Civic EJ9 - един инженерен проект

[ACID BURN 235]

Здравейте хондаджии!

Мина много време и реших, че е време да споделя моите приключения в страната на чудесата.

И така става дума за мечтания от мен дълго време сивик 6-та генерация. Много време гледах видеа от best MOTORing на тая легенда. Мечтаех си, че един ден и аз ще имам сивик и с времето ще го направя близко до Сивик-Р модела. Е този ден дойде в далечната вече 2012та година на 23-ти Юли. Ето така изглеждаше колата в началото. Това е през 2012-та година.

Беше голяма еуфория. Големия ми приоритет беше да оправя ръждите й. Трябва да ви кажа сънувал съм кошмари на тая тема.

Тъй като през 2010-та година вече станах студент прогреса беше доста бавен и като цяло гледах да й се наслажадавам на колата. Минаха много години от тогава, но концепцията ми беше ясна в главата и до сега - до 2018-та тя не се е променила. За концепцията след малко.

Времето вървеше. Обучението ми в университета ставаше все по-трудно, но се намираше време и за Хондата.

През 2013-та дойдоха и първите модификации предимно естетически.

Е да и аз минах през спортните ауспуси, но малко по принуда

 

През цялото време обаче аз знаех, че имам много работа по тази кола. Разбира се като студент пари няма. Моята специалност не беше лесна, а аз си я направих още по-трудна като минавах честно на всеки един изпит. И да може да се каже, че тази кола ми напомня на този период от живота ми. След срещите с фенове все повече усещах желанието нещо да се случи най-накрая с тоя двигател с шасито.

Е до този етап колата е почти фабрична. Имаше ужасен шнорхел направен от пвц тръба огъната с пистолет за горещ въздух, К и Н филтър или нещо такова. Вадеше приятен звук. 

Дойде 2015-та година и вече бях събрал части. Имах полиуретанови тампони за предницата, всмукател от д16з9. Това беше и първата ми сериозна задача по тази кола. Нещата се случиха макар и със спънки. Научих доста от тези моменти. В интерес на истината, като се замисля с какви инструменти и как съм ги направил нещата направо се учудвам, но още тогава знаех, че така ще мисля за тези моменти. 

За мен дишането на двигателя е изключително важно и затова се бях заиграл с всмукателя. Опитах се възможно най-равномерно да премахна за всеки рънър неравности. Изпробвах и една идея с дросела, но за техническата част от нещата ще говорим по-напред.

Ето тук вече може да се види действие по колата .

След 2 седмици кажи-речи смяната на колектора придоби някъв вид. Тук е редно да кажа, че всичко това беше правено в компанията на най-добрия ми приятел, с който се познаваме от както сме живи. Бяха уникални моменти. Имаше много простотия. Трябва да се отчете факта, че аз никога не съм се занимавал с коли, но всичко беше изпипано от мен. Всичко е правено от мен и макарче ми беше притеснено всичко как ще се получи всичко това се случваше на фона на някакви простотии и смях. Хубави моменти!

Ето и малко снимки на дросела

Годината си минаваше. Разочарованието от Макларън-Хонда също почваше да се увеличава, но аз вярвах, че някой ден както и моята Хонда ще стане това, което искам, така и Хонда ще направят двигател дето ще бъде "Хонда". Предвид плановете ми реших, че е крайно време да гледам тая ужастна изпускателна система и я оправих, но аз самия знаех, че това е просто първата итерация и със сигурност ще има промени.

През зимата на 15-та срещу 16-та година вече имах списък с модификациите, които са по план и ще са разбира се в тон с концепцията ми за тая кола. Минаха вече 4 години, но аз не съм загубил устрема си и желанието си.

Е ... дойде подходящо време и се почна.

Тук се вижда вече и разпънката. Абе почна да прилича на кола. В този момент вече имах и нови джанти. Реплика на VOLK TE37. Доста леки около 6.3 кг. Колектора беше така поставен, но планувах да го увия с термолента. Заедно с модификациите обаче се разтропаха каретата и ги смених.

Тъй като разказа почна да става дълъг ще прекъсна тук и ще продължим след рекламите.

 

 

Редактирано 26 Март, 2018 от ACID BURN

[ACID BURN 235]

Е след като се убедихте, че рекламите са кофти нещо продължаваме напред както казваше един човек.

До къде бяхме стигнали? Аааа да до поредната простотия... торба на ауспуха и кърпа на чистачката и нали това е много смешно...

Та да... до тоя етап предницата е обслужена. Тампоните са полиуретанови. Съдбата ще ни научи, че не е баш супер тая опция, но определено разликата беше доооста отчетлива. Не толкова отчетлива обаче беше разликата между SFi горивоподаването на Д14А4 колектора и в общите линии същото горивоподаване но с Д16 колектор. Имаше разлика. Имаше звук, имаше и по-добра реакция, но знаех, че истината е в слагането на компютър или обобщено казано направата на мини-ми.

Тук сме някъде май месец 16-та година. Засъжаление плановете ми за минаване към ВТЕК се отложиха. Историята ще каже, че ще се отложи за повече от 1 година, но кво да правиш.

На 24-ти май официално вече бях с нова скоростна кутия. Предавателните числа са същите като на Д14А4, но с 4.437 крайно. Ей тука нещата се усетиха. След няколко месеца щях да навърша 4 години с тая кола и се замислих как на 5-та колата умираше като катереше нагоре, но вече нещата се промениха. Двигателя беше по-отзивчин, но и кутията беше по-къса. Усещаше се разлика. Тук трябва да благодаря на Ванката (fenabg), който вероятно повечето от вас познавате. Това е един страхотен човек! Всъщност тук искам да благодаря на всички хора, които са ми помагали за тази машина!

Ето една снимка на "енджино" тогава. Тук сме май месец 2016-та.

Добре де... е***ти панаира.. много приказки.. Кво ще се случва с тая кола? Спирам засега до тук с историята около тази кола и приключенията ми с нея.

Често пишех "... според концепцията ми". Е добре каква е тая концепция? Кво ще се случва? И защо се случва толкова бавно?

Концепцията зад тази машина е една удобна, практична машина, която обаче да ми доставя голямо удоволствие на пистата и извън нея. Не говорим за драг машина. Не говорим за возия на мерседес или ситроен. Говорим за машина, която ще ме отведе на 1000 км от дома и обратно без да ги усетя кой знае колко. Да мога да си върша работа с нея, но в същото време да се ходи на писта с нея. Да се излиза вечер на планинско.

За тая концепция живея вече 6 години.

Това, което предстои по тази кола частично е направено. Искам да го покажа направено. Снимал съм част от моментите, в които съм ги правил тези неща. По колата се работи често. В момента цялата задница се преработва. Полиуратан на определени места както и обикновенни гумени тампони пак на определени места. Колата вече не се кара през зимата. За тая цел вече имам втора... и то каква - Субару... Ооо Ужас!

Спирачките се преправят. Отзад минавам на дискове. Отпред съм вече на 262мм. Голяма спирачна помпа.. Абеее.. стандартното.

След тази процедура ще се занимавам с двигателя. Ще се опитам да възвърна двигателя до фабричните сервизни допуски там където не е в допуски. ВТЕК и настройка. По интериора ще има също промени.

Но най-много се надявам тая година поне за малко да я покарам тая кола на писта. 6 години го мечтая тоя момент.

Въпреки това обаче не мисля да правя компромиси с работата по колата и ако се наложи да не ходя на писта, за да стане колата така както я искам съответно няма да ходя.

Всичко, което правя до сега не е нещо ново. Запознатите хора с тези коли и модификациите биха казали, че аз за 6 години правя това което те за 3-4 месеца. И да това е факт, но за мен всичко това има специално значение.

За мен това е личен проект. Промених се като човек, научих много, придобих много умения и въобще не съжалявам, че се е случило бавно.

А по отношение тая тема - Не мисля, че ще ви радвам с чести модификации. С нещо за душата. Поне се надявам да не ви показвам размазани карантии на Д серии. Искам да ви покажа моето приключение в бъдеще с тоя уникален автомобил. В тоя ред на мисли вероятно ще има регулярно обновяване. За вбъдеще какво мисля ли?

Ооо не знам въобще. Но тая кола за друго освен Хонда няма да я заменя! Може да мина на друга Хонда, но т'ва ще е далече във времето. Не знам какво ще ме удари в главата, но не мисля и че концепцията си ще променя.

В следващите дни ще покажа по-нови снимки и вече актуални на колата. Тъй като стана късно вече, а трябва да се работи ще ви кажа лека нощ и се надявам тази година с една част от всички фенове и фанатици да се запозная. Надявам се и да покараме.

[DOXATA 102]

Браво колега,много ми харесва темата ти.Разказ освен за колата ти и за мечтите и сбъдването им след като са се превърнали в цел.

Поздравления!

[ACID BURN 235]

Благодаря, колега!

Пак ще се върна малко на история. Спокойно скоро ще почна и с технични обяснения или по-скоро мои си разсъждения теории и т.н.

Ще се върна във времената преди да се купи тая кола и защо избрах Хонда, защо ме плени марката и защо точно сивик.

Може да се каже, че съм фен на марката от 2008-ма 2009та година. Много исках практична кола, с която да си карам колелото от време на време. Да се увеличат местата, на които съм карал. Мда аз съм планински колоездач от 2004-та може би. Това е тема, на която мога да говоря още повече, но тук говорим за тази моя любов - Хонда! 

