r5gtr

Добре де, има из ОЛХ някакви онлайн търговци които предлагат Yatour за цена по-добра от алиекспрес (135лв) и най-малкото по-бърза доставка от али-то(14-28дни) Явно и те не знаят какво продават, защото имат даден У кабела необходим за моделите с навигация, но описват че не е съвместим за такива (?) И на мен ми умря CD плейра и вече тотално ми писна с тези дискове. Измъчих се 2 години със скапания звук от оригиналното озвучение, точно сложих усилвател със съб и умря цд-то Дискове да записвам не ме дразнеше за ~200лв и го преглъщах. Накрая ще оставя колата на някой и ще му кажа "искам USB" и ще си дам всичките пари. Толкова се издразних вече.

Аз имах такава драма с единия къс на 3та генерация. Ефекта беше като свещ, едвам се нагрява и свети 20%. Бъзикаше ми и зумера за забравени фарове както стрелката за температура. Оказа се слаба маса до самия фар. Зачистих му болта и шайбата и работата се оправи.

Малко се поизхвърлих с разхода извънградско, базирани и на комбинирано каране на къси разстояния в града, та написах 7-8.След няколко скорошни засичания (пълно-пълно) бих казал, че разхода навън е от много леко 5/100, до юнашко с климатик и пътници - 7/100 Интересно ми е защо при всичките ми 30 пълнения до горе (35-40 литра всеки път) имам разлика в разхода на борд-а и реалния. Борд-а винаги показва 0.5л/100 надолу от колонката. Обяснението ми беше , че ни лъжат с количеството и пробвам различните вериги бензиностации докато намеря такава дето да е точно сметката с компютъра. И копърки и класни бензиностанции- все показва надолу. Иначе ето го моя разход за 15к км основно градско 7,5, до тук си е направо цвете. Като се сетя акорда на газ 12-17 + литър бензин на 100км, сега се возя на същите пари. https://www.spritmonitor.de/en/detail/730464.html

Търсех само 3 врати, това беше тогава единствената в моя бюджет. Гледах 2-3 други, пълни гробове за 10 и нагоре. Не ме отказа, защото колата си беше това, което търся. Приплъзване, разбирай само на 3та и 4та, при кучи студ и цялата газ на 2000об и леко се усеща, че приплъзва. Една жена никога няма да разбере даже. Не си го представяй , че се форсира до 5к и не можеш да тръгнеш. В ЮК форума има репорт, за кой кога му е приплъзнал, за пръв път. Имаше коли от 3000км, с буксуващи и такива на 200к, който никога не са имали проблем. Официално Хонда не признал за проблема, но е установено слаб притискател. Както казах, вместо да се дава 1400лв за комплект с маховик, се взима стейдж 2 съед. с плътен маховик за същите пари. Има маптнати на 200к.с. на колела с такъв съед.- никакви проблеми. Парното - съм с яке цяла зима. Тук се дискутира, някой твърдят, че не е вярно, но аз нови дизели , все си е клинч вътре, докато минат 10км поне. Признавам за круиза не знаех, но при над 75% градския ми километраж не мога да си позволя да го оставя и да влизам в авариен режим, заради 10 годишен дпф филтър. Мен не ми пречи, някои са болни и не търпят такива минуси да имат. Пак казвам, аз съм си доволен, проблеми никакви не съм имал. Не съм като сектантите, дето правят всичко на пролет и после чаааак на есен и пак да казват, че са доволни. Френско ще те разболее, немските дизели пък тракат, като каменотрошачки. Това е всъщност, нещото, което ме дразно доста са вибрациите на място.

Правя си в свободното време един телевизор , спирачките си работят, но искам за отпред нещо по-добро от плътния диск. От какво става без никакво преправяне предни вентилирани дискове с апарати ? Мисля, че видях някъде за директна замяна с апарати и дискове от 6та. Но кой мотор? Колко мм? Какво да търся? Не целя да се изправя на предните гуми, т.е. без сериозни занимавания като помпи и серво. Отзад на тези кг. си е идеална и с барабаните. Отпред обаче ги прегрявам и посиняват, ако се спира агресивно. Ей го дядката:

