Типове трансмисии

[Markony 2244]

Типове трансмисии

 

Мощностните характеристики на двигателя с вътрешно горене го правят неизползваем без скоростната кутия. При потегляне от място максимумът на въртящия му момент е нужен на ниски обороти, при движение с голяма скорост - на високи. Толкова еластични бензинови и дизелови мотори не съществуват. Именно този недостатък компенсира скоростната кутия, която изменя предаването на въртящия момент в зависимост текущата необходимост.

„Ръчна“ трансмисия
Механичните скоростни кутии предлагат най-простата, надеждна и евтина конструкция. Позволяват пълна наслада от управлението на автомобила - особено в ръцете на опитен водач. От гледна точка на купувача тези трансмисии се различават единствено по броя на скоростите. Тенденцията към увеличаване на предавките в последно време обаче не се дължи на загриженост към потребителя. Никой не се нуждае от излишни движения зад волана. Причината са по-скоро мощностните параметри на малолитражните двигатели с тесен работен диапазон, които налагат по-честа смяна.

 

Предимства: Ниска цена, надеждност, възможност да се оползотвори целият потенциал на двигателя
Недостатъци: Непрекъсната работа с педала на съединителя и скоростния лост, която досажда и уморява

Роботизирана трансмисия I-shift
Бюджетен вариант на автоматика. Представлява обикновена “ръчна” скоростна кутия, снабдена с изпълнителен механизъм - робот, който управлява съединителя и превключва предавките вместо водача. За съжаление машината не може да замести човека. Каквито и опити да се правят с усъвършенстването на електронния мозък, този тип скоростни кутии работят плавно само при спокойно движение.

Предимства: Ниска цена, относително лесно обслужване
Недостатъци: Придръпване при по-активен стил на шофиране

Робот с два съединителя DSG
Преодоляването на недъзите на роботизираната трансмисия изисква сериозна промяна в конструкцията й. Резултатът е преселективната (с предварителен избор на предавката) скоростна кутия. Тя разполага с два първични вала и два съединителя. Докато единият работи, другият чака наготово с вече включена следваща предавка. Достатъчно е да се мръдне вилката, управляваща сцеплението (а това става почти мигновено), и ускорението продължава. Днес трансмисиите с два съединителя се смятат за една от най-перспективните технологии.

Предимства: Безупречна скорост и плавност на смянатата на предавките, нисък разход на гориво
Недостатъци: Висока цена и скъпа поддръжка

Хидро-механична трансмисия
Класическият автоматик в най-чистата му форма. Механичната част от конструкцията се състои от комплект планетарни предавки, управлявани от лентови спирачки посредством хидравлични клапани. Съединител липсва, но в някои случаи - например при правключване на скоростите, спиране с работещ двигател и т.н. - се налага отключване на кутията от мотора. Със задачата се справя хидротрансформатор.
Автоматикът работи сравнително бързо и плавно, макар че при превключване на предавките се усеща придръпване. Основният му недостатък е повишеният разход на гориво заради сериозните загуби в хидравличната система. Ремонтът и обслужването също не са евтини, но за сметка на това има доста сервизи, които разполагат със специалисти и резервни части.

 

Предимства: Усъвършенствана и проверена с времето конструкция, удобна за ползване
Недостатъци: Повишен разход на гориво, сложна диагностика, експлоатационни ограничения, по-кратък живот в сравнение с “ръчните” кутии, скъп ремонт

Вариатор
Завръщането към принципите на отдавна известна конструкция на ново технологично ниво се оказва печеливш ход за много производители. Безстепенната предавателна кутия с постоянно изменяемо отношение между скоростите на задвижващия и задвижвания вал стават все по-популярни, макар да се твърди, че концепцията е измислена още от Леонардо да Винчи през 1490 г. Основното достойнство на вариатора е идеалната приспособимост към условията на движение. Предавателното число се променя плавно и на практика броят на предавките е безкраен. В общи линии конструкцията представлява две конусовидни трансмисионни колела, свързани със стоманена верига. Колелата са от две половини, които могат да се доближават или раздалечават. Така веригата или се смъква на малкия диаметър, или се изтиква на големия. Именно на това движение се дължи промяната на предавателното число.
Съществените недостатъци са два. Вариаторът не може да работи с голям въртящ момент и страда от склонност към прегряване, тъй като функционира за сметка на силите на триене. Без автоматичен съединител и хидротрансформатор също не се минава - все пак двигателят не може да се гаси при всяко спиране. Обслужването на възела се изчерпва с периодична смяна на работната течност, но ремонтите са скъпи.