Хонда ме привлече с това, че е преминала през тежки изпитания за фирмата. Определено мога да кажа, че Хонда са най-инженерно насочената марка в Япония. Много ми харесва това, че се опитват да качват летвата постоянно и още повече, че продуктите им са целеви. Спортен автомобил - спортен автомобил и няма компромис. Е разбира се новите коли не са така за това и не ги харесвам.

Избрах Сивик 6-та хетч, защото е просторен автомобил за класа си и смятам, че е първото шаси на Хонда в линията Сивик, което шаси да бъде вече съществено по-закоравено спрямо предишните модели. Да, 5-та ген и 4-та ген имат доста общи черти с шасито на 6-та, но мисля, че това е вече първото кораво шаси на Сивик.

Най-вече обаче ме впечатли вървенето на тая кола. За 1.4 двигател атмосферен фабричен мисля, че няма по-бърза кола и до днес.

През 2016-та година бях се подготвил и за смяна на тампоните в задната част на колата. Имах полиуретанови тампони и чаках момента да си купя шенкели с дискове и въобще цялата задница за дискове. В крайна сметка благодарение на колега от форума от Стара Загора се сдобих и с това. Нещата се получаваха доста добре. Леки джанти, тампони, окачване дискове отзад, дискове отпред даже. Скоростна кутия, нов съединител, който междувпрочем е керамичен. Абе имаше си неща. 

Да обаче от всички тези неща само скоростната кутия със съединителя смених, но това не значеше, че не работих и по приготовлението за другите части.

Тук малко ще се отбия от историята и ще навлеза в малко техническа част. Това са полиуретанови тампони на energysuspension. Този тампон не е пипан, просто е изваден от кутията си. Не исках да са червени, ама ми е все тая.

Само искам да кажа, че тези тампони при монтажа има винаги съм имал проблеми с тях. Тъй като първа беше предницата установих проблеми. Винаги, когато монтирате такива тампони проверявайте как се движат рамената при добре затегнати болтове. Първо в предницата на колата поръчаните тампони не бяха това, което трябваше да бъдат. Второ горните ми носачи бяха тотално спекли, когато ги затегна както трябва.

Да се върнем пак на задницата и конкретните тампони. За да ви работи окачването правилно не трябва да има стърчаща част от тампона спрямо вътрешната втулка. Ето тук ви показвам снимка на това, което обяснявам.

Аз го направих и с лека фаска такаче допълнително да намаля триенето. Изключително важно е при затягане първо да се опре втулката и после тампона да се докосва до мястото, където е монтиран тампона. Тези тампони уж трябва да лагеруват, но ако не ги модифицирам няма как да лагеруват.

За да се осигури по-дълго застояване на грез в тампона ивиците изрязани в тампона ги режа още по-дълбоки.

Ако ще ползвате и гумени тампони заедно с полиуретан винаги затягайте гумените тампони СЛЕД оставянето на колата на повърхност и е стъпила със собствената си тежст навсякъде. Освободете ръчната спирачка, раздвижете малко колата, натиснете я в 4-те й ъгъла, за да може да се намести окачването и чак тогава затегнете болтовете, където се държат гумените тампони. За полиуретановите тампони няма никакво значение. Ако са читави и добре поставени те ще лагеруват и за тях няма никакво значение.

Тези тампони всъщност стояха модифицирани и готови чак тези дни. Сега от опит ви казвам. Оказчването ми се движи много добре. Много съм доволен, защото няма никъде спичане в хода на окачването.

А да след монтирането на такива тампони проверете цялото окачване без амортесьор как се движи. Как изпълнява хода си. Всички конструктивни части на окачването - горни , долни носачи, шенкели трябва да работят добре и да можете с една ръка с малко усилие да движите окачването нагоре и надолу.

И така много от плановете ми се отложиха с надеждата, че 2017-та година ще успея да ги направя. Е ... и това не се случи така както си го мислех. 2017-та година ще се окаже година на успехи, но и много труд и много отчайващи моменти.

Вижте няма да крия, че има моменти в просто ми се иска тая кола да я хвръля и да не се занимавам повече никога с кола, но бързо ми минава. Мога да кажа, че тая кола е и моята всъщност.

Получава се един момент, който въобще не ми харесва, но съм близко до това, което беше моята идея, моята мечта още преди да купя тая кола, а именно, че се живее за една кола.

Всъщност през всичките години до сега това е било едно от нещата, с които съм се занимавал.

През 2017-та година се случиха доста позитивни неща за мен, за които се работеше много време. Те бяха продукт на много жертви, плануване и доста труд.

[ACID BURN 235]

В края на 2016-та година направих и една визуална модификация.

Доста приятна визия проима тая кола.

Както и да е. През изминалите години имаше и още интериорни модификации. Плазмен циферблат в стила на спуун. С времето той се прецака, а и реших, че аз градя моята кола и реших, че това не е баш точно това което искам. 

Дойде 2017-та година отново предизвикателства. В този момент аз бях във вихъра на разработването на дипломната си работа.

Това само по себе си беше нещо доооста ангажиращо и също нещо, в което се стремях да не допускам компромиси.

Та беше ясно... първата половина здраво работа по дипломата, втората почивка с Хондата и с колелото в планината. В интерес на истината точно това се случи!

Та първата почти половина нямам кой знае какво особено да кажа. Предимно съм планувал какво ще правя и съответно съм проучвал, и събирал определени части. Но имам какво да покажа. Както казах за мен е много важно двигателя да диша добре. Това значи възможно най-малко рестрикции във всмукателната част и изпускателната. Разбира се има още много други неща, които съблюдавам, но ако изключим горивния процес ДВГ-то е помпа. Колкото по-лесно засмуква и изпомпва толкова по-ефективна е тя. Предвид и че двигателя ще стане някога ВТЕК се сдобих с ей тоя всмукателен колектор.

Заедно с нея си взех и гарнитура термична. Всъщност мисля да си взема техническа пластмаса като тази и да си направя такава гарнитура за дросела и да елиминирам топлата връзка към колектора. Така ще елиминирам затоплянето на колектора в една степен. Макарче предаване на топлина винаги ще има. Спокойно и това ще премисля някой ден.

Този колектор обаче е груб от вътре. Разбира се, че ще го загладя. Сигурно ще ме убеждавате, че гладката повърхност е вредна всъщност и не позволява изпаряването на бензина във всмукателя и горивната камера. Аз имам друга теза. Това с граничния слой и порьозността на всмукателя със сигурност е някакъв фактор при карбураторно горивоподаване или моноинжекция, но при многоточково впръскване, където дюзите пръскат точно в стеблото на клапана едва ли подпомага. Да, възможно е в определени обороти част от горивовъздушната смес да остава, да се връща или по някакъв начин да има престой във всмукателя, но порьозността, тоест грубата текстура според мен пречи.

Докато правех дипломата и липсата на време се възползвах да свърша някой дребни неща. Сложих й лед крушки. Много доволен!

Може би някъде края на Март началото на Април минах и на OBD1. Ей тука нещата живнаха. Всички модификации до сега изпъкнаха. Но без настройка с карта, която е правена за нещо сходно с моя двигател нещата със сигурност са далеч и оптимизация определено ще има. Всъщност по това време вече изпитвах проблеми с работата на изпускателната система. Китайските изпускателни колектори са по-добри спрямо фабричните Д16з6, обаче фланшовите съедините, преходите и стойката на колектора е зле. Не се очаква нещо по-различно де.

Във форума съм качвал снимки на чертежа, който си направих за гарнитура. Тази при прехода от 4 към 2 тръби. Това фланшово съединение при мен специално е проблем. Проблем, който сега ще реша. Та това, което исках да кажа е, че всъщност работата на компютъра със сигурност е компроментирана от работата на изпускателя. Краткосрочни, дългосрочни горивни корекции, времената на дюзите, запалването всичко ще е грешно, когато имате теч било то вакумен или изпускателен.

Този изпускателен колектор го лекувах 2 или 3 пъти. Толкова ми беше писнало от него че бях решил да мина на скънк 2 изпускател. Обаче реших, че ще му челосам фланшовете, ще сложа поредната гарнитура, допълнително ще се заигра с преходите да ги загладя, че са много зле, ще му се заварят планки, мека връзка и ще добавя катализатор.

КАТАЛИЗАТОР?!?! Какво по дяволите... всеки ги маха.. аз купувам нов и го слагам. Да, пука ми за природата. 

Тук ще отворя една малка скоба. Докато работя по всички тези неща тествам и една система с вкарване на водни изпарения или водно-метанолови изпарения. Системата е с доста ниско КПД засега, но има ефект от нея. В най-добрия случай със старателно каране съм свалил около 2л от разхода си. Мисля, че и тази система сваля и азотните съединения както и въглеродния окис.

Ето така изглеждаха свещите след смяната на компютъра. Опасявах се за бедни смеси и да малко обедняваше. На тези снимки съм още със стария всмукател и 190 кубикови дюзи.

Междувпрочем колата вървеше добре. Вече усещах, че имам леко навървяваща кола. Прекъсвача е на 8200 оборота и това определено подпомага развъртането на двигателя.

