Vladi_D

Първата случайна среща у наше село Поздрави на всички колеги

Добро утро

Vladimir DarakchievLevel 10 vladi88@abv.bgВкарвайте ме в схемата.

Извинявам се на колегата за цапането на темата,но в този ред на мисли ако има зарибени в www.hanovete.com даваите да се съберем.

Привет Колега мисля че за ето това говориш ти. Първо спри, тогава понижи предавка. По време на състезание, трябва да понижиш предавка, докато поддържаш оптимално спирачно усилие. Това трябва да бъде правено плавно , без да се разстройва баланса на колата. Но ако просто преместиш скоростния лост на по-ниска предавка и отпуснеш съединителя докато спираш усилено, ще се получи „гмуркане на носа”, разбалансиране на колата, както и заключване на двигателните колела, поради допълнителната спирачна сила от компресията на двигателя. Най-плавното понижаване на предавка се случва, когато оборотите на двигателя са увеличени чрез „помпане” на педала на газта. Това се нарича “blipping” на педала. Това синхронизира оборотите на двигателя с тези на колелата. Трудната част е да продължиш максимално спирачно усилие, докато в същото време помпаш газта. Това налага използването на така наречената техника “heel and toe” понижаване на предавка. За да схванете основното усещане за техниката, тренирай го, когато двигателя е изключен (виж илюстрацията). Тогава може да почнеш да го тренираш на пътя или на състезателната писта. Важно е да запомниш, че трябва да подаваш определено спирачно усилие през цялото време на тази маневра. Просто извърташ десния си крак, за да може да помпа газта, докато е върху педала на спирачките в същото време. Това помпане на газта е един от най-важните аспекти. Искаш скоростта на двигателя да съвпадне с тази на предавката, която избираш. Но не можеш да гледаш в оборотомера, очите ти трябва да гледат напред. Правилното помпане на газта и синхронизирането на оборотите зависи от тренировката и използването на ушите и силите, на които е подложено тялото. Ако не форсираш достатъчно, двигателните колела ще се заключат когато отпуснеш съединителя. Това ще ти причини големи проблеми! Ако форсираш прекалено много, колата ще се опита да ускори...а се предполага, че намаляваш. Най-добрият метод е да форсираш двигателя малко над необходимото, избираш необходимата предавка и бързо отпускаш съединителя докато оборотите падат. Ще ти се наложи да го тренираш - постоянно да тренира. Може да изглежда много за вършене едновременно, но веднъж схванеш ли го, ще се превърне в твоя втора природа. За да използваш “heel-toe” правилно, педалите трябва да са поставени правилно. Когато педала на спирачките е напълно натиснат, трябва все още да е малко над и точно до педала на газта. В специално построена за целта състезателна кола, отнема време да настроиш педалите да паснат. Ако се състезаваш с базирана на масово произвеждан автомобил, може да се наложи да извиеш или да добавиш удължение към педала на газта, за да ти пасне. Недей да модифицираш педала на спирачките, не го огъвай и не добавяй нищо по него. Това ще го направи по-малко здрав. Няма успял състезател в света, който не използва heel-toe при всяко понижаване на предавка. И, отново, може да бъде упражнявано всеки ден на улицата. Всъщност, това е единствения начин по който трябва да караш през цялото време. (следва продължение) Това е илюстрация на обяснението на техниката heel-toe стъпка по стъпка: 1. Започни спирането, използвайки пръстите на десния ти крак, за да натиснеш спирачния педал, докато държиш малка част от дясната му страна, която да покрива педала на газта, но все още без да го натиска. 2. Натисни съединителя с левия ти крак, докато продължаваш да спираш. 3. Бутни скоростния лост в по-ниската предавка (от 4-та на 3-та на илюстрацията), докато продължаваш да спираш. 4. Докато спираш с натиснат съединител извърти крака си в глезена, като бързо помпаш газта (форсираш двигателя) (може да извърташ глезена така че да натискаш педала на газта с дясната част на десния крак, или с петата). 5. Бързо отпусни съединителя, като продължаваш да спираш. 6. Сложи левия си крак на мъртвия педал, като продължаваш да спираш, вече – на по-ниската предавка. Информацията е от тук. http://forums.hondabg.com/index.php?showto...

Сменях ,големия тампон отдясно,смяната си мина нормално.Интересното е защо само дясната страна кляка,а не цялата задница.А и когато колата е празна си седи абсолютно еднакво от двете страни.Баси случая,то за да кляка тарябва пружината въобще да я няма. п.п.Адаша (VIP HONDA)сигурно е в София,пък няма как да отида с тази кола.

Огледах амортисьорите,не са изтървали и не са омаслени.Няма как да е и джантите и гумите,защото с тези джанти и с такива гуми съм я карал и с четирима отзад и не е мръдвала,даже при наклон в завой.

