boby70

По последна непотвърдена информация Тони е станал първи в Х2.

Едно Пунто е излетяло и е ударило 4 човека,за това са спряли състезанието.Няма опастност за живота на хората.

Само ако можеш да кажеш саксото с колко го би на горе,че на клипа се вижда само старта.

Не ти трябва,доста е неточен,най-добре другият месец на Дупница.Поне аз мисля там да се замеря.

Наистина си с две сонди така ,махането на катализатора не е толкова проста работа.Като начало можеш да пробваш да отвиеш сондата на катализатораи със свински опашки да я закачиш към купето като я насочиш по посока на движението.Карай известно време така и виж дали ще ти светне бързочека,внимавай при отвиването защото има опастност да е затегнала и да я счупиш/на нейно място се слага тапа която не я стягай много/.Със имулатор не можеш да я излъжеш тъй като вторите сонди дават различни дани от първите/при теб на колектора/,които всъщност определят работата на мотора.Ако когато сондата е отвън и закрепиш да не ти свети чека почти е сигурно,че катализатора ти е заминал.Тогава искаш не искаш трябва да го смениш.С някакъв евтин катализатор е твърде вероятно да свекаш пак ,тъй като електрониката на хонда търси доста точни данни.По добре сложи резонатор,като от задната страна на катализатора/след него/ се прави дупка и се заварява втулка с резба за сондата.От тук нататък е въпрос на налучкване колко на "завет" да се изтегли сондата за да отчита това което очаква компютъра.Това което съм чел в западните форуми е,че правят една геобразнатръбичка,която се завива на мястото подготвено за сондата ,а в другия и край се завива самата сонда.Най-лесно е един стругар да ти направи дветръбички,едната с външна резба/като на сондата ти/,а другата с вътрешна такава.Отрязваш ги на 45градуса и ти ги заваряват така,че да се получигеобразната форма.След като монтираш настройването става като въртиш по малко спрямо посоката на движение на газовете.Слагаш в едно положениеи караш,ако светне чека завърташ оше малко и пак караш докато го уцелиш.Ако наистина е запушен катализатора/дават,че трябва да се сменя през120000/най-сигурното решение е чрез нов такъв точно за модела на колата.По електронен път мисля,че твоят компютър няма кой да го чипоса в България така ,че да ти изключи задната сонда.Надявам се да разбереш всичко което написах и да ти бъде полезно.Ако нещо не ти е ясно питай паки да споделиш как се развива проблема ти.П.С. Този проблем го борих почти година така,че повечето неща които ти препоръчвам са на база личен опит.

Колега провери колко сонди имаш защото мисля ,че си с една сонда ,която е отпред на колектора с един кабел.Качи колата на канал и виж задкатализатора дали имаш сонда.Ако няма проблема може да е повредена сонда.Катализатора в този случай ако искаш можеш да го махнеш.

Колега не съм сигурен,но мисля че за катализатора на мен ми изписваше друга грешка,пробвал съм какво ли не,най-рядко ми светкаше чекакогато задната сонда я бях извадил извън генерацията да стои на чист въздух.Изкарваше ми по месец и половина без да ми светва чека.Примен колега със сваляне на акомулатора не гаснеше.Можеш да пробваш и ти да извадиш задната сонда и ще се ориентираш поне дали наистинапроблема ти е в катализатора,ако решиш да го правиш приготви си предварително тапа на местото на сондата, че резбата е по специална.Сега съм K-pro и от един месец нямам вече проблеми.П.С.:С каква кола си и коя година.

Колега вземи си дизела или ако имаш възможност си вэеми Щатската версия ,която е 160кс бензин автомат.Карал съм и бензина автомат на единприятел,много е муден и харчи доста.Заради това моят приятел го върна и го замени за дизел ,който върви доста прилично,въпреки,че държешена автоматик.Щатската версия е най-динамична,но пък за малко повече пари можеш да си вземеш чисто нова Акура RDX автоматик която е 240кстурбо и е две класи над CR-V то.П.С. Карал съм ги всичките.За коли до 6 месеца или 6000 км има голями митнически облекчения и си заслужава.

Колега от 7-генерация хонда наричат тип спорт моделите със спортна визия,прагове,липове,волан и някои дребниподобни неща.Тези коли ги има бензинови и дизелови,като са със средна мощност за модела.С две думи имаш понакипрен и спортен вид.