Карам 2г. дизел. Маховика може да се хване дали е заминал, като при запален двигател гасиш веднъж с натиснат съединител и още 1 път с пуснат и слушаш, в коша дали има затихващи тракания (не помня дали натиснат или пуснат съединител, на тотал маховик се чува как прихлопва, докато затихва). Съединителят е репортвано , че приплъзва от чисто нова кола, решение с нов оригинален е със същия ефект. Има обаче усилен съед+солиден маховик от Англия за същите пари, като комплект ориг. съед. с демпферен маховик=1400лв. Моят и 2те зими приплъзва слабо от време на време, като скове -5 и надолу градуси. Никога друг път не е приплъзвал. ДПФ след '07 . Моят го махнах, светва дпф лампа за 2 мин и толкова. Проблеми НУЛА. ЕГР съм го изчистил само. Проблеми има с дюзите, когато спре да пали топла. 1бр. дюза 700лв, рециклиране 300 по спомен, друга магия май няма за тях. Естествено може да нямаш никакви проблеми. Проблем с колектор, стоманеният се пука. Мнения за решение колкото искаш. От нов чугунен (250лв) до заваряване на стария и пр. Моят се усеща, че пуска смрадня под капака и вкарва в купето доста гадно. При първо палене да се гледа зад мотора, дали нема да изпуши (видях една такава) или дали смърди яко на изгорели газове зад моторетката. Проблем с турбо не съм чел да е масово. Парното си е слабо, кой каквото да ми говори. Окачването знам , че аморт. си умират, както и предните шарнири - върви с носача - 200лв/бр, аморт. по спомен са 100-150/бр. Аз съм чук, за 2г. една биалетка - 25лв. Прибиращите се огледала помня, че веднъж ги пробвах да видя как работят. Неизползваемо, проблем с тях не би ме трогнал. Плюсовете са по-ниската цена. Разходът е песен - 7-9 в София, навън 7-8 с натискане. Също динамиката дизеляка тръгва на ниски, много приятен за каране, не като бензина, дето на 2000-3000 оборота да е 40-50к.с. 140 срещу 140, но нютоните са 2 пъти повече. Плюс е и модерния вид, 10г. кола изглежда свежо на нашия автопарк. Не като голф 5 (за същите пари). Ест. и аз исках бензин: по-лесен тробъл шутинг, при покупка няма турбо, дюзи и демпфери, но цените са +2 минимум . Сега съм доволен. Не ми се занимава с газови, а слезнах от точно една една спряла бензинка, дето под 10 градско не даваше. Нисък разход и добра динамика. Проблеми нула. 8500 (на табела 9600, т.е. пазари се здраво) ДПФ на вторични - 200лв, старите гуми - 200лв, сам я обслужих 150лв., 2ри комплект джанти - 200лв и 8 нови гуми - 1000лв. Излъгах за ДПФ филтър. Като го махнеш физически и круиз контрола умира. Ползвали общ електронен блок, бла, бла, спира да работи. Някой твърдят че след записване на нова горивна карта /МАП/ тръгва, други казват, че е мимолетно и пак спирал да работи. Круиза се пробва с над 40км/ч.

Моя екзекютив дизел го взех преди 1,5г. за 8500. С регистрация, обслужване доп. комплект джанти и 8 нови гуми ми дойде на 10. Омръзна ми и зимата го пуснах на 10к лв, най-евтиния екзекютив , следващия с 1500 отгоре нов внос. Никой не го поиска 2 месеца освен един шушлек който гледал бмв основно. Отказах се , защото колата си е чук и не ми се занимава наново да троша пари по нова. Сега ще си я карам още 3-4год. и ще я продам за 6к. Идеята ми е, че за кола на 10г. повече от 10к лв си е грях. За 12 наистина трябва да е '10-'11 макар да не е с навигация и стъклен таван- голям праз.

Тоест са ти правили това почистване, за 150лв и после са наляли стария антифриз? Защото няма как да се стигне до радиаторчето, ако не разкачат маркучите с охл. течност. Респективно, следва обезвъздушаване.Това е, като да се изкъпеш и да си сложиш старите гащи. Вчера беше топло, да не би това почистване да има плацебо ефект? Чак ми е интересно да видя, каква темп прави при мен/при теб. Знаем се, аз купих пружините от теб.

Сивика ми е '07. Ми не е пропуск на Хонда. Дизела по дефолт докато трака на място изстива и загрява само под товар (не като бензин, който по светофарите нон стоп си пуска перката). Отделно новите дизели си подгряват нафтата и всичкото топло бяга там. С други съвременни дизели е същия клинч. Решение е само едно- топъл гараж и това е . Пропуск на Хонда мога да нарека шумното вкарване на въздуха. Чуваш го, бучи като циклон пък от никъде не се усеща чак толкова да духа.

