Искам да споделя

[gogydm 11]

Първо да кажа, че който не иска да си губи времето няма смисъл да чете този пост. Искам да споделя колко съм очарован от S2000-то. Никога не бях карал такова нещо и напоследък нещо се паля и имам голямо желание да си закупя едно такова. Намерих, че тук близо до нас се продава едно в един салон (иначе никой няма да ми даде да го пробвам без пари в ръка) и реших да ида да го видя да знам за какво иде реч. Запалих колата да позагрее (няма да я мъча студена я, а и няма да има VTEC) и реших да я поразгледам. Колата беше 2008 година на 65 хиляди километра, сива с черен интериор. Поразгледах я и отвън, невероятно красива кола, просто нямам думи. Гумите бяха Yokohama S.drive (от които съм много очарован между другото, много тихи и меки гуми). Седнах вътре и се настаних удобно. Невероятна позиция на седалката, толкова удобно, че не ми се излизаше. Колата беше вече загряла. Продавачът се опитваше да ми обясни колко невероятно аудио има колата и колко студено духал климатика. Казах му, че това никак не ме интересува и спрях радиото и после климатика, след това си отворих покрива и прозорците. Днес беше приятен калифорнийски ден, слънчев, около 25 градуса. Натиснах съединителя и се зарадвах на малкия му ход и на твърдостта на педала. Мушнах първа и отново изненада. Колко е малък хода на лоста. Тръгвам си съвсем спокойно и не знам къде съм, все едно летя. Чувствам и чувам всичко по пътя, но не ме дразни, напротив, много ми е приятно. Сменям скоростите и нещо не мога да ги уцеля достатъчно бързо, не съм свикнал (на Акорда ми му е много тежък маховика). Идва момента, в който трябва да направя обратен и да връщам колата, но не ми се иска. Обръщам но следващия светофар е червен. Спирам и решавам да пробвам VTEC-а като светне зеленото. Светва и се изстрелвам от светофара. Шест хиляди оборота, после VTEC и така до осем, след това втора, трета... Решавам да намаля, че и без това се движа с доста над разрешената скорост. Питам дали можем да отидем на едни път малко зад салона, има долина и пътя криволичи из планината. Какво невероятно поведение на пътя, какъв невероятен звук на шест хиляди оборота на втора. Просто прекрасно. С много тъга слизам от колата и осъзнавам, че всичко е свършило. Благодаря на продавача и поглеждам цената. Веднага се връщам в реалността и осъзнавам, че не мога да си я позволя. Знам обаче, че мога да си позволя 2002-2003 година такъв автомобил. Вече е само въпрос на време докато си намеря запазен такъв... Благодаря на тези, които са отделили малко време да прочетат моята кратка история, пожелавам на всички фенове на марката по един такъв уникален автомобил.

[pamo 346]

Всъщност е приятно да се прочете нещо подобно, идващо от такъв часови пояс, в който самото присъствие предразполага към много повече възможности и избор на марка кола. Тръпнещите високи обороти на Хонда, от които някой си мисли, че всеки момент двигателя ще се предаде е нещо наистина завладяващо...Приятни моменти ако един ден се озове в гаража.

[Red 4]

gogydm чета какво си написал и си мисля: " С този е свършено, здраво се е закачил " Пожелавам ти да си намериш бързо твоята Хонда и да и се радваш много. Завиждам ти

Редактирано 16 Януари, 2011 от Red

[ceco_accord 6008]

И нека силата на мечтите бъде с Теб

[BLEIN MONO 148]

Пожелавам ти скорошно закупуване на въпросния модел!Споделям напълно преживяванията, които си описал, емоцията в с2000 с отворен гюрук във в-тек, трудно се описват, невероятно е

[greenex 74]

Колко надъхващо звучи!Дано след време да опишеш пак в тази тема впечатленията си от твоята S2000! :D

[Dominiko 49]

S2000 - :D :D :) :D ;) Това е една от СТРАХОТНИТЕ хонди и аз ще имам такава някой ден, няма да се откажа.Ето малко инфо какво е S2000 :