 

Предимства: Отлична динамика, изключително плавна работа
Недостатъци: Скъп ремонт, опасност от прегряване в сложни експлоатационни условия

 

Публикувано във факти.бг:

[ceco_accord 6029]

Топ 6 на грешките, убиващи скоростната кутия

 

Тези действия се отнасят само за механичните трансмисии

Механичните скоростни кутии са прости като конструкция, надеждни и доскоро постигаха най-добрите резултати за разход на гориво (вече има автоматични трансмисии, които ги превъзхождат по този показател). Колкото и да е надеждно едно устройство, не бива да се забравя, че то често попада в ръцете на човек, който по една или друга причина му причинява сериозни щети.

Ето 6 грешки, които шофьорите (особено тези с малък опит) често допускат. А това почти сигурно води до повреди в трансмисиите, чийто ремонт в повечето случаи никак не е евтин.

Смяна на предавки без натискане на съединител
Звучи доста странно, но има шофьори, които правят това. Обикновено това са новаци или такива, които досега са карали кола с автоматични скорости. Те сменят предавките, без да натискат педала на съединителя. Чува се силно прихъркване, което бързо напомня за допуснатата грешка. В този момент скоростната кутия е подложена на огромно натоварване и при често повтаряне на това „упражнение” тя просто излиза от строя. Разбира се, възможно е да превключите и без т.нар. "хъркане", но за целта трябва много добре да познавате колата си и да усетите, кога оборотите са изравнени.

Натиснат педал на съединителя
Много водачи, в това число и някои с голям стаж зад волана, обичат да държат съединителя натиснат дълго време. Те го правят, дори когато са спрели на светофар или просто изчакват нещо, като не са загасили двигателя. Това безобидно на пръв погред действие води до износване на ламелите на притискателния диск на съединителя. От него страдат и другите компоненти на скоростната кутия, тъй като се натоварват излишно. Крайният резултат е счупен съединител и пътна помощ. Пък и смяната на ключовия компонент никак не е евтина.

Включване на задна предавка преди спиране
Класика в жанра – шофьорът се опитва да паркира и включва задна скорост, преди колата му да е спряла да се движи. Отново се чува едно неприятно скърцане от зъбните колела на задната предавка. Ако подобно действие се повтаря често, резултатът почти сигурно е излизане от строя на задната скорост. Това съответно води до ново посещение в сервиза.

Сваляне на две и повече предавки по време на движение

В случая шофьорът рискува да не уцели подходящата предавка и намаляването на оборотите на колелата се оказва по-високо от това, което трябва да бъде. При отпускането на съединителя двигателят е принуден да намали оборотите, но когато това стане рязко щетите могат да бъдат не само върху скоростната кутия и съединителя, но и върху самия мотор. В някои случаи може да се стигне дори до късане на ангренажния ремък или превъртане на зъбните колела (ако колата не е с верига), което на свой ред води до сериозни щети по двигателя. След което следва ремонт, от който може да ви се завие свят.
При подобно действие често се появява и друг проблем – автомобилът губи скорост и съответно променя траекторията си, а това може да бъде опасно, особено при влизане в завой при хлъзгава настилка

Ръка върху лоста за скорости
Доста разпространена грешка, тъй като много от водачите държат ръката си на подлакътника, но в същото време не я махат от лоста за смяна на предавки. Дори нещо повече – пренасят тежеста си върху ръкохватката и по този начин нанасят щети на избирачите и движещите се части в самата скоростна кутия. Тези, които искат да съхранят скоростната кутия, а и автомобила си като цяло, трябва да знаят едно – по време на движение ръцете на шофьора трябва да бъдат върху волана.

Задържане на съединителя

Както всички знаят – съединителят е основна част от скоростна кутия. Той играе активна роля при смяна на предавките, като помага и за ускорението, и за спирането. Най-големите щети върху него се нанасят при задържането на полусъединител, тъй като това води до прегравяне на диска и съответно до неговото по-бързо износване. Например – той се държи полунатиснат преди потегляне или при движение по инерция. Това задължително го износва и води до неговата смяна. Която почти винаги е свързана със сваляне на скоростната кутия.

Изводите
Всеки сам решава дали да обърне внимание на тези неща. Както стана вече дума – механичните скоростни кутии са проектирани и направени така, че да бъдат надеждни и да имат дълъг срок на годност. Най-големите щети върху тях нанася шофьорът. И колкото по.загрижен е той за своя автомобил, толкова по-дълго време той ще му служи вярно.