Дойде време за смяна на гуми. След 1 година най-накрая сложих джантите, които й взех. Само с тях усетих допълнително подобрение.

Когато я видях колата просто стоях ... гледах я и си мислех... Боже колко спомени имам с тая кола... Погледни я!

И да почна да става и красива машина. Тези хубави моменти обаче бяха под фона на лека тревога, стрес и притеснение около дипломата. Само още 2 месеца и щях да я защитавам пред комисията. 

Засега ще приключа до тук. Интересното те първа предстои. Както и техническите дебати, които се надявам да са конструктивни. Аз имам своите си теории и искам да ги изпълня. Надявам се, че скоро ще ви покажа и на практика какво съм направил...

Оставям ви някъде май месец на 2017-та година....

[ACID BURN 235]

Здравейте отново!

Почва да се затопля и почнаха да излизат правените Хонди. Днес видях една много готина сребриста 6-та хеч. Тази гледка някакси асоциира в мен една гледка от сорта на...

Сега, когато съм се докоснал до друга марка, друг стил автомобил и като се кача в Хондата за момент да си помечтая какво може би ще бъде това лято ми се доказва за пореден път колко уникален по концепция автомобил е Хондата и колко качествени части са се използвали. Всичко в колата се усеща стегнато, ергономично и на мястото си. Това е още едно нещо, което ми харесва в тоя сивик - простия, но много функционален интериор.

Последно ви показах как изглеждаше колата със слагането на джантите. Едно от нещата, които много исках да направя след направата на дипломата е да довърша неща по ходовата част отпред. Смених вътрешни и външни накрайници. Минах на 262мм дискове отпред и заедно с това сложих нови лагери на главините. Спирането се подобри, обаче аз бях със спирачните апарати от 242мм дисковете. Те са с 51мм диаметър на буталото тези от 262мм са на 56мм. Отделно накладките са различни. С по-голяма площ са тези на 242мм. Та спирането се подобри, но те първа предстои реалната промяна.

Шарнири се смениха на предницата и се направи реглаж. Е трябва да ви кажа, че просто усещането през волана направо стана уникално. Много директна стана.

Да обаче всичко това стана ненужно сложно. Стана, но стана трудно с много усилия. В този период от годината говорим някъде за юли месец или август ме бяха сполетяли едни много никви проблеми. След като ходих да й сложат фолио на стъклата се оказа, че шофьорския прозорец не работеше или не работеше през повечето време.

Оттам търсене къде е проблема. След като разглобих цялата врата и корите под волана се установи, че инсталацията на вратата е била деградирала... И така около 2-3 седмици ходене по мъките...

Тук реално правех и инсталацията за вратата и спирачките. На спирачките се оказа, че скобата на, която се монтира спирачния апарата е с различни резби и трябват различни болтове. Това не е някъв невиждан случай. Често се случва да се заголи резба точно на тва място. Заради влагата, топлината липса на внимание и обслужване.

Както и да е обаче се оказа че резбата на болта е М14х1.5 или М12х1.5 или нещо такова... Не си спомням вече, обаче беше нещо, което само по себе си ми направи живота труден. Допълнително, че се бяха насъбрали тъпи проблеми.

Някъде в този период си поръчах поредната гарнитура за колектора, защото както ви казах реших, че ще го правя. Та тя взе, че дойде. Опаковката и надписа някакси ме изкефиха и си викам - Ей... гледай все едно инженер го е правил т'ва. Готино усещане отвътре.

До сега не съм показвал снимки на коша за тази година и въобще има ли прогрес в тая насока. Е запознайте се със спецификация 1-ва за 2017-та година.

Тук се виждат следните модификации. Смяната на инсталацията и преминаването към ОБД1. Не сте видяли обвиването на колектора, което всъщност беше факт още през 2016-та година. Дистрибутора е различен също. Скрит от погледите е също и депфера за двигателя. Загледайте се в дясното бомбе в дясно от помпата за сервото. Много дълго време карах с един горивен филтър на мястото за вентилацията на капака на клапаните.Голяма простотия. Това също се смени с подходящ филтър. Следваше поредица от модификации по всмукателната част на двигателя. Нали ви казах, че си бях взел температурна гарнитура за всмукателя. Е монтирах я заедно с това и скънка. Ето това е спецификация 2.

Междувпрочем филтъра е К и Н. Сега нали има тема. След малко ще ви покажа поредната модификация. Само да кажа, че спецификация 2 се оказа ефективна. Макарче аз смятам, че ако се оправи изпускателя всички модификации до сега ще блеснат! Все пак имаме теч на изгорели газове през фланшовото съединение. Като говориме за теч ето я и гарнитурата от чертежа, за който по-рано писах.

Ще ви покажа какво се случва с гарнитурата и къде се издухва. Това след малко. Много е важно да е обкантена. Обкантването помага страшно много и то задържа газовете в голяма степен дори при нагънати фланшове. Задържа е силна дума, но ако го няма повярвайте ми ще ви изгори ръцете ако си сложите ръката близко до тая част на изпускателя.

Ъъъъ спецификация 3 моляяяяя! Ако до тоя момент не сте го разбрали аз съм идеалист по природа. Знам, че съвършенството е недостижимо, но стремежа към него си заслужава дори цял живот да не го постигнете. В този стремеж се раждат истинските неща. Тези неща, които изглежда, че вече са дефицит в тоя живот дето живеем.

Та плана за всмукателната система е да се направи филтърна кутия. Филтъра да се затвори в пространство, което да е с по-високо налягане и сравнително по-ниска температура от тази в коша. Опит да постигна тази цел ще направя през 2018-та, но пътя започва през 2017-та. Ще направя вход на системата от предната броня. Засега обсъждам в главата си как точно ще го направя, но едно е ясно. Входа ще бъде фуниеобразен. Засега имам два дизайна ще видим, кой ще надделее.

Та казахме вход през бронята, началото ще бъде някакъв тип фуния и пътя на всмукателната част ще продължи с плавни преходи и кривки към филтърната кутия където ще се намира филтъра. А какъв ще бъде прехода от филтъра към шнорхела. Ето го:

На тази фуния се поставя външно филтъра. А от вътрешния диаметър продължава шнорхела. Спецификация 3

Спецификация 3 е най-актуалната до сегашно време. Тя беше и финална за 2017-та година. Тази модификация промени СЪЩЕСТВЕНО работата на двигателя. Толкова се промени работата на двигателя, че един мой много ценен приятел, който също кара Хонда и то също сивик 6-та, но купе, той се впечатли много.

Толкова много, че в момента ще модифицираме и неговата с нещо подобно.

Малко технически характеристики. Ако трябва да степенуваме различните шнорхели до сега. Първия беше с ф 45мм. Беше ей това:

В горната си част е огънат с пистолет за горещ въздух. Втората конфигурация може да се види в спецификация 2, но не баш точно. Силиконово коляно на 57мм вътрешно вход и изход. Тръбата беше Ф55 вътрешно с термоизолация 20мм.

Третата конфигурация е конфигурацията от спецификация 2. Същото силиконово коляно, но с 63мм. тръба.

Последната четвърта конфигурация в спецификация 3 ( не знам, но много ме кефи да се говори с някви спецификации и тн. звучи някво все едно формула 1 :D:D) от дросела почваме с редукторно силиконово коляно 76 мм на 57. Тръбата е с 80мм. Всички диаметри са вътрешни. Вътрешния диаметър на фунията с филтъра (червения) е 76мм.

Когато завърша всмукателната система ще извадя всичко и ще ви го наснимам с диаметри и ще опиша как съм го направил. Засега филтъра е отворен и със сигурност има какво да се подобри. В началото на есента вече мислех какво ще се случва с колата за зимата. Работата по колата отново се отложи заради други неща. Юли месец беше защитата на дипломата ми, а Ноември месец беше връчването на дипломата (документа).

Университета и образованието в България за мен въобще не са това, което трябва да са. По време на обучението си имаше много несправедливи моменти. Не искам да задълбавам. Аз обаче реших, че на тоя цирк да отида няма да стане.

В университета обаче са ме награждавали. И така вече и официално инженер аз получих и грамота от "Трейс"

Беше хубаво, че някой е оценил труда ми и желанието ми. Това, което съм учил съм го учил, защото ме кефи и с голям кеф си направих дипломата.

Добре... я виж ти ... силата на мечтите какво прави!

Разбира се плановете, концепциите свързани с много аспекти по колата не спряха. Тая кола винаги е на фон и дори да не се сетя 1 седмица за нея ще имам идеи за нея.

Дойде 2018-та година и след решаване на определени проблеми вече се заех с реалната работа по колата. Колата вече беше с вдигната задница. По едно време сменихме радиатора на този мой приятел с 6-тата купе. Дадох му моя радиатор, а аз си бях приготвил чисто нов сериозен радиатор от VTi. С широка пита е. Ще го покажа и него.

Много време гледах стоповете ми, че не светят като хората и още 17-та година си бях взел необходимите материали да ги реставрирам. Отворих ги и ... воаля!

Яко, а... Ще ги почиствам и ще ги възстановя.  Нали ви казах, че ще ви покажа къде се издухва гарнитурата. Ето

Нямам снимки на другите ми гарнитури, но те не прилича въобще на гарнитура. Тя бяха просто парчета. Тук бях дооста изненада от цялостта на гарнитурата. Мисля, че споменах , че китайските колектори са зле. На тези снимки саждите пречат да видите кратерите от тия ръбове дето се получават, но това въобще не е плавен преход.

