Въпрос за разлики преди и след фейслифт

[Двигателист 37]

Здравейте!

Освен козметичните промени (интериор), има ли промени в окачване, спирачки и т.н.? Електрическата дроселова клапа само при фейслифта ли я има и има ли промяна в кода на двигателя K20 в зависимост от това с какъв дросел е?

И нещо, на което не мога да намеря еднозначен отговор. Вярно ли е, че подобрената система за предаване на въртящ момент към задния мост с гърбично-сачмената муфа се появява именно при фейслифта на втората генерация, а не чак при трета?

Редактирано 16 Август, 2021 от Двигателист

[zmiata29 181]

За сега това което съм установил със сигурност е, че има разлика в спирачните апарати,  15ки джанти не можеш да напъхаш.

[Krasi-mir 1554]

Моето CR-V е '03-а и е с ел.дросел, К20А4, автомат.

Не съм проверявал, кога се появява новата муфа, но си мисля, че е след 2-ра генерация.

[Krasi-mir 1554]

Това нещо виждал ли си го?

https://www.awdwiki.com/en/honda/

 

Не знам, какво е гърбично-съчмена муфа.

Поразгледах схемите и - до 3-та ген. включително изглежда да е двойна хидро помпа.

От 4-та започва с ел.контрол.

 

п.п. Завиждам на американците с тяхната SH-AWD.

Редактирано 23 Септември, 2021 от Krasi-mir

[Двигателист 37]

На 23.09.2021 г. at 11:30, Krasi-mir написа:

Това нещо виждал ли си го?

https://www.awdwiki.com/en/honda/

 

Извинявам се, че е на руски, но само това имам по въпроса.

 

Редактирано 27 Септември, 2021 от dindin

[dindin 1250]

На 23.09.2021 г. at 7:26, zmiata29 написа:

За сега това което съм установил със сигурност е, че има разлика в спирачните апарати,  15ки джанти не можеш да напъхаш.

 

Да, заради апаратите и дисковете.

300мм фейс

282мм преди фейс

[Krasi-mir 1554]

Това го виждам за пръв път.

Принципа на действие на двойната помпа го знам, ама досега никъде не сме коментирали, как точно маслото зацепва съединителя.

 

п.п. @Двигателист, там, откъдето си извадил тази схема, има ли такава на системата преди 2005-а?!

[ceco_accord 6015]

Високото налягане на маслото притиска пакета дискове. Същото като при хондовия автоматик - високо налягане има само на 1 от пакетите дискове и конкретната зъбчатка е зацепена с вала, а останалите просто се търкалят.

[Krasi-mir 1554]

Не ме разбра. Знам, какво се случва, но не знам, как точно.

Ако тази съчмена муфа се появява 2005-а, преди това, как е било? 

Същото, ама без съчми ли, т.е. обикновено "бутало".

Затова бих искал да видя схема от преди 2005-а.

 

п.п. Разбирам, каква роля играе съчмената муфа и предимството й пред обикновеното "бутало".

[ceco_accord 6015]

Ами, според линка ти (в пост 4) и според това http://new.honda.bg/docs/service/crv tech.pdf

допълнителната муфа за преднатягане влиза в употреба чак при 4-та ген.

[Двигателист 37]

Преди 21 часа, Krasi-mir написа:

Това го виждам за пръв път.

Принципа на действие на двойната помпа го знам, ама досега никъде не сме коментирали, как точно маслото зацепва съединителя.

 

п.п. @Двигателист, там, откъдето си извадил тази схема, има ли такава на системата преди 2005-а?!

 

Имам, но е скан от старо хартиено списание и качеството е по-лошо отколкото ако видиш някоя схема в нета, уикипедия, например.

Разликата е малка. На повечето места се казва че муфата е въведена при фейслифта на CR-V II. Същата е системата при трето поколение. При четвърто, доколкото знам е принципно друга, както на повечето от този клас – електронно управляем съединител,

Муфата единствено повишава бързодействието на системата, защото механично стяга съединителния пакет, преди да се повиши налягането от разликата в оборотите на двете помпи. Тя не замества основния принцип, добавена е единствено с цел по-бързо подаване на момент назад. Просто този вариант го водят малко по-бърз от на първа генерация, където задействането на съединителя е само хидравлично.