Най-високо оценен модел в класацията за надеждност в клас "Луксозни спортни коли" на J.D. Power and Associates за 2004 и 2006 г. и постоянно участие в челната тройка, една от "Десетте най-добри" коли според "Car and Driver" за 2000, 2002, 2003 и 2004 г., номер едно в анкетата на "Top gear" за 2004, 2005, 2006 г., първа награда в категорията от 1.8 до 2.0 литра на конкурса "Международен двигател на годината" от 2000 до 2004-а... Списъкът с наградите на Honda S2000 може да заеме цели страници, а с регионалните призове - и доста повече. Откак бе представен през април 1999 г., малкият японски роудстър не престава да предизвиква вълнение както сред специалистите, така и сред обикновените автолюбители. Създаден, за да отпразнува 50-годишнината на компанията, S2000 продължи традициите на свръхлеките спортисти с моделен индекс S от 60-те и стана най-скъпата Honda в Северна Америка. Това изобщо не му попречи да се продаде в над 58 800 бройки само в Щатите и повече от 100 000 по цял свят - огромна цифра за толкова строго таргетирано возило.Причините за този феноменален успех обаче се коренят именно в иначе ограничаващата специфика на колата. Почитателите на германското, британското и италианското автомобилостроене може да възразят, но ако понятието "роудстър" трябва да се илюстрира с някой съвременен модел, S2000 просто остава без конкуренция. На пазара определено има по-мощни и бързи открити коли с две места, но нито една от тях не доставя по-пълно удоволствие от шофирането и онова, което японците наричат "Midship Amusement" - забавлението от кола със средноразположен двигател. Когато то е подплатено с абсолютно безупречна като надеждност механика, постиженията на малката Honda започват да изглеждат съвсем логични.За осем години производство S2000 претърпя съвсем малко промени. Когато нещо работи, няма нужда да се поправя. Крайно консервативно и нетипчно за стила им, за цялото това време японците си позволиха само леки ретуши покаросериятаПрез 2002 г. отстраниха един от малкото недостатъци по купето - "найлоновият" прозорец на гюрука бе заменен от по-малък, но стъклен и с размразители. Така дори най-свирепите критикари млъкнаха по въпроса с видимостта назад, която неминуемо се влошаваше заради помътняването на стария материал. От тогава насетне измененията имаха само козметичен характер. През 2004-а стандартните 16-цолови колела бяха заменени от 17-цолови, леко бяха пипнати броните, усъвършенствани бяха светлините, а накрайникът на ауспуха стана овален. Толкова. По каросерията просто нямаше какво да се подобрява.През последните години прословутото японско качество позагуби от блясъка си, въпреки че колите на самураите продължават да водят в класациите за надеждност. За спада са виновни най-вече задграничните им предприятия, където стандартите са занижени в сравнение с "родните". В случая с S2000 няма и помен от такава опасност. До 2003 г. роудстърът се сглобява във фабриката на Honda "Таканезава" в Точиги заедно с NSX, а после в Сузука. Това обстоятелство дава напълно изчерпателно обяснение за изключителната надеждност на модела. Онова, което изумява, е как точно азиатците успяват да го постигнат с толкова високотехнологична конструкция като тази на S2000, връх в която безусловно се явява изумителниятдвигателна роудстъра. В японската си спецификация този двулитров агрегат развива 184 kW (250.2 к.с.), което го прави най-мощният спрямо работния обем бутален мотор с атмосферно пълнене в серийно производство със 123 к.с. на литър. Носи фабричното обозначение F20C и се монтира изцяло зад предния мост на роудстъра. С тази хватка инженерите са успели да постигнат абсолютно идеално разпределение на масата между предните и задните колела в съотношение 50:50. На някои пазари се предлага и разновидност на F20C с обозначение F22C1 и ходов обем от 2.2 литра, но без чувствителни изменения в мощността, която варира от 240 коня за Европа до 243 за Америка и вече споменатите 250 за Япония. Общото за всички версии на двигателя са невероятните работни режими, в които се постига пикът на мощността (между 8 500 и 8 600 об./мин.) и въртящия момент (между 6 200 и 7 500 об./мин.). Такива стойности подхождат по-скоро на спортен мотоциклет и нямат аналог в едросерийното автомобилостроене, което е нож с две остриета. От една страна роудстърът на Honda предлага наистина неописуема динамика и пътно поведение. От друга обаче кривите на мощността и въртящия момент (чиито нютонметри са по-малко от конските сили) изискват от водача почти състезателни умения, за да удържа роудстъра в завой. Свръхтехнологичният агрегат не търпи никакви експерименти с правилата за сервизиране и наказва жестоко всеки опит за шмекеруване, пропуски в поддръжката или некачествени консумативи и гориво. В зависимост от стила на каране гълта между 10 и 14 литра на 100 км, което може да се смята за съвсем приемливо за автомобил от такава категория.Един от недостатъците на комбинацията от екстремно форсиран двигател като този на S2000, задно предаване и лека каросерия е силната склонност към презавиване. През 2004 г. Honda започва да монтира серийно гуми Bridgestone RE-050 и преработва геометрията на окачванетов опит да подобри стабилността на автомобила. Намалени са допустимите отклонения в надлъжното подравняване на гумите при натоварване в завой. Променени са също така характеристиките на пружините и амортисьорите. Въпреки това японският роудстър изисква по-внимателно отношение, майсторско боравене с предавките и немалко време за привикване с особеностите на шасито, което има по-скоро състезателни настройки. В противен случай забавлението зад волана на S2000 лесно може да се смени с доста по-неприятни емоции. Що се отнася до ресурса на ходовата част, той е напълно съизмерим с този на автомобилите от останалата гама на Honda. Издържа дълго и се ремонтира скъпо.През 2006 г. S2000 излезе окончателно от света на конвенционалните технологии. Моделът се сдоби с електронен контрол на газта. Системата drive-by-wire използва електромеханичен възбудител и симулатор за усилието, прилагано върху педала. В оборудването бе включена и стабилизираща програма. Дори с тези новиелектронни помощницина борда обаче японският роудстър демонстрира абсолютен непукизъм към проблемите, с които се сблъскват собствениците на повечето съвременни автомобили, а това си е забележително постижение на фона на постоянните оплаквания от надеждността на все по-сложните автомобилни системи.Автомобилите на Honda по принцип не са от най-евтините на вторичния пазар, а S2000 е направо шампион по ниско обезценяване. Този роудстър обаче си струва всяка стотинка. С него японските инженери са надминали себе си в технологичния екстремизъм и надеждността. Мераклиите обаче трябва да са наясно, че покупката на модела съвсем не изчерпва инвестицията в него. S2000 се нуждае от квалифицирана поддръжка, която не е никак евтина. Освен това моделът е любима играчка на стрийт рейсърите и към покупка трябва да се подхожда с крайно изострено внимание и предпазливост.

