано да нямам проблеми вече.

Значи, икономичното каране с Хонда е до 4к оборота, а след 5 е каране.Не разбрах, като си стегнал повече от необходимото - кво си донатягал???П.П. На всички Хонди стрелката стои под средата / "и не мърда от там" /.

[lelemale13 47]

Донатягах не помня колко болта но един а може и да не беше един(не помня) беше отпуснал почти на половина, няма да кажа до какви килограми за да не ме почнете но до достигане на еднакви килограми, някой нямаха нужда от достигане.5000 рядко прескачам но все пак това не е ВТЕК двигател червената му зона е на 6500. Мога да пробвам да видя какъв ще е разхода ако приема че до 4000 е икономичен и ако си прав да си жив и здрав. За икономията май има голямо значение и колко дълбоко се натиска педалаТи хубаво си ги сменил датчиците но и с развалена капачка на радятора не би трябвало да ти мърда стрелката от нормалното положение ако правилно съм разбрал че го прави и след смяната им.

Редактирано 25 Февруари, 2011 от Ioan

[Richi 1]

точно си разбрал сега кво следва други датчици ли да търся ?

[lelemale13 47]

точно си разбрал сега кво следва други датчици ли да търся ?

Първо напълни една тенджера с вода вземи един термометър който работи поне до 100 градуса и ги тествай в пдф-ти е описано на колко и как сработват и тогава сменяни дефектния или напиши температурите тук и все някой колега ще те ориентира. За този на перката един мултицет би ти свършил добра работа за да разбереш на колко включва перката, ако и при завряла вода не включва значи 100% е дефектен освен ако не го тестваш на връх мусала например

[Richi 1]

датчика за таблото се оказа че е за сивиците до към 88 и като се разрових видях че тяхната перка се включва с около 5-6 градуса по рано т.е. и датчика за таблото явно е направен за по студени коли и от там идва погрешната информация на таблото . (ще карам за сега така) край на темата