Същата работа с моя дизеляк. Проблем не търся, защото навсякъде се говори едно и също - парното на дизелите е слабо. Да не говорим как бучи, а скоростта от духалките е горе долу. При всичките ми предишни коли на макс. скорост, срещу духалките не можеш да гледаш, а шума е в пъти по-слаб. Дори на извън градско на Auto режим и темп. -5 , държа градусите на 26-28, а не съм от зиморничевите. Съвременен дизел с алуминиев блок , 7литра масло, още толкова антифриз си загрява бавно и това е. Проблем с въпросната клапа се търси, ако духа хладно дори след 20мин. каране. Като я извадя от служебния паркинг (винаги поне +10С) не е загрял по стрелка, но парно вече си има прилично. Таков мръзнене в кола не съм имал от преди 15години с Трабанта.

Със сигурност при 205/55 и 16х7 , може да отидеш на ЕТ под 40. То можеш и сам да си го премериш, взимайки предвид твоето ЕТ, и с отвес и ролетка колко е макс-а да се изнесе.

Да, аз. Зимния ми комплект е 17х8J с ет35 и чисто нови гуми (225/45) и закачаше малко и отпред и отзад при големи подскоци. Отзад ги посъветвах малко с чука, а отпред закачаше само на пластмасовите щипки и буквално свали 1мм от тях и спря да опира. Имай на ум, че съм с пружини на Eibach -25mm и никога не съм я пробвал с 4-5 човека и багаж, демек не съм я натоварвал, за да знам отзад ще опира ли по-фрапантно. Нямам идея стоково окачване и претоварване как ще реагира, но според сивиинфо.юк , макса без да закача е ет40, по-малко и започва да опира. Летните ми гуми/джанти (225/40) са 18х8,5J с ет35 и би трябвало да закача повече от зимните, но гумите са изтъркани и нямам проблеми. Напролет предстои нови гуми и ще ми опира предполагам , но ще видим.

200лв нещо трябва да се бъркаш. За 2,2 говорим, нали? И горивен+въздушен сега видях , че съм си записал - 25лв. Човека пита нормално ли е тази цена, според мен не е.Вярно малко е пипкаво но е 2/10 трудност да се смени: http://www.civinfo.com/forum/how/56336-2-2-fuel-filter-change.html

Направих си сам обслужването на цени с моя отстъпка: 7литра Репсол 0-30 с филтър 100лв горивен+въздушен 20лв поленов 20лв Искаш да кажеш, че взимат 300-350лв за работа, дето без горивния , ще я свършат за 30мин+45мин за горивен. Баси услугите да не сме Швейцария да взимат 100лв/час

Около 2000 оборота става магията при мен, а и при повечето 2.2 дизели доколкото съм запознат. Не съм сигурен, но причина също може да бъде EGR клапата, доста често се замърсяват и запушват. Аз моята си я почистих, изкарах доста сажди и определено усетих разликата. В civinfo има тема относно това как става http://www.civinfo.com/forum/how/72471-how-clean-remove-fk3-2-2-diesel-egr-valve.html Изчистих си и аз ЕГР-а. Няма никакъв ефект! Не съм и очаквал при положение, че системно ги затапват за да не създават ядове. Нагледно моя колко беше насъбрал. Играх си и с вакуум помпа да отворя буталцето да да изчистя всичко от-до.

Никой нищо не каза. Така. От чуджите форуми много реват за този ДПФ и то главно в Англия, където немогат да го махат физически заради техния преглед. В другите страни е малко по-меко правилото. За тук знаем. Какво трябва да се направи освен физическото премахване е софтуер от кола преди '07 която по дефолт е без този филтър. Евентуално мога да го направя в комбинация с друга горивна карта за повече к.с. и нютони , чак когато се убедя че има някой в бг който адекватно може да свърши работа без да те качва на доилния апарат. В UK има мапери които успешно мапват до 190-200к.с. и над 400нютона без последици за скоростите или съединител. Бтв тръбата заменила DPF филръра е маркова на Supersprint. Изкормих питата на ф-ра и ми дадоха 200лв за нея! (по-хубаво от рожден ден) С парите си финансирах зимните гуми. Лампата продължава да свети до 4-5 мин след палене. Други последици няма. Отварям една скоба за круиз контрола който при греша в дпф-а, не сработва, та съм без круиз. Екстра която всякак ще прежаля, изобщо не съм и фен така или иначе.