Би трябвало за обратното налягане ръба да помага, но точно при мястото където скоростта на газовете и температурата е най-висока не мисля, че това подпомага премахването на изгорелите газове от горивната камера или по-точно ефективното им извеждане.

По-назад в темата ви обясних, че се занимавам с окачването в момента. Преди да се захванете да работите по задницата на тея коли задължително трябва да имате горелка. Аз си купих най-обикновенна пропан-бутан горелка. Ползват се за готварски цели за много неща. Пламъка е уж до 1400 градуса. Много е ефективна. Пълни се с обикновен флакон за пълнене на запалки. Това е много важна част да имате. Друга важна част е WD40, върток и бих казал и гайковерт. Моя гайковерт е на вюрт. Доста добър гайковерт. Казаха ми, че гайковертите на вюрт са всъщност ребрандирана китайска стока. Може и така да е, но върши добра работа. Аз лично очаквах, че болтовете при долния носач и шенкела няма да се развият, както и тези при горния носач и шенкела. Да ама всъщност се оказа, че проблем ми създадоха болтовете при компенсаторните рамена.

Ъхххх.. доста грозно. Мале... доста ме озориха тея болтове. Обаче горелката помогна доста! В общите линии може да видите, че както болта така и носача са доста подпийнали WD40 да не кажа, че са мъртво пияни. След около 3 седмици в крайна сметка окачването го свалих.

И се почна със сглобяването на окачването обратно. Избиха се тампоните. Сложиха се новите. Гумени тампони оставам тези за връзка с амортесьора и големия тампон за връзката с шенкела към шасито. Ако разгледате добре, ще разберете и концепцията. ми. Точните с най-голямо ъглово завъртане са полиуретанови. За щастие те са и скрити сравнително от атмосферните влияния с изключение на горния носач. Голямо ъглово завъртане има и при големия тампон, но все пак гониме автомобил, който да бъде удобен за дълъг път.

Допълнително точките в , които конструктивните елементи от окачването се връзват към шасито гледам да са с полиуретан. Така силите предавани към шасито ще са по-изявени. Да, знам нужно е закоравяване на шасито и това някога ще се случи.

Стремежа ми е окачването да работи с възможно най-постоянната геометрия при всякакви натоварвания. Ясно е, че тези точки ще се местят поради деформацията на шасито, затова ще се търси закоравяване на шасито в опит да се намали деформацията, но допълнително намаляване на преместването на тези точки ще се реализира от коравината на тампоните.

Тъй като аз обичам да правя нещата в обратния ред... сложих шенкела, горния и долния носач и се опитах да сложа компенсаторното рамо. Еми да ама .. айде сега свали пак окачването, щото си много умен.

С много ненужна мъка успях да монтирам шофьорската страна на окачването.. но пасажерската ще трябва да режа отвор при гайката, която държи болта за компенсаторното рамо. Същия болт малко по-нагоре дето изглежда зле и целия във WD40. Причината е, че тази гайка е на нещо като релси. Тя е паднала от тези релси и няма как да завия болта и да монтирам компенсаторното рамо. Опитах се през малкия отвор да напасна гайката, но не става. Може би ще стане с много играчка, но нямам сили и нерви да си играя толкова. Затова тези дни ще се наложи да режа и заварявам после.

Приготвил съм си и шегрен. Ще почистя ръждата, която има и ще я пръсна отдолу.

Притеснението ми е, че жилата за ръчната няма да станат. Жилата за ръчната са от седан. Казаха ми, че тези от седан модела са по-дълги. Ще видим. Ето малко снимки преди да осъзная, че ще трябва да сваля пак окачването заради компенсаторните рамена.

Както ви казах по-назад пробвайте окачването ето точно в това състояние. Раздвижете го нагоре надолу. Усетете как се движи. Трябва да се движи със съпротивление, но леко. При мен се движи много добре.

 Опитах се да обобщя историята ми с тази кола и въобще преживяванията ми около тая кола. Няма как да стане за няколко страници, но може да се каже, че с тая кола никога не съм имал скучни моменти.

В следващите дни ще се работи по окачването. Ще се довърши надявам се. Следва монтаж на големи спирачни апарати отпред, на голямата спирачна помпа, обезвъздушаване на спирачките и след това ще се занимавам с изпускателя и изпускателната система.

за 2018-та година имам планове. Би трябвало всичко да се случи. Пътя е отъпкан, но не искам да обещавам нито на себе си нито на когото и да било какво ще се случи. Важното е да стане така както го мисля и виждам.

 Модификации по двигателя има запланувани. Движение към осъществането има, но на дневен ред е както казах окачването и направата на спирачките.

Охххх.. стана късно... ами засега е това хондаджии! Пожелавам ви лека нощ и до скоро!

Редактирано 28 Март, 2018 от ACID BURN

[ACID BURN 235]

Здравейте отново!

Мина време от последното ми писане. Ето и малко обновление.

Тези дни намерих време и се борех със задното окачване. Окачването е сглобено и работещо. Работи прекрасно и съм много доволен! Докато работих по окачването направих и обслужване на спирачните апарати. Почистване на водачите на апаратите. Поставяне на силиконова грес по водачите и медна грес по триещите се с апарата накладки.

При обслужване на спирачки поставях и медна грес по водачите. Тя работи добре и не спича, но бих казал, че с времето почва да губи свойствата си. Ако правите обслужване на спирачките си на всеки 2 години. Да подходяща грес е, но това което забелязвам е, че след 1 година ползване става по-твърда замърсява се, а на места и почти се премахва. От година и нещо пробвам със силиконова грес и ще видим как ще е.

Това е лявата (шофьорска страна) на окачването. Снимките не са добри. Трудно ми е снимам и да върша работа особено, когато вече е натрупана умора от деня.

Да да да да спокойно боята от диска ще се махне. Ако се загледате няма и накладки все още.

Докато се работеше по окачването често първо се тестваше как ще дойде окачването. Бях притеснен за компенсаторните рамена. Пък как ще дойдат тампоните и самото окачване. Слагаше се шенкела пък се тестваха рамена пък после пак се сваляха. Предпочитам да си играя много и да го направя така както искам и мисля, че е правилно на тоя етап. Не искам да се връщам след 2 месеца пак и да дооправям някакви проблеми.

Междувпрочем това е едно от нещата, което много ме дразнеше. Почти винаги се правеше нещо, но имаше нещо за доизкусуряване. Както и да е.

Много бях притеснен за жилата за ръчната спирачка. Когато взех окачването това, което ми казаха е че окачването е от VTi седан. Всъщност аз я и видях колата и окачването преди да купя частите. Много се зарадвах, когато видях, че жилата стават.

Тук е снимано само едното жило, но в края на вечерта успях да прокарам и другото жило. Ръчната работи! Разбира се трябва да се настрои.

Друго нещо, което много ме притеснява и в момента е компенсаторното рамо от едната страна.

Тази гайка се движи по релсата, която виждате в една от снимките. Тая релса обаче е огъната и гайката изпадна. Наложи се да режа. Направих един П образен разрез после лесно ще го огъна и заваря, но това не значи, че ще ми е спокойно. Хубавото е, че имам запаси от течен парафин и ще я обработя колата .

В бъдеще ще обработя и всичките тези части антикорозионно. Засега искам да сглобя окачването.

Нещата не вървят баш по план исках да я обработя докато окачването го няма, но сили и време са дефицитни.

След като приключих с окачването се захванах със спирачките.

Беше вече късно и не съм снимал монтирана спирачната помпа. Срещнах обаче проблем. Спирачната помпа, която имам е на Лукас. За да захвана едната линия от помпата трябваше да огъна линията, защото при помпата на Лукса изхода е от обратната страна. С други думи трябва да си направя линия от АБС модула до спирачната помпа. Тръгнах да огъвам, но нямам инструменти и просто реших, че шега със спирачките не бива. Това ще ме забави, но к'во да правиш.

Сетих се за радиатора. Радиатора е голяма находка. Въобще не го бях мислил в момента в, който го купих. Предложението за него беше неочаквано, но мисля, че е голяма победа. Според мен повърхностната площ на радиатора е кратно по-голяма от тази на фабричния радиатор. Радиатора е двойно по-широк спрямо този, който беше на колата.

Все още не съм ходил на писта, но съм сигурен, че двигателя ще се нуждае от такъв радиатор. Може да се окаже и че по-голям ще ми трябва. Това ще го покажат тестовете.

Идват празници и ще се възползвам малко да си почина. Това обаче не значи, че не работя по колата. Работа по колата винаги се извършва било то индиректно или директно. Търсене на части, проучване, работа по колата, проучване на определени проблеми.

Оставил съм си няколко десерта с които ще се занимая, когато се изкефя на завършака на окачването и спирачките. А именно:

Ето така изглеждаха стоповете като ги разглобих миналата година. Бая са зле.

Скоро ще привърша със окачването и спирачките, а до тогава ви пожелавам успех и късмет в начинанията, и вярвайте в силата на мечтите! ХОНДА!

Редактирано 6 Април, 2018 от ACID BURN

[ACID BURN 235]

Привет!

