Проблем с алтернатора/генератора (вероятно)

[Staiko Jelev 14]

Здравейте колеги? Разбира се, че преди морето трябва да има изненади ...   Става въпрос за Хонда ЦРВ-2 бензин 2006г.

Имам разклонител от запалката за зарядно и т.н с волтметър на нея и днес забелязах, че показва доста под нормалното... какво установих като цяло:

- Измерванията ги правя без консуматори /товар/ с мултицет директно от клемите на акумулатора и сравнявам с разклонителя от запалката;

- след стартиране на двигателя показват приблизително еднакви стойности, а именно 14,3v - 14,7v;

- след известно време се покачва до 15,2v - 15,5v;

- и после пада на 12,3v - 12,8v (демек не зарежда);

- малко след това отново започва да зарежда на 14,0v - 14,7v и все така играят;

 Най- интересното е, че лампата на таблото с акумулатора нито премигва, нито свети, а с даване контакт си свети и след запалване си гасне. И когато е спрял да зарежда и включа товар - вентилатора на парното веднага започва да зарежда, а ако пусна нагревателя на стъклото няма промяна.

Според мен е реле-регулатора, но все пак искам мнение ако някой се е сблъсквал с такова нещо.

А и свалянето на алтернатора си е доста голямо приключение ... ако има "чалъми" за свалянето също ще съм благодарен да сподели някой .

Благодаря предварително.

 

[dandilov 3063]

Тук не е реле-регулатор (като на старите коли), а е електронен блок в алтернатора. Явно там е причината. Отиваш в сервиз за алтернатори и 150 лв. би трябвало да стигнат с демонтажа и монтажа.

[Emicha 1904]

Най-вероятно няма да му стигнат - дори само за свалянето/качването. Било голям чанч и  отказват да го свалят на бензиновите . Поне това споделиха познати с мен, от два специализирани сервиза - точно за това.

Редактирано преди 13 часа от Emicha

[Staiko Jelev 14]

Преди 9 часа, dandilov написа:

Тук не е реле-регулатор (като на старите коли), а е електронен блок в алтернатора. Явно там е причината. Отиваш в сервиз за алтернатори и 150 лв. би трябвало да стигнат с демонтажа и монтажа.

Разбира се. То и на калибрата ми беше в алтернатора, но там той се сваляше за 10мин.  

А колкото за парите, малко е съмнително ... за смяна на воден радиатор ми взеха 120лв. в Хонда сервиза. , но не е проблема в това. Стига да се навият да го направят.

[Staiko Jelev 14]

Преди 4 часа, Emicha написа:

Най-вероятно няма да му стигнат - дори само за свалянето/качването. Било голям чанч и  отказват да го свалят на бензиновите . Поне това споделиха познати с мен, от два специализирани сервиза - точно за това.

Изгледах няколко клипчета за това и наистина си е маматаааа ... и затова не ми се захваща. Не, че няма да го сваля, но не разполагам с времето за това. Карам я всеки ден и трябва да стане максимално бързо.  

[CCord 297]

Филмираш се напразно, точно така трябва да работи зареждането на Хонда.

Въпреки това ти предлагам бърз тест - след като запалиш и падне на 12,5-6-7 волта, включваш вентилатора на парното/климатика на най ниска степен и ако вдигне на 14,2-3-4 волта, всичко си е наред, след това изключи вентилатора от бутона за изключване и изчакай малко, ако пак падне на 12,5-6-8 волта всичко е ОК. 

За съжаление така е замислено от умниците, трябва да има товар за да зарежда, аз винаги си карам с включен вентилатор на най-ниската степен и никога не пада под 14,2V. Не са го прецизирали япончетата но какво да се прави! има решение но си е игра и трябват детайлни познания по електроника, има и просто решение описано в един евразийски форум но не го намирам сега, пък и не е за препоръчване. 

Та споко де, всичко си е точно!

Редактирано преди 6 часа от CCord

[Staiko Jelev 14]

преди 20 минути, CCord написа:

Филмираш се напразно, точно така трябва да работи зареждането на Хонда.

Въпреки това ти предлагам бърз тест - след като запалиш и падне на 12,5-6-7 волта, включваш вентилатора на парното/климатика на най ниска степен и ако вдигне на 14,2-3-4 волта, всичко си е наред, след това изключи вентилатора от бутона за изключване и изчакай малко, ако пак падне на 12,5-6-8 волта всичко е ОК. 

За съжаление така е замислено от умниците, трябва да има товар за да зарежда, аз винаги си карам с включен вентилатор на най-ниската степен и никога не пада под 14,2V. Не са го прецизирали япончетата но какво да се прави! има решение но си е игра и трябват детайлни познания по електроника, има и просто решение описано в един евразийски форум но не го намирам сега, пък и не е за препоръчване. 

Та споко де, всичко си е точно!

Здравей, CCord. Когато я взех преди 3 години не правеше така. Държеше си в рамките на 14v. нямаше такива пикове.

И да - когато е 12v и нещо и пусна вентилатора, но на 3та степен(на бавните не му влияе) се повишава волтажа на 14v - 15v, но ако пусна подгрева на задното стъкло и огледалата не повишава, а пада още някъде към 11,5v. И както казах ми е интересно, че и лампата не индикира проблем с напрежението.

[dandilov 3063]

Преди 14 часа, Staiko Jelev написа:

след известно време се покачва до 15,2v - 15,5v;

Ето това е сигурен признак, че алтернаторът (регулаторът на напрежение) не работи както трябва.

За да изключиш вероятността, акумулаторът да е причината за ошашкване на регулатора на напрежение, провери първо него. Иди някъде да го закачат на тестер.

Редактирано преди 5 часа от dandilov

[CCord 297]

Да, ако вдига над 14,8 не е добре, трябва да се види от еладжия за да се провери и инсталацията, може освен акумулатора да има и кофти връзка някъде. Може да е повреден и ELD модула.