и от мен 2,2 дизел

Взех един Сивик '07 , от тази година са с DPF филтър. Филтъра е махнат физически, заменен с тръба. Самия филтър е чист (дадоха ми го) явно старателно измит. Сега естествено вади грешка за ДПФ филтър на таблото. Въпроса е, че трябва ремап, за да се елиминира софтуерно лампата. Колата няма как да влезне в рецуркулация и авариен режим при грешка във филтъра и си върви идеално,не пуши и няма нафта в маслото. За какво да давам 300лв тогава? За едната лампа която изгасва на 5тата минута ли ? Отделно нямам никакво доверие на ремап от бг мастерите изсмукан кой знае от къде. Не мисля и за чип тъй като колата си върви доволно с приличен разход. Бъркам ли някъде ако оставя положението така ? Мисля да върна филтъра там където ги изкупуват и да си свиркам.

Колата си замина. Не съм крил проблемите, цената беше ниска и се продаде за 2 дена. Просто си продадох и другата кола и ми дойдоха пари за нещо по-ново. Така или иначе изключвам проблем с отделен цилиндър, защото въпросните грешки за 4-те цилиндъра ги натрупва поетапно/отделно. Зацепване също няма как да е. Един зъб да избяга ремъка и двигателя ще работи(ако заработи изобщо) потресаващо зле. Теста с вадене на лулите правих-без разлика и нищо научено. На приятел такъв акорд на 500 000км тропа и му вият лагерите, но двигателя работи супер мазно. Това какво беше при мен , не проумях

Хора, днес ходих да гледам тази> http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11446792373103572&slink=b9wyus Избора ми е ограничен защото искам само 3 врати. Тази е с ниска цена защото е на канче. Няма детайл който да не е със забележка. Стъкления таван и навигацията не са ми по вкуса, но това което ме резервира е махнатия ДПФ и сложена тръба на негово място. Съответно колата веднага плюе грешка ДПФ. Какво може да се направи ? Износването по колата е правопропорционално с по-ниската цена. Друго не ме спира за тази кола. 5 врати изобщо не гледам а ще отида на друга марка/модел.

Точно така, проблема е на бензин и газ. т.е. трябва да отстраня проблема първо на бензин, а пък на газ след това ще се гледа. Кодовете ги натрупва постепенно. Правя ресет и след 20км светва. Правя чек и вади само 71. След 3 дена светене проверявам пак и вече е 71 и 73. След седмица каране без ресет вече са 71 72 73 74. Кодовете са идентични за 4те цилиндъра: Cylinder misfire (Ignition/fuel system/VTEC system/ wiring / injector / mechanical fault) Или казано доста комплексни. Изключвам fuel system i injector защото на газ е същото и тогава бензина е елиминиран. Остава запалване ВТек и мех. проблем. ВТек-а му свалих клапана. Соленоида работи, цедката е чиста. Изобщо целия мотор е много чист. Под капака няма никакъв нагар, вала е без никакви следи от износване и циментацията му стои.И всичко изглежда в прекрасно здраве. Придръпването го прави само при ускорение . На празен ход си задържа обороти и се форсира идеално. От 3000 до 6500 оборота се развърта прекрасно. Между 1000 и 2500 обаче тъпче и придръпва, глъхне страшно много от 1000 до 2000 все едно е зверски бедна смес. Незнам вече. Някой да каже нещо смислено вече , че е дразнещо и колата е отвратителна на каране. Иначе разход и като се изреже си е екстра. Но на празен ход са вибрации и в едно задръстване придвижването е гадно.

От както го взех имам едно придръпване на 2400 оборота, акорда е. 147кс F20B6. И чека свети. При ресет, поетапно натрупва кодове 71 72 73 74 , прекъсване в цилиндрите , запалване, втек, мех. проблем и т.н. Други грешки няма. На празен ход работи неравномерно, тресе се има колебания в празния ход. Иначе на динамика е ОК. Нямам очаквания да върти гуми до 4та (както някои хора мислят) Какъв тробъл шутинг наравих: свещи нови стандартни NGK, старите бяха идеални на вид. Кабели ОК със съпротивление съотв. 4, 6, 8 и 12 мега ома. Пробвах с второ цяло делко , ЕГР и плочата свалих и почистих. Досега без успех. Това всичко изброено колата го прави на бензин. Има и газ инж. там симптомите са същите. Изключвам газовата като проблем защото съм правил ресет на компа и съм карал с дни само на бензин, грешките и придръпването са същите. Обмислям реглаж на клапани и проверка за компресия. И да махна катализатора. Други идеи?

продадени

Продавам секретни гайки комплект. Купих ги от форума, но вече не ми трябват. Марката е Щатска McGard модел 24012 за шпилки M12 X 1.5 !! от София съм 0894 63 62 74 20лв