Имам едно питане. Искам да събирам информация от сензорите на двигателя. Компютъра ми е p1k до колкото знам и е с функционалността на п28 компютър. Въпроса :

Как мога да събирам информация от сензотите чрез блутут и юсб?Засега по-важно ми е да имам блутут възможността. Ще го снимам тези дни, за да се изкоментира. 

Целта е събиране на информация за оценка на поведението на различни елементи по двигателя и тяхното влияние върху двигателя.

[ACID BURN 235]

Свещите са сравнително нови. Модификации по запалителната система също са запланувани. Всъщност по-скоро ще гледам да възстановя запалителната система до най добровй състояние. Бях си мислил да я превърна запалителната система в такава с индивидуални бобини, но засега това няма да стане.

[ACID BURN 235]

Здравейте! Точно един ден преди Гергьовден.

Мина известно време, в което имаше малко трудности, но и се работеше по колата.

От известно време искам да се науча да заварявам. Според мен доста важно умение, което ще ми помага за напред. Все обаче не мога да намеря време за това. Но ще трябва да го направя скоро време.

Колата е вече с обезвъздушени спирачки или поне така изглежда. Усещането от педала е доста приятно. Имам определени притеснения.

Това е обща снимка и какво е дереджето на тоя етап. Можете да видите медната тръба която върви от спирачната помпа към АБС модула. Засега ще е така. Това, което ме притеснява е дали ще изпуска. Резбата към АБС модъла изглеждаше, че съм я кръстосал. Няколко пъти навивах и развивах. Доста опит имам вече в избягването на този проблем. Всичко изглежда да е окей, но да видим.

С голямо удоволствие мога да кажа, че всички спирачни апарати се движат много добре. Ръчната също работи доста добре. Засега съм доволен.

Доволен съм също и от движението на окачването. Занимавах се с предното окачване. Нали ви казах, че полиуретановите тампони са проблемни. Сега реших проблем, който от доста време търпя. Горните носачи отпред просто НЕ се движеха, ако ги затегна по спецификация. Сега затегнати здраво носача се движи нагоре надолу с 2 пръста натиск. Плавно, без някакво опиране. Сигурен съм, че това само по себе си ще е подобрение.

Обаждах се, питах, разхождах се с изпускателя, за да челосат фланшовете и да си сложа най-накрая гарнитурата и да ми е ясно, че съм свършил с тоя изпускателен колектор. Да, ама не. Никой не се нае да го челоса. Накрая реших, че ще си го челосам аз до колкото мога и е възможно. Взех едно равно парче дърво сложих му шкурка и почнах. След над 1 час шкурене успях да заравнява фланшовете, но не достатъчно. Според мен е вероятно пак да издуха и тази гарнитура. Ако т'ва стане ще го заваря, ще карам така тоя сезон и следващия, ако съм запазил концепцията ще се прави друг. Ето го как изглежда в момента.

Корекции и модификации по колектора ще има. Ще му направя една планка, за да го захвана към планката, която си е направена за фабричния колектор подаваща се зад двигателя близко до картера. Мека връзка ще се добави и катализатор.

Катализатора ще бъде с вход 50-52мм вътрешно вероятно. След изхода генерацията продължава на 50мм вътрешно и така до крайната секция тази на гърнето. Тя е 43мм. Така съм го направил с цел поддържане скоростта на изгорелите газове и конпенсацията за изстиването на газовете.

Разбира се цялата изпускателна си има своите проблеми, които искам да премахна, но на този етап искам да уточна двигателя и да знам к'во правиме с него.Смисъл нова е генерацията, но концептуално и от към качество на изработката не ми харесва.

Колата си има на места ръжда. Взел съм си оксалова киселина и скоро време и цинкова боя. Ще мина местата с ръжда с четка, после каквато повърхностна ръжда има ще махна с оксаловата киселина и после цинковата боя. Това е важна стъпка, защото скоро време ще се занимавам с аеро модификации. Да, има връзка ще покажа каква е тя само да стигна до тоя момент.

Скоро време трябва да я сглобя и да я подкарам. Реших, че е крайно време да сложа и по-голям дросел. Е... ето го и него.

65мм дросел взет от колега от форума. Ще има работа и по него така като гледам. Ето го тук сравнен със стария дросел, който е от Д16з6.

Имам един залежал дросел още от момента, който минавах от Д14-ковия колектор към Д16. С него ще експериментирам и ще си развия метода за модификация на дросела.

Двигателя е малък. Дори и 1.5 да стане или 1.6 считам работния обем за малък. Аз обичам да гледам детайлите и след уточняване на основите така да се каже да се обърне внимание и на детайлите. Темата със загубите от помпане при бензиновите агрегати винаги ме е карала да мисля къде, какво и колко може да се подобри работата на двигателя като помпа. Ясно е, че ако имах милионен бюджет подхода щеше да е тотално различен, но тук говорим за увеличаване качеството на всмукателната система.

Дросела е едно от нещата, които оптимизирам. Целта е възможно най-обтекаем, най-пропусклив дросел с възможност за минимални загуби от помпане.

Ауди, според мен и други производители имат много интересни концепции по тази тематика. Хонда държат на работещото и доказаното.

Скоро ще се занимавам и с него, но всъщност тези неща са детайли, които се доизпипват докато имам време. Скоро ще ви покажа и моето приключение със смяна на главата. Минаване към ВТЕК и още други дребни неща.

А до тогава....

Редактирано 5 Май, 2018 от ACID BURN

[ti6ko 331]

Здравей приятел,можеш ли да постнеш някакви снимки на носачите които си направил да мърдат нагоре-надолу с лекота,че нещо не схващам мисълта ти.

Относно колектора,моя го челосаха тук в града на плосък шлайф които се използва за шлайфане на глави,въпроса е там,че хората които ще правят това движение трябва да си направят един вид фланец или стойка която да държи колектора идеално право при шлайфането.

[ACID BURN 235]

Става дума за тампоните на носача. За да се движи правилно носача, тоест без усилие тампоните на носача трябва да работят правилно. Ако ползваш energysuspension тампоните, които ще получиш вероятно няма да сработят.

Полиуретановите тампони са проектирани да лагеруват в оста на въртене. Фабричните гумени са проектирани да се усукват.

Ето една бърза схема:

За да лагерува тампона не трябва да се докосва и трие в шасито и планките където е затегнат. Затова е много важно да има около милиметър отстояние между втулката и тампона. Втулката трябва да се подава с около милиметър от двете си страни.

Ето тук се вижда много добре тампона. Липсва втулката. Забележи равната част като фланш. Тази част се трие и не позволява да се завърти носача, да лагерува. Затова е хубаво да се скоси такаче да му се намали площта с, която се трие и да се скъси така, че металната втулка да се покаже и да има това отстояние, за което говоря.

Както казах и за задницата - преди да се сглоби окачването трябва да се провери дали се движи лесно. С други думи дали можеш с една ръка да го раздвижиш окачването. Не говроя за амортесьорите. Говоря за конструктивните елементи от окачването - носачи, шенкели и т.н.

Ако това нещо не го направиш и стегнеш всичко както трябва, колата ще вози АДСКИ твърдо. Колкото и меко окачване да сложиш колата ще вози много твърдо. Това е така, защото носачите не позволяват да се осъществи ход на окачването, защото те не лагеруват.

Фабричния тампон е много добър избор, ако се търси дълъг живот и да не се обслужва. Но тези тампони при големи завъртания оказват съпротивление, защото гумата в тях се усуква от завъртането в тампона.

Говорих преди известно време с един колега за амортесьори. Потвърждение за думите ми е разговора с него. Той каза, че се е борил 1 година с окачването докато не е разбрал, че всъщност рамената на окачването, носачите просто не се движат.

За колектора - точно това беше довода. Можеше да го направя, но щеше да излезе много пари. Усетих ги просто хората, че не им се занимава с това. Честно казано, ако и тая гарнитура издухам и цялата настройка "гръмне" заради тоя колектор ще ми писне бая и ще го заваря по цялата периферия.

Като тегля чертата - скънк 2 изпускател щеше да ми е на същите пари предвид, че за тоя колектор съм вече вложил допълнителни пари, за да му оправям простотиите.

Но както и да е, човек се учи и по край това и придобива умения.

[ACID BURN 235]

Здравейте отново!

Минаха два месеца. Бая. Не ги усетих. За съжаление нещата не вървяха по план, но всичко е точно, както се пееше в една песен. Напоследък времето ми е малко, но намерих, за да споделя прогреса, а и да си почина.

Е... занимавах се доста с шасито. Почистих го от ръжда на много места където знаех, че има и го защитих от ръжда. Докато чистех обаче попаднах на нещо много кофти. След определено време чистене и премахване на подово покритие видях ето това.

Това се намира точно до подсилената плочка за повдигане на колата зад предните колела. Доста ме заболя. Знаех, че е неизбежно, но ми се щеше цялостното реставриране на шасито да го поотложа за напред. След този ден бях доста демотивиран, всякаш някаква частица от мен съм загубил. Е***ти шасито... Цяла кола можеш да си купиш за 2000-3000 лв без ръжда, но мен ми беше доста гадно. Повечето хора няма да им пука, но за мен колата има сантиментална стойност и доста съм преживял с нея. Като дете ми е.