Аз съм със 195/50 15''(д13б2),разликата в разхода и вървенето е малка,но пък за сметка на това разликата във външния вид е голяма.Слагай 15'' и на се чуди.Поздрави

Значи пружините са за смяна,а амортесиорите...как да разбера дали не са си заминали и те?п.п.Благодаря за помоща,гордея се че членувам в този форум.

Ако не друго то поне смях ще има в тая тема Дайте по сериозно и на мен ми е забавно ма проблема си остава.

Да след като слязоха се нормализира.

Колеги моля за малко помощ.Проблема е следния,карам сивик 5-та хеч.(Д13б2)и отдавна не се бяхме качвали повече от двама в нея.Днес бяхме четирима.Потеглям си аз и започва много сериозно стържене от към задната дясна страна,карам така около километър,слизам да видя какво става и.... задната дясна гума стърже в калника,почти се беше срязала.Гумите ми са 195/50 15'' джанти,винаги е била с такива.Огледах я но нямаше следи от счупена пружина или изтървал амортесиор.Преди седмица сменях големия тампон на задния носач и всичко си изглеждаше нормално.Когато е празна колата разтоянието от гумата до калника е три пръста и на двете задни гуми. Даите съвети какво да сменям.Благодарности предварително.

HEAVY METAL Whitesnake,System of a dowm,Bon Jovy,Roling stones и всички БГ рок групи...

И от мен два гласа.Айде гласувайте,гоним първо място.

Vladi DВладимир Даракчиев0896 335 1140878 335 146Смолян/РудоземНе отказвам на никой.

Още един......

Пишете и мен с две светоотразителни.

Колега:1.Във форума има 95% от информацията която търсиш,не е нужно да правиш нови теми в които задаваш малоумни въпроси.2.Купи си кола,която за 2 дена,по твои думи трябва да е станала като ония коли от "Пич оправи ми колата"(няма лошо ако е истина)3.Щом искаш да споделиш труда си направи тема в ПРОЕКТИ и опиши всичко със снимки и обяснения.4.Направил си и друга тема в която питаш как може да вдигнеш 220км/ч,пиша тук за да не спамя другата тема-виж къв ти е двигателя(и ква му е максималната скорост)и от там почваш с търсачката на форума-ГЕНЕРАЦИЯ-ФИЛТРИ-ТУРБИНИ и т.н. и т.н.Смятам че неповторимите "идиоти"както казваш, доста са се постарали да направят този форум приятен за всеки.Нищо лично.П.С.Извинявам се за offa.

Здравейте.Да изкажа и моето мнение по темата.1.Твърдо съм против такива изпълнения,застрашаващи пътници,пешеходци и всички участници в движението.2.От край време хондата е автомобил всяващ респект по пътищата(освен патрулката)и всеки качил се в в хонда добива самочувствие на безсмъртен.От там тръгват и косажийските изпълнения(вижте ма ков съм селяндур,как карам и как ми върви хондаса)Това не са фенове па макар и да имат стикери.Това са хора които не осъзнават каква кола карат,купили са си хонда просто,защото са доказани бегачки,а не от любов към марката и автомобила.3.Ясно че няма да си караме хонделите като бабички,но си има места за тази работа.Отиваш триеш гуми,харчиш бензина и се прибираш доволен.

Колеги извинявам се за подвеждащата информация от вчера. Говорех по спомен.Днес огледах колата и се поправям.Всъщност при хечбека са няколко болтчета,болтовете които прикрепят амортесиорите за задното стъкло и други две по малки които са в долната задна част на кората.За да се стигне до тях трябва да се свали или частично да се откачи кората която минава над бомбетата в багажника и стига до предната врата(аз поне я свалях цялата ).Останалото са щипки.Дано да помогна тоя път,поне на колегите с хеч-ове.П.С. На мен ми се наложи да свалям всичките кори,задните седалки,че и газова бутилка.Май съм избрал трудния начин

Колега незнам при купето как стоят нещата,при хечбека са щипки и болтовете на задните колани.След това просто изкарваш(отщипваш) кората от единия край(преден или заден)и постепенно я отщипваш към другия.Дано съм бил полезен.

Много смешен тест,при повече от 6000оборота ако превключваш си втори

Колега RoadraceR изчел съм всички теми за "спортен филтър" никъде не срещнах защо няма ефект на Д13Б2,защото е карб и е слаб ДВГ(1.3)или по други причини.Все пак ако се настрои малко карб-а и се сложи един хубав филтър на К&Н никакъв ефект ли няма да има?()Я някой да обясни за какво става реч.П.С.1 Все пак разбирам,че каквото и да правим по Д13Б2 самолет няма да стане

Колега и мойта е Д13В2,за спортния филтър незнам колко ще промени звука,но едно спортно крайно гърне го променя коренно(къде минеш пищят аларми) При това само гърне, незнам как ще е ако се смени цялата генерация,ще кърти много А за спортния филтър-със сигурност променя звука и вървежа без значение от двигателя П.С. Пиши като(ако) сложиш филтъра каква е промяната. Поздрави

Честито и от мен много е добра колата,че и говори много километри да и навъртиш,със здраве да си я караш.