 

Публикувано в аутомедия. бг

Редактирано 5 Април, 2017 от ceco_accord

[ceco_accord 6029]

Попаднах на 1 видео което добре показва основното предимство на наще АТ трансмисии. Често хората се боят от автоматика защото не познават устройството му, мислят си че е като стандартните и че е голяма сложнотия -което е така, но разбита на части се вижда че нещата са прости и логични. Говоря за стандартната хидромеханична, а не за вариатора. Принципно тя си е механична, но вместо синхронизатори има няколко пакета фрикциони и хидроуправление с електронен контрол. Тоест има твърда връзка, но превключва сама или (в ръчен режим) водача диктува, а тя изпълнява кога, ако не е в разрез с алгоритъма и. Това я прави "желязна", в което лично съм се убедил на Акорда от подписа ми, при който съм зверствал, а и той сам ми го показа когато дефектира клемореда и двигателя гаснеше в движение. Представете си какво би станало с ръчна или друг тип кутия при невъртящ се колянов вал, включена скорост и търкалящи се колелета по сух асфалт.

Абе, просто изгледайте видеото и ще си обясните защо малко се знае и инфото е рядко срещано.

[libol 5]

Здравейте,

Изгледах видеото и искам да попитам, дали кутията на моята кола е такава, като предоставената в него? Казаха ми, че маслото в моята кутия е Honda ATFDW1 0826899901HE 3 л. 38,00 лв./л. и филтър не се сменя. Така ли е?

[goodybg 40]

Колега, ако караш акорд 7 имал два филтъра, единия е вътре в кутията, който се сменя ако се прави ремонт. А има и външен който стои отгоре на кутията. Прилича на едновремешните бензинови филтри на ладите, но е метален и по голям.

Ако питаш в хонда ще ти кажат, че няма филтър, но след като им дадох номер на филтъра казаха, че има такъв, но го нямат наличен и го поръчват с доставка 2-3 седмици. Аз скоро ще обслужвам моята и ще сменя и филтъра.

 

Изпратено от моят LG-D855 с помощта на Tapatalk

 

 

[libol 5]

Благодаря за отговора, колега!

Какъв е парт номера на външния филтър, та да си го поръчам и аз и ориентировъчно каква е цената?

Значи ли, че нашите АСК са като тази в клипа, ако си го гледал? 

[goodybg 40]

25430PLR003 това е номера, но за цена ще те излъжа около70 80 лв беше.

 

Изпратено от моят LG-D855 с помощта на Tapatalk

 

 

[tonywoolf 100]

http://www.cbuy.bg/productInfo.aspx?useAPI=1&pid=32612376995&catID=200215199&catName=Drive+%26+Gears

https://chastite.com/%D1%85%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B5%D0%BD-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%82%D1%8A%D1%80-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%BD%D0%B0-%D0%BA%D1%83%D1%82%D0%B8%D1%8F-NIPPARTS-N1364000-p2876830.html

[Inkar 0]

За 6-те грешки, да. Но моментът със задържане на съединителя в градски условия по светофарите, трудно се контролира. Повечето хора го държат натиснат, докато светне зелено.

[libol 5]

Смених маслото и филтъра на автоматика, но искам да попитам как да измеря правилно нивото на щеката? Кога се мери, на запален или угасен двигател, на топло масло или на студено?

[tonywoolf 100]

От сервизното ръководство:

 

[libol 5]

Благодаря!

Питам, защото на предишната ми кола АТ пак беше с щека, но нивото се мереше при работещ двигател.

Проблем ли е, ако нивото е 2 мм. над максимума?

[tonywoolf 100]

Дръпни малко с шлаух през отвора за щеката. Как смени маслото и колко наля? 

[libol 5]

Източих го през пробката, после смених външния филтър и налях около 2,6 л. - пишеше, че събира 2,8 л., но като го измерих се оказа малко над максимума - проблем ли е?

[tonywoolf 100]

Само за информация. Тази процедура е само една трета от смяната на маслото на кутията. Т.е. процедурата се извършва ТРИ пъти през 500 км. пробег. Тогава се счита, че маслото е сменено, въпреки, че аз не съм на това мнение. 

 

Поне такава е процедурата при Accord 6. Но предполагам, че и за седмицата ще е така. А ето и как се сменя цялото масло наведнъж:

 

 

Чакам маслото ми да пристигне от общите поръчки и го сменям по същата тази процедура.

[ceco_accord 6029]

Понеже от няколко часа съм на тема Харви с вариатор, ето и нещо принципно за Honda CVT.

 

[ceco_accord 6029]

Страшен шум.  Добре че имаме страхотно масло!

 

[ceco_accord 6029]

Малко нелепо е обяснено, но има резон.

https://automedia.investor.bg/a/2-novini/40306-koga-avtomatichnata-skorostna-kutiya-tryabva-da-mine-na-rachen-rezhim?fbclid=IwAR0cBbqK3LZSkwuJ0l-e8vuhKmRyCH8KwGRtuzWVY70L19nQx3EaZDI7VT4