Нуждаех се от почивка, нещо, знам ли... Някъде да отида да забравя за това, а и не е само това, което ме изморява... всъщност това е малкото. До този етап бях планирал да съм вече с работеща кола и да се кефя. Да ама не. Реших, че е време за организиране и работа по двигателя. След този ден с чистенето на ръждата се стигна до тук.

VTEC главата най-накрая. Първоначално, щях да я взема в насипно състояние и да претърпи модификации, но времето и силите ме притиснаха, а така или иначе в определен момент в бъдещето двигателя ще се вади. Главата е с фабрична карантия. Пружини, кобилици, вал. Уплатнението на VTEC соленоида е ново и като цяло може да се каже една добре обслужена цилиндрова глава. От това, което знам степента на сгъстяване ще е около 10-10.2:1. Ако имам време ще измеря обемите и ще се направи една сметка.

Случиха ми се някои беди и реших, че е време да оформя някои външни детайли, с които да си гарантирам, че само двигателя правя и съединителя монтирам и ще я подкарвам тая кола. Винаги съм имал идеи да побългаря колата. Мислел съм си какво и как. Имам няколко идеи и почнах да ги реализирам. Захванах се с капака на клапаните, които изглеждаше така.

И се почна подготовката му. Чистене, шкурене.

Заравних повърхността с грунда. Можеше да се вложи и още, но до тук говорим за около 4 часа труд. Следваше облепване и пръскане с грунд и отново пак шкурене, за да се заравни повърхността.

Следва боядисването. Имах няколко концепции в главата си, но надделя тази, която ще се изпълни най-бързо. Е бързо, бързо, колко да е бързо. Еми общо около 10-12 часа труд. Имах по-различна идея, но и това пак стана добре. А именно

Вече с оформен надпис и безцветен лак.

Първоначалната ми идея беше с хоризонтални ивици и с написани всичките куплети на "Шуми Марица", но щеше да отнеме много време и щеше да се отдели много време на нещо, което не е концепцията в тая кола, а и не се знае колко ще издържи тая боя.

Завърших и стоповете.

 

Време беше за съединителя. Махнах скоростната кутия, демонтирах съединителя и я да видим к'во става?

Снимам с телефон и малко трудно да се придобие представа. Притискателя беше чисто нов. Фрикционния диск също. Маховника обаче не беше пипан. Съжелявам, че нямам снимки на маховника преди да монтирам керамиката. Ефекта от керамиката е все едно съм го водил маховника на струг. Повърхността беше изпълнена с множество малки балончета от обезцветяването на метала при нагряването му. На притискателя се виждат също, както и на маховника, но са много малки и почти изчезнали. Фрикционния диск опредлено е износила повърхностите. Има много лек ръб и по маховника и по притискателя. Може би сумарно от двете повърхности са изядени около 0.1-0,2мм.

Така изглежда фрикционния диск. Всичко това, което виждате е в резултат на 10 000км работа. Трябва да кажа, че фрикционния диск не е износен въобще. Другото, което се забелязва, че е износен неравномерно. Тук искам да кажа, че е вероятно да е допусната неточност при монтажа на съединителя. Когато затягах болтовете за на притискателя към махоника не успях да ги затегна с точния въртящ момент или по-скоро не успях да го направя така както исках. Под въпрос е въртящия момент като стойност, както и това дали навсякъде е бил един и същ. 

Този притискателен диск е HCC902 на екседи. При монтажа ми е трудно да ползвам вложка и се усеща, че не достигам правилния въртящ момент, защото няма достатъчно място, за вкарването на вложка. Защото няма място съответно и не мога да достигна въртящия момент правилно или презатягам.

Сега имам пълен комплект Екседи пак HCC902. Сега ще премина на нормален фрикционен диск, нормалния материал и с цяла триеща се повърхност. Нормален съединител с други думи. Ще изчистя и този момент като евентуален проблем. Иначе съединителя новия изглежда така.

Имам още проблеми да изчиствам, но скоро време ще съм с нов съединител. След това се почва с главата и първото палене от почти година насам. Живи и здрави.

Засега е това! Има доста моменти на депресия, но не се отказвайте от мечтите си, колкото и да ви се поднасят неприятни изненади и трудности. Това е за да го помните цялото пътуване! После ще е доста сладко!

 

 

 

Редактирано 11 Юли, 2018 от ACID BURN

[PetioHonda 108]

Колега, супер става количката, поздравления. Може ли малко инфо за спрея, с който си пръснал стоповете. С добра светлоотрезителност ли е?

[ACID BURN 235]

Еми спрея се води за метален ефект уж. Мисля, че в големите магазини ще го намериш. Изсъхва бързо, но изчаквай определено време, за да не го натрупаш в повече. Не мога да дам мнение колко отразява, но ефекта е доста добър на първо четене. Според мен ще свети доста по-добре.

Така или иначе това беше експеримент и мисля, че се получи добре. Напуках червената леща на стопа за съжаление. Стопа не се отвори много лесно, ама майната му. В бъдеще ще ги сменя вероятно.

Иначе си мисля, че ще бъде идейно да се сложи безцветен лак. Моооже би ще увеличи значително отражението. Въпроса е дали ти се дават пари за глупости. Щото реално са глупости. Да ги възстановиш е абсолютно достатъчно

 

[ACID BURN 235]

Добър вечер!

Днеска е четвъртък. Боли ме гърба, но в крайна сметка успях да сменя и съединителя. Беше изнервяща процедура, която костваше много усилия и време. Около 3 часа съм сменял тоя съединител направо полудях. Имам крик и стойка за двигатели, но въпреки всичко реших, че трябва да го направя по най-мързеливия начин. Това е поредния случай, в който си доказвам, че мързела е вредно нещо. Ама кой да слуша....

Както и да е ще си знам за следващия път. Нямах вложка за болтовете за притискателния диск. Б**ти... 6лв за вложка.Force... уаааууу. Как да е...

Минавайки по край Практикер видях тая красавица. Не знам, но ми е позната. Мисля, че е на човек от форума.

Тааа... съединителя. Монтирах маховника, почистих повърхностите му и тези на притискателя, и монтирах съединителя.

Тук се вижда клина, който ползвах за контра. Голямо облекчение и се чувствам доста по-уверен в затягането на болтовете. С тия плитки глави и 12 стени тея болтове за маховника са просто отврат. Постоянно внимаваш да не ги заголиш, което е допълнително нещо върху, което да внимаваш. Затегнах ги на 100 NM.

Тук едно голямо благодаря на колегата AMD, за водача за съединителя!

Болтовете на притискателния диск ги затегнах на 22 NM. Е тук трябва да кажа, че тая вложка помогна много. Звездообразно затегнах(имам предвид реда на затягане) болтовете и се чувствам доста уверен, че притискателя е легнал равномерно и болтовете за затегнати с един и същ въртящ момент. Ще поживеем и ще видим какво ще стане.

Вкарването на кутията обаче не мина въобще гладко.  Всъщност над час и половина я вкарвах. Казвам ви никога повече по тоя начин. Вадя си двигателя и всичко извън колата. Хонда са си го измислили и са го направили. Обаче шопа - НЕ! Я си знаем бе... шо ке ми каеш?!

Хубаво е че ми помагаше приятел и всичко стана доста по-лесно. Надявам се всичко да е окей. Защото не влезна гладко и трябваше с болтовете бавно да я вкарам. Малките цилиндърчета като водачи за наместването на кутията към двигателя си влезнаха и всичко беше окей. Притеснявам се нещо да не е огънато или счупено. Вилката за съединителя се движи много гладко. На важните места където има триене и се нуждае от грес поставих медна такава. От предишния път медната грез стоеше и беше просто замърсена.

Хубаво е било това, че не съм слагал много. Уверих се, че има грес навсякъде, където трябва и остатъка го премахнах.

Утре или тези дни следва VTEC! Ще се постарая да направя повечко снимки. В интерес на истината ще има много детайлна работа там. Надявам се скоро да ви се похваля!

Иначе ето го и спрея, който ползвах за стоповете.

Еми това е засега. Пожелавам ви лека вечер!

[ACID BURN 235]

Добър ден на вярващите в силата на мечтите!

Петък е изморен съм предполагам и вие. Ще споделя прогреса по колата. Отново нещата не минаха по план. Обещавам спирам с приказките какво следва и кога ще стане.

В предишния епизод монтирах съединителя и останах с едно кофти чувство, че може би първичния вал може да е прецакал съединителя. Обобщено казано да излегжда, че всичко е окей, ама да не е. Т'ва е сигурно от това, че съм свикнал почти всичко да не е баш пълно щастие или въобще да не е като хората. Еми завъртях двигателя - колелата се въртяха. Съединителя работи добре. Няма някакви зацепвания или нещо от тоя сорт. Абе ако има нещо ще се чуе дет се вика.

Хубаво... сглобих всичко. Пръти, тампони и т.н. Следваше главата!

След 6 години НАЙ-НАКРАЯ VTEC!!

Почнах с демонтажа на дистрибутора и капака за ролката на разпределителния вал.