[Gaze.bg 146]

Пожелавам на всички нас както сега си имаме различни модели, някой ден да имаме по една S2000. Дано да станат толкова често срещани в БГ както е Сивик , ЦРХ и т.н.Моята лична мечта е S2000 и NSX ;) :D :D

[insulin 73]

Колега чета темата ти и все едно всичко това, което пишеш ми е минало през глава и съм го написал аз. Точно като теб имах желание да пробвам такъм автомобил и повярвай ми...не ми се ставаше от тази кола !!! След толкова безсънни нощи в мислене и сънуване на красавицата се реших да я купя. Вече подчти година съм горд собственик на С2000 АП1. Макар че колата е с десен волан това по никакъв начин не ме накара да се откажа. Напротив, точно обратното желанието ми да карам истински расов японси автомобил се осъществи. Пожелавам всеки да изпита това, което изпитах аз когато станах собственик на С2000.

Редактирано 17 Януари, 2011 от insulin

[h3ll1 1]

Приятелю, това е твоята хонда, която по един или друг начин се е отпечатаал в сърцето ти. Ако задното задвижване те е събудило, има и други Наздраве

[Dragi4 1506]

Dominiko ми направи работния ден по-приятен!

[nia 3]

4-ти Юни 2008 пише на тайтъла ми на колата. Да се подпишеш под името си....уауууууууууу ТЯ Е ТВОЯ....... след действително 2та сфетофара и идниеца седнал отдясно на тест драйва ........няма такова чувство..... Пожелавам го на всеки от вас. Това усещане на двигател 2008 за S2000CR, за който говори gogydm е наистина такова.......Успех ти пожелавам gogydm. Аз мойта я взех на близо $700 на месец от Калифорния и ми излезе $2170 по - малко от тотала в Чикаго. Давай - гони си мечтата

[paRADOx 1011]

Като приказка е. На всеки от нас му се иска да е главният герой.

KEEP DREAMING!

Редактирано 19 Януари, 2011 от paRADOx

[darius 921]

Уникална кола, жалко че държи изключително висока цена и затова е рядка за БГ.Да не прозвучи като ерест, но MR2 за 4 или 6 000лв.си заслужава също.

[J's Racing BB8 49]

Аз миналата година имах удоволствието да се кача в интегра с Б18Ц6 двигател.Някак си в тези коли сичко си е на мястото!Наистина не ми се слизаше от тая кола.Представям си ако се кача в С2000 или НСХ.

[pikaso906 168]

А така п.п. просто други думи са излишни.

[Stancho 4]

Виждате ли как колегата говори с любов за тая машина.. не за климатика.. не за аудиото или за ускорението до 100, до 200, до 500.. за усещането ! Това е ХОНДА! Усещане, страст, любов! Да можеш със затворени очи само по миризната да усетиш, че това е твоят автомобил...

Успех с осъществяването на мечтата ! Искаме същата тема и след като я купиш

 

п.п.