Ремонт на алтернатор на CRV III 2.2 140hp

[sttekata 167]

Здравейте,

 

Реших да пусна въпросната тема за улеснение на колегите, които има подобен проблем.

Най-лесно се установява от къде идва шума (дали е от алтернатора) като някой гаси колата , а друг слуша със стетоскоп върху алтернатора.

При гасенето на колата ротора на алтернатора продължава да върти, защото ролката му го позволява, а по време на въртенето на празен ход ясно може да се чуе хъркането на лагера (по ясно се чува със стетоскоп), но лошото е, че не може да се каже дали е от ролката или вътрешните му лагери.

Въпреки това след като ще се сваля препоръчвам пълен сервиз на алтернатора - почистване, смяна на двата лагера на ротора и смяна на ролката.

Вида на лагерите за ротора са :

1) NSK 6303DDUCM (31114-PGK-A01), едноредов съчмен лагер, 17X47X14mm = 15лв (това е предния лагер на ротора - поз.6);

2) FEBEST AS-153513 (31111-PT0-003), сферичен лагер, 13X35X15mm = 12лв (това е задния лагер на ротора - поз.5).

 

Това ви дава един вид сигурност, че скоро няма пак да ви се налага да се налага сваляне на алтернатора за лагери.

 

След като го сменя, ще ви кача и снимки от смяната, но сега прикачвам и един клип за сваляне на алтернатор:

 

 

Редактирано 6 Ноември, 2019 от sttekata

[sttekata 167]

Ето и инфото как се ремонтира самия алтернатор!

https://www.driveaccord.net/attachments/alternator-rebuild-pdf.105697/

[sttekata 167]

Това е размера на четките (021660-0390):

 

Дължина [ mm ]16.00

Ширина [ mm ]7.00

Дебелина [ mm ]4.90

Дължина на кабел: 46мм

[Emicha 1845]

Стани, клипа е за бензиново CR-V и ще те подведе.

Над алтернатора при дизела, е тялото на масления филтър, което пречи много и няма да можеш да  извадиш нагоре самия алтернатор.

Така че се сети, какво ти казах за тампона.

[sttekata 167]

Даааа , така е ! Масления филтър е там....

Гледах го снощи , заформя се голямо разглобяване

[sttekata 167]

Голяма сватба с този алтернатор!

 

Реално какво се сваля:

1) Разкача се казанчето за антифриза + основата му;

2) Сваля се казанчето за хидравликата;

3) Сваля се пластмасовата кора над радиатора и кондензатора;

4) Свалят се двете планки държащи кондензатора на климатика (отгоре);

5) Свалят се двете планки държащи радиатора (отгоре);

6) Сваля се гредата, на която е монтирана пръчката за подпиране на капака;

7) Леко се избутва радиатора напред и вече има достъп до алтернатора;

8 ) Сваля се алтернатора (3 болта с ключ 12, като долния болт от към шофьора е малко по тънък!);

9) Алтернатора се измъква между двигателя и радиатора (дифузьора с перките не се сваля);

10) Ролката на алтернатора се държи с верига за развиване на маслен филтър и с вложка (1/2") на шестограм 17ммсе развива

     с ударен гайковерт за секунди.

11) Отваря се алтернатора внимателно и се сменят двата лагера в него - там е още по голяма сватба + оркестър даже !  При мен освен лагера на ролката беше заминал и задния лагер на ротора, но смених и двата, че да не вдигам същата сватба след година...

Четките трябва да са 10,5мм според сервизната инструкция, а моите са на 8,5мм, а колата е на 170 000км, т.е. ако четките са за смяна колата е поне на 400 000км . Въпреки всичко имам резервни четки ако някой иска да му се подменят.

 

Между другото тампона на двигателя не се пипа и достъп до под колата няма нужда...

Един съвет: Ако нямате нужните инструменти и опит по-добре не се захващайте.

 

Ако някой има нужда от подмяна на ролката (за София) - съм на разположение!

 

 

Поздрави,

Редактирано 8 Ноември, 2019 от sttekata

[Emicha 1845]

Абе, ти си разглобил цялата кола  и си го направил по най-сложния начин - вярно си си спретнал голяма веселба.

Важно е , че всичко си оправил и си доволен от ремонта.

[sttekata 167]

По-добре да сваля 1 греда на 6 болтчета с ключ 10мм отколкото металната кора под двигателя и тампона на двигателя

[benjamin4o 25]

Някой може ли да ми обясни защо след като си смених алтернатора и го подмених с рециклиран след монтажа му и запалване на автомобила започна да се чува нещо като тракане или стържене от алтернатора,благодаря на отзовалите се

[sttekata 167]

Защото явно не е ремонтиран правилно и ротора се трие в статора. Дистанцията е милиметри! 

[Emicha 1845]

Няма смисъл, някой да обяснява каквото и да е - просто връщаш рециклирания, сменяват ти го за друг, или си правиш твоя.

[sttekata 167]

Лошото е, че ако не са му познати малко ме съмнява да си го вземат обратно, все пак са джамбази.

Ако не си приемат рекламацията - дай го на някой да го отвори и ремонтира като хората, като според мен в задната част на ротора има една ламарина куплирана с ротора , която пази задния лагер от вода и боклуци. Точно тази ламарина се пипа при смяна на лагера и ако не се направи като хората трие в капака на статора.

Като се отвори ще се види къде лъщи метала от триенето!

 

Вземи си ремонтирай твоя и го продай.

Редактирано 13 Ноември, 2019 от sttekata

[benjamin4o 25]

На 13.11.2019 г. at 8:14, sttekata написа:

Лошото е, че ако не са му познати малко ме съмнява да си го вземат обратно, все пак са джамбази.

Ако не си приемат рекламацията - дай го на някой да го отвори и ремонтира като хората, като според мен в задната част на ротора има една ламарина куплирана с ротора , която пази задния лагер от вода и боклуци. Точно тази ламарина се пипа при смяна на лагера и ако не се направи като хората трие в капака на статора.

Като се отвори ще се види къде лъщи метала от триенето!

 

Вземи си ремонтирай твоя и го продай.

Гледах днес от къде идва шума,доколкото го улових от страната на четките,а тази ламарина не е ли чак отдругата страна

[sttekata 167]

не , точно там е , тя е като чашка и влиза около друга "чашка", която е на задния капак на алтернатора и така се крие лагера

[inspektora 401]

На 12.11.2019 г. at 23:01, sttekata написа:

Защото явно не е ремонтиран правилно и ротора се трие в статора. Дистанцията е милиметри! 

Дори под милиметър.

Редактирано 19 Ноември, 2019 от inspektora