Между другото така изглежда двигателя на над 200 000 км пробег. По едно време двигателя изглеждаше много чисто, но сега както се вижда не е баш супер. Май ще търся друг производител. Карам само Мотул, че и със сумолюб. Макарче сумолюб-а се усеща доста. Та следващата стъпка беше демонтирането на главата. Предполагам, че знаете къв е шаблона, по който се развиват болтовете на главата. Първоначално развих болтовете за вала. Обаче като погледнах ремъка не беше обтегнат силно и успях внимателно да го извадя от ролката. Това обаче ме разтревожи. Май трябва да го опъна в бъдеще. В интерес на истината не мога да го усуквам не мога да го усуча на 90 градуса, но според мен се нуждае от леко обтягане.

Добре... след като премахнах ремъка от ролката развих всички болтове. След като махнах главата...

Като си махах главата си мислех за ядене и веднага да видим дали има нещо за ядене вътре... обаче всъщност вътре имаше само т... б**ти к'во е т'ва бе?!?!

Ето и една панорама.

Не изглеждаше добре определено. 2-ри цилиндър има малко по-голям луфт спрямо другите бутала.Луфта е в направлението на въртене на коляновия вал. Сиреч това направлението, в което се износват буталата. Също така има една деруга, която ме притеснява. Нея обаче не я заснех. По челата на буталата имаше сравнително много нагар. Една част от него си стоеше и чакаше да бъде изсмучена с прахосмукачката. Но голямата част беше добре залепнала по челата на буталата.

Смесени чувства... както и да е. Вечерта напредваше и реших, че е време да почистя каквото е останало от гарнитурата и да направя една проверка за равнинност. Абе тая проверка принципно не беше перфектно изпълнена, но се опитах навсякъде да проверя.

5 стотни не успяха да влезнат никъде. Опитах се. Не успях. Блока е равен. Тоест челото му е равно. Това е хубава новина, защото щеше да стане много весело, ако беше крив. Защитих набързо двигателя, нещо да не влезне и евентуално да не се надере.. за всеки случай.

Следващата стъпка беше да почистя тия ужастни бутала. Това е процедура, която ме притеснява и изнервя. Нагара се чисти много лесно с толуол или разтворител за боя. То е пак подобно де просто има повече съставки. Да, ама толуола лесно разгражда масло и това въобще не искам да попада в картера или между сегментите. Е то е неизбежно, но нека поне да се минимизира. Почна се едно облепване и рязане, щото пък идеята е да не надера челото на блока. Между другото много ми хареса това, че челото на блока беше супер чисто и нищо почти не трябваше да чистя.

Не след дълго вече имаше резултати.

Буталата са далеч от перфектни, но на тоя етап така ще бъде.

След като се свърши и тази работа почистих отново. Обезмаслих отново и след като това беше направено вече дойде време за монтажа.

Много са важни тези водачи, които соча с показалеца и палеца си. Не ги забравяйте! Не ги наранявайте и се уверете, че влизат добре с леко съпротивление в главата и блока. Те подравняват главата към блока! Същите водачи има и на кутията към блока.

В случай, че не се вижда 20 нм е настройката. Затегнах главата от центъра към краищата й три етапно с 20 нм, 45нм и финално 67. Средните болтове е хубаво отново пак да се проверят. Нещото, което не ми хареса е това, че някои от болтовете не се затягаха плавно. Трябваше да им добавя мноооого малко масло. Резбата на болтовете на главата трябва да бъдат леко смазани. Повърхностите под главата на болта и шайбата трябва да са чисти без масло. По принцип това е една тема, която ще породи дебат. Моето мнение е, че вида грез/масло зависи от болта/ шпилката, която се използва. Ако сложите определена грез върху резбите на фабричен болт вероятно ще ги разтегнете повече от колкото трябва. 

Всъщност приложения въртящ момент е индиректен начин за определяне на разтежението на болта, а разтежението на болта и харектеристиките на метала ще ви дадът опънната сила в болта, а тя е главната цел.

Обобщено типа лубрикант, типа крепеж (болт/шпилка) и материала ще резултират в различно разтежение на болта. Различна сила "течаща" в болта.

Важно е и как се затяга. Прилагането на сила върху динамометричния ключ трябва да става с плавно увеличаване. Всяко рязко увеличение ще накара динамометричния ключ да "щракне по-рано" от колкото трябва.

Ето я бе! Монтирана! Ставаше късно и силите ми намаляга, а е много важно всяко нещо да се прави като хората. Има много особености. Реших, че трябва да зацепя ремъка. Първо монтирах ролката.

Оказа се, че дори не трябва да въртя разпределителния вал. Тя си беше центрирана. Благодаря, Ванка! Сложих раздвижната ролка и ремъка.

Според мен все още не е зацепен правилно ремъка, но как ще го направя и какво съм направил досега:

Първо уверяваме се, че сме в ГМТ. Това става с белязките на ролката на коляновия вал. Има 4 такива. Първите 3 едни до други са 14, 12, 10 градуса ПРЕДИ ГМТ. Те са в ляво от самотната белязка, която се намира в дясно от 3-те.

3-те в ляво единичната в дясно. Най-лявата е 14 градуса след това е 12 и 10. Най-дясната е ГМТ. В горна мъртва точка 1-ви и 4-ти цилиндър са горе, а 2-ри и 3-ти са долу. Д14-ките са с ето такива ролки на разпределителния вал.

Ключа на ролката е заедно с надписа UP. Белезите в ляво и дясно съвпада с 9 и 3 часа съответно, а тази долу съвпада кажи речи с 7. Така и им казват. Предполагам, че повечето от вас го знаят всичко това, което съм написал, но това е за тези дето не го знаят.

Поставяте старата ролка от Д14-ката и подравнявате белеза "7 часа" с този на пластмасовия капак. Тук нямам снимка.

Ако зацепваме главата към коляновия вал на фабрична Д14-ка то ролката трябва да е в тази позиция.

Чисто теоритично може да монтирате фабричната PM3B ролка на вала. Зацепването на вала ще стане със съвпадането на белега 7 часа с този от издадената част от капака на ангренажа. Да обаче с ангренажната ролка ще го зацепите по-прецизно.

И цялата процедура е най-добре да се направи с градусово колело.

Тази процедура ще я разясня още по-добре, когато го направя финално. Тъй като и вечерта си напредна реших, че с посочената процедура по-горе ще се задоволя и ще си легна. Е сега... изкуших се признавам си.

Сложих го колкото да не влиза прах и боклуци. Много се изкефих. Почват да се нареждат нещата.

Ами за сега е това! Живи и здрави да видим скоро време какво ще съм направил.

А сега ви пожелавам лека вечер!

 

 

 

Редактирано 3 Август, 2018 от ACID BURN

[ACID BURN 235]

Благодаря, благодаря! 

Не, това е гарнитурата сложена. Турбо едва ли на тоя двигател,  ама да не казвам голяма дума. 

[ACID BURN 235]

午後, хонданджии!

От много години насам ми се иска да науча японски. Не, не съм почнал. Знам основни фрази и вероятно не са правилни. Повечето заучени от best MOTORing. Освен японските автомобили, японската култура също представлява голям интерес, както и въобще начина им на живот. Звучи доста силно, но за мен тези хора са може би последните представители на човечеството.

Не знам... много силно казано. Може би не са баш.

Свърши се добро количество работа по колата. Предстоят проверки, оглеждане за проблеми и довършителни работи, но скоро време колата ще работи. Абе трябва да си кажа, че бая се поозорих. Без въобще да се шегувам, ако сумирам времето прекарано под и около колата решавайки проблеми ще мина 400 часа със сигурност. Почнах Януари.

Последно говорех за зацепването на вала към главата. Ще ми се да стане един отделен пост. Имах доста моменти, в които се чесах по главата там дето не ме сърби. След като сложих главата и тръгнах да зацепвам вала постоянно се притеснявах, че ремъка ми е хлабав. Е... заех се да го затегна, ама това трябва да стане докато всичко е синхронизирано. Както казах ще се постарая да направя отделен пост с проблемите, които срещнах и как съм ги решил. За сега само ще кажа, че много зор видях с вземането на луфта.

Забавих се главно заради това, че ремъка не е обтегнат както според мен трябва. Сега ми е трудно да го усуча на 90 градуса. По-скоро стигаме до 45 градуса. Съпротивлението е нито голямо, нито малко при проверката му. Доволен съм. Тоя двигател в момента е с прекъсвач на 8200 оборота и последното нещо, което искам е да прескочи зъб или да стане някъв проблем със синхрона. Ще се види дали ще се върти до 8200, но все пак всеки опит да се избегне проблем е добре дошъл.

Ето така беше преди. Сега не мога да го усуча, не и с тая сила вложена. Разбира се идеята е със сравнително малко сила да го усучете главно да се види колко е обтегнат. Това е моя начин.

Еми след като 3 часа се занимавах с настройването на ангренажа и обтягането му в крайна сметка реших, че е време да се сглабя лека по лека. Доста приятно чувство, защото вече ми треперят ръцете да я карам. След като разглобих 3 пъти главата, за да се направят процедурите по зацепването бях готов за реглажа на клапаните. Ето как изглеждаше главата с махнат механизъм на клапаните.

Между другото трябва да сте доста търпеливи и методични при зацепването на вала. Трябва да се внимава постоянно за положението на ВТЕК кобилиците, да се съблюдават успокоителите над кобилиците и много важно да не пада прах, боклуци и т.н. при шийките на разпределителния вал. Уплътненията също трябва да се гледат... абе много пипкава работа е.