Аз карам 7-генерация,като на мацката на Божура и си го карам всеки ден.Вози приятно твърдо,според мен,но все пак не може един спортист даочакваме да вози меко.Сравнявъл съм го като усещане с един колега с 5генерация купе с кони и на най-твърдото са еднакви.До кокото знам8 генерация вози по сящият начин.Колата върви много и мисля ,че с по-меко окачване ще е опасна за каране.Возил съм се и импреса STI возипо същият начин.Ако те влече спортното каране си го копувай, няма да съжаляваш.

Ако можеш да си вземеш Type R 7 генерация няма да съжаляваш.Наистина вози малко твърдо ,но динамиката на колата е уникална.ЕР 3 возят почтиеднакво независимо с кой двигател са,предимството е,че няма да имаш нужда да слагаш спортно окачване.Проблема е когато тръгнеш да правишсилов тунинг,първо цените на всякакви тунинг части са доста на горе,второ в България почти никой не знае кое и как ще се отрази върху мощносттаи динамиката на колата.Иначе за да се оринтираш в цените ще ти кажа,че едно елементарно чипосване струва 1000 евро,за радост е близко/в Гърция/.Но пък кефа цена няма.П.С.Ще се радвам ако си вземеш Type R да обсъждаме опит.

Тази година се очертава Ф1 да бъде доста интересна.Бътън отново първи с едно невероятно каране.Явно колата седи добре и при дъжд.Развитието на състезанието беше невероятно.Много се изкефих.

Хонда сивик 5г. в16а2/92г./-купих я на 4г. на 91000,карах я до 210000 и си беше перфектна,след това отворих моторас цел тунинг и върнах километража на 110000.Все още си е перфектна,но съм сменявал неща по окачването,коетое разбираемо при нашите пътиша.Слагал съм само оригинални части и каквото съм сменил повече не се е обадило.Хонда сивик 7г. к20а2 /03г./-взех я на 38000, момента е на 43000 и в общи линии нямам забележки.

В х3 отново хонда е първа.

До колкото разбрах в група N Бургаският Type R е също първи.Х1их2 са рестартирали заради инцидента.Честито на Тони.

Едно доказателство,че ХОНДА не трябваше да се отказва от мечтите.Дано в бъдеще да се завърнат в отбора и да разработят един също толкова добър двигател.

От личен опит мога да кажа следното:1.Най-добрият варянт е замяната на оригиналният катализатор със спортен катализатор.Решетката му е метална ие с по-голями отвори.2.Подходящ резонатор.Най-добре е да се потърси вносен за съответната кола,тъй като са изчислени и не са самонадупчена тръба с вата в друга тръба,а имат и бленди от вътре.3.Някои тунинг фирми за изпускателни генерации предларат и права тръба като един по-евтин варянт.4.Ако не можете да си позволите нито един от горните варянти и сте сигурни,че катализаторът е запушен може даго изтърбушите.П.С. Ако колата е с втора ланда сонда след катализатора не го махайте преди да разберете може ли да се чипосваелектрониката.Хондите хваштат дори спортните катализатори и чека ще ви светка докато не сложите нов оригиналени ли на електрониката не се укаже да не търси втората сонда.

Цените варират от 80-200лв. за страничен детаил и от 150-250лв. за брони капаци и тавани.Цената зависи от майсторлъка и градът.В София е сравнително най-скъпо,а по-добрите маистори използват по-скъпи материалии съответно по-качествени,също така са в течение с новите технологии за това искат повече пари.

Съжалявам за случилото се,но не се притеснявай в Бултрако ги правят добре.Казали са ти 3-4 седмици защото доставят частите за 2 седмици.

Колега това ,че България основно се предлага 1.4 ,не значи че няма.Шеста генерация има 1.6 витек/160к.с./просто трябва повече да потърсиш и даприготвиш повече пари.

Ако е около 13 е добре,под 13 е богата на гориво-НP е по-малко но е по трудно да счупиш мотора,над 13 е бедна на гориво-мощността е повече,но вероятността да се счупи мотора е голяма.

Никой не си мисли ,че кара слаба Хонда.

Двигателят е К20А2 и е почти стоков.К-PRO го имам от месеци,но се оказа,че трябва да изпратя ЕСU-то до Гърция за да го монтират.Простоисках да видя от къде тръгвам пък ще видим какво ще излезе накрая.

Ето най-сетне и моята графика.

как качвате графиките