Та реглажа на клапаните - стандартна процедура. Вземате луфтомери 0,2мм и 0,25мм. Респективно всмукателни клапани и изпускателни. Поставяте белега UP или съответно знака на раздвижната ролка с деленията да са в горна позиция.

И почвате с първи цилиндър всмукателните и изпускателни. Това е процес, който трябва да усетите, но има логика зад нея. Ако не можете да вкарате 0.25 на изпускателните начи 100% не е 0.25, ами е по-малко. Отвивате и проверявате. Никво съпротивление, лек допир, леко съпротивление, посттояно съпротивление през цялата дължина на луфтомера. Е когато има посттоянно съпротивление по целия луфтомер и съответно можете с почти никва сила да го преместите начи сте близко до истината. Принципно аз ги оставям с по-голяма междина. Предпочитам междините ми да са големи сега, защото двигателя е ненастроен, сгъстен и не се знае какви боклуци и простотии ще има по горивната система. Да не говорим за качеството на горивото. Та това е една от няколкото мерки, които вземам, за да може двигателя да работи надеждно докато се настрои.

Тук трябва да благодаря на Иван (fenabg), че даде съвет да бутна разпределителния вал с два градуса. Два градуса в аванс.

Реално разликата между фабричния ми двигател и този е всъщност 0.3мм челосване на главата. Такаче дори и да съм на 0 сиреч абсолютно фабричното зацепване няма да имам проблем. Същото важи, ако сложа и фабричната ролка. Да ама идеята е да се улесни човека дето ще я настройва.

Та след като направите 1-ви цилиндър въртите наляво с 90 градуса UP белега сочи към фаровете. Отивате на 3-ти. После пак 90 градуса 4-ти, пак 90 2-ри. Сигурен съм, че има и друг начин. Така го правя аз. Лесно е да се запомни, защото повечето 4 цилиндрови редови двигатели реда по, който палят е 1-3-4-2. Приключих с реглажа на клапаните и се приготви изпускателя.

Челосах повърхността до колкото мога и сложих гарнитурата. Това беше бая назад във времето. Можеше да се направи по-добре. Имах достъп към машина, но вече го бях направил. Както и да е. Хубаво е да се сложи медна грез по шпилките на изпускателния фланш.

Приготвих и 240 кубиковите дюзи. Провериха се уплътненията, връзки и т.н. и всичко беше готово за монтаж. Поглед към 65мм-овия дросел. Той ще претърпи модификация.

Можеше да си спестя мъките и да махна старата гарнитура от всмукателния фланш на главата, ама карай. Що да е лесно като може да е трудно.

Ето една снимка отгоре и отстрани.

Еми всичко беше вече въпрос на водни, вакумни и електрически връзки. Радиатора следваше. За него ви говорех. Е... ето му широчината.

Еми сглобих кажи-речи почти всичко. Остава акумулатор, шнорхел с филтър, смяна на маслото на двигателя и сипване на маслото в скоростната кутия. Ето поглед отгоре и встрани.

Естествено нямаше как да няма някви тъпни едната от тях е:

Това е една от шпилките за носещия тампон на скоростната кутия. Хубаво е че има още 2, не е хубаво, че сега постоянно ще ми е на главата това. Другата тъпня са свещите. Хич не са добре.

Преди да ги сваля от главата си мислех, че ще са те, ама след като ги видях реших, че ще си купя нови. Като говоря за старата глава ето я нея как изглежда след 205 хиляди км.

Бая нагар има по нея, но нищо, което да не може да се премахне. Интересно е да се видят леглата на клапаните и главата в какво състояние са. Това обаче не знам дали ще се случи. Както и да е. Следват довършителни работи и проверки. Трябва да се види как ще работи маслената система, какво се случва със съединителя, охладителната система к'во ства с нея, течове, спирачките дали и как ще работят, проверка на болтове, проверка на запалителната и горивна система и т.н.

Все пак тая кола е с нова задница, предницата е също нова, модифициран двигател, нов съединител и още дребни неща.

Много ми се ще края на тая седмица тоя двигател да заработи, но да видим. 

 

Редактирано 14 Август, 2018 от ACID BURN

[ACID BURN 235]

Газта къде я видя? Свещите са бели, да. В резултат на агресивна запалителна система и бедно горене. Като сложих 240ките свещите пък станаха въглен. И смърдеше на бензин много здраво. А свещите са на 15 к км. Яко нагар по тях.

[ACID BURN 235]

Ето снимки на d14a4 и d16w5 главите. D16w5 е главата която ползвам. Прави ли ти впечатление нещо? 

Да не говорим, че двигателя стига обороти по-високи от фабричния двигател. Двигателя се управлява от p1k компютър с функционалността на p28. Заредена е и сравнително агресивна горивна и запалителна карта. Но това което ми е казано за компютъра е че е управлявал 12:1 степен на сгъстяване двигател. 240 кубиковите дюзи хвърлят прекалено много гориво. Докато 190тки беднеят. Но нямаше смисъл да се настрйва предвид, че щях да слагам втек главата. Сега ще се настрои механично и електронно.

[ACID BURN 235]

Горивната камера е по-малка. Прогнозната степен на сгъстяване е около 10:1. Най-добре беше да се мери, но....

От главата са отнети 3 десети.

Смесите са пипани, защото това дойде след като минах от обд2а на обд1. Нямаше нужда да се променя нещо предвид сгъстяването. Плановете са в бъдеще да се сгъсти още до 11 и нещо към 1. Но да видим дали въобще ще дойде тоя момент.

[fenabg 2985]

Преди 2 часа, Japanese fever написа:

 

Да, това е хубаво, да не кажа задължително да се направи. Ако хода на буталото ще остане същия се мери колко сс е обема на гор. камера, колко ще е дебела гарнитурата и колко е високо (обема в сс) бомбето на буталото - след това се изчислява комп. число. 

 

Ето калкулатор за приблизително изчисление на комп. число. Той е само за D15 и D16 двигатели, но ако знаеш  мерките на горните елементи може да си ги вкараш на ръка като мм:

http://www.zealautowerks.com/dseries.html

Нищо подобно . Тея калкулатори са т@ш@ци!. Това де се мери и онова де се мери, ми реално нестава,! 

[fenabg 2985]

Преди 5 часа, Japanese fever написа:

Прави ми впечатление, че W5 главата има по-голяма горивна камера, което значи че, ако си със същите бутала ще ти падне комп. число. (compression ratio)

 

Моят D16Y7 е сток с 190сс инжектори. Сместа не ми беднее, а не е като да не карам до 5000-6000 оборота. Въобще защо е пипана сместа?

Въобще е пипана (смесите) за да му остане здрав мотора. 

Грам не различи едната от другата глава. 5-6000 оборота са смешни и безмислени за коментар. 

Редактирано 15 Август, 2018 от fenabg

[ACID BURN 235]

Този калкулатор е сбъркан. При опит да сметна фабричната степен на сгъстяване на д14а4 излиза около 8.9 или 9. Фабричната е 9.2 според хонда. На някой места го срещам 9.1. Една от причините е, че дебелината на гарнитурата монтирана не е правилна. 

А по въпроса с бедните смеси - принципно бензинов агрегат ще работи най-ефективно с бедни смеси и горивото изцяло в газообразно състояние. Но това е трудно да се постигне, няма как да се контролира температурата в горивната камера. Аз работих върху една система за водно метанолова инжекция, но в газообразно състояние. Работата по тая система обаче е спряна. 

[Assassin 28]

На 16.08.2018 г. at 6:24, Japanese fever написа:

Не знам, в Дупница бедната смес може да е полезна за двигателя, но по принцип не е. 

Олеле майко.... нашия приятел, да обяснява на Фена, кое е добре в Дупница, и кое е добре извън нея.... Като почнеш да караш, да взимаш купи, да правиш обиколки на Калояново, да сглабяш стотици двигатели, тогава това мнение ще има някакъв смисъл...

 

П.С. Значи, от години се чудя - като Ти влезе в този форум, и в Тойота Форума, трябва да си бил дете (14-15 годишен), което означава че сега трябва да си поне на 25-6 години. Като дете, и аз не съм знаел много, следователно си мълчах и четях. Ти обаче от тогава пускаш умни мнения - и хората си казват, тоя е дете, простено му е. Сега обаче, на тея години на които си, няма кой да ти прощава за празните мнения.

[Takumi Fujiwara 407]

Колега, няма да ти се обяснявам в тази тема. Първо, защото не е за състезания и второ, защото да не я разводнявам. Скоро ще си отворя моя тема в този раздел за двамата ми Сивика, които съм карал до сега. Заповядай там да си кажеш мнението (ще има снимки и класирания от състезания). Само че аз с моите Сивици съм се състезавал в сток състояние, тъй като с тях ходя на работа всеки ден.

 

Като се прибера в България ще те поканя на някоя картинг писта да видим кой е по-добър, т.е. с еднакви машини на еднаква писта или ми кажи колко ти е рекорда на някоя картинг писта България и ще ти покажа после разпечатка колко е моята най-бъра обиколка. Миналата седмица ходих на картинг тук с 8 българина и накрая ги бих и на квалификациите и на състезанието. А възрастово ти предположение е много погрешно, защото на години съм колкото Фена. 

Редактирано 2 Септември, 2018 от Japanese fever