NPN

Относно работата на газ бих казал, че тя преди всичко се определя от вида на газовия инжекцион и още повече от неговата настройка. Имам продължителни наблюдения върху работата на газ на следните двигатели: D15Z3, F20B5, F20B7. D15Z3- около 130000 км на газ никакви проблеми (но този двигател не се монтира на акорд). F20B5, F20B7 - 15000 km за сега без проблеми. Добра динамика, нормален разход. За F18 нямам лични впечатления как е, но имам познат, който кара акорд с такъв двигател на газ и не се е оплаквал.

Относно работата на газ бих казал, че тя преди всичко се определя от вида на газовия инжекцион и още повече от неговата настройка. Имам продължителни наблюдения върху работата на газ на следните двигатели: D15Z3, F20B5, F20B7. D15Z3- около 130000 км на газ никакви проблеми (но този двигател не се монтира на акорд). F20B5, F20B7 - 15000 km за сега без проблеми. Добра динамика, нормален разход. За F18 нямам лични впечатления как е, но имам познат, който кара акорд с такъв двигател на газ и не се е оплаквал.

Скромен принос и от мен към всичко написано до тук.Описаната тук, а и в много други форуми на Хонда процедура е приложима и за ACCORD 2.0i ES COUPE 98-02 USA. При опит да изтрия SRS грешката установих следните особености:1. При този модел показаният в един форум начин за диагностициране/чистене на грешки чрез връзка между краче 4 и 9 на ОБД2 куплунга не действа2. До самия ОБД2 куплунг има 2-пинова букса със син цвят. Това е диагностичната букса за ABS, Check_engine и SRS.Свързваме диагностичен куплунг (или жичка, а някои използват кламер)включваме 'на контакт' и четем съответната грешка. Както на много места е описано броят на продължителните светвания дава първата цифра (десетиците), а на кратковременните- втората (единиците). При мен SRS показа грешка 53- една от най-отчайващите. Опитът да се използва описаният в началото алгоритъм за триене на грешки с тази букса не действа. За триене на грешка на Check-a махаме предпазител с номер 13 за кратко или клемата на акумулатора. 3. За да изтрием SRS-грешка намираме т.нар. MES конектор. Той се намира вляво от волана под таблото и е с жълт цвят. Всъщност там близо един до друг има два двупинови жълти конектора. MES е този с по-малките размери. Останалото е казано в началото на темата. Ще отбележа само, че аз използвам бутон с нормално затворени контакти, на които съм запоил проводници, които включвам в MES. Така се получава технически малко по-грамотно. И на края да отбележа, че за моя изненада, въпреки че грешката беше 53, сочеща дефектен SRS модул, успешно се изчисти и за сега нямам проблеми.

Най-добрият вариант е да демонтираш таблото, да извадиш изгорялата лампичка и да идеш с нея до магазина. Цоклите са различни и е най-добре на място да се подбере необходимата лампичка. Иначе параметрите и са 14V, 1.4 W. Успех!

Да споделя и аз малко личен опит. Като купих колата установих, че единият фар доста се различава от другия- беше пожълтял (оксидиран). Явно е сменян с такъв от някоя доста стара кола. Прегледах някои клипчета в нет-а и реших да повторя видяното. РЕЗУЛТАТЪТ- фарът грейна като нов. Ето какво е необходимо:1. Желание преди всичко2. 1 лист водна шкурка 10003.1 лист водна шкурка 20004. паста на 3М номер 3 няколко грама5. паста на 3М номер 4 няколко грама6. две памучни кърпи7. кофа вода8. ролка хартиен скочОблепяме със скоч металните части около фара с цел да не повредим лака по невнимание. Намокряме обилно 'стъклото' на фара. Вземаме парче шкурка 1000 намокряме го и с кръгообразни движения и леко притискане равномерно обтриваме целия фар. Периодично мокрим шкурката. Повтаряме действията докато целият фар помътнее равномерно (добива абсолютно непрозрачен вид). Повтаряме действията, но този път с шкурка 2000. Вследствие на премахване на драскотините фарът леко ще просветлее. Работим с 2000 докато равномерно обтрием цялата повърхност. Измиваме добре и подсушаваме. Сага е горещо и подсушаването не е проблем, но може да се използва и сешоар за коса при желание. След като се убедим, че повърхността е суха нанасяме слой от пастата с номер 3. С мека суха кърпа, равномерен натиск и кръгообразни движения обтриваме цялата повърхност. Повтаряме действията докато резултатът ни удоблетвори. След това повтаряме действията с паста номер 4. Фарът грейва като нов.Съжалявам, че не съобразих да направя снимки преди и след цялата тази операция.Успех на всички, които решат да опитат.

Колега,Ето ти линк към сайт, от който аз купувам ламбда сензори. Коректни са хората и за около 5-6 дни пратката пристига.http://www.lambdasensor.co.uk/main/hondantk.htm

Момчетаааа,От Турция, ако все пак искате да си купите нещо изберете или пилаф или баклава...За щастие има много по-качествени изделия, дори и наши- български. Аз изминах със Симгас 100 000 км безпроблемно. Изборът си е Ваш!

Привет на всички ползватели на ГИ. Аз съм с ГИ SIMGAS. Двигателят ми е D15Z3. На газ съм изминал около 100000 км. В началото имах проблем като описания -придърпване около 2500 оборота.Ходих по майстори- ефект никакъв. С много уговорки купих софтуера и съм правил какви ли не промени в настройките, но проблема си оставаше. След внимателно наблюдение на поведението на колата на бензин и газ стигнах до заключение, че проблема може да идва от ламбда сондата(ресурсът и е ~150000 км). Смених я и за радост нещата значително се подобриха, но ми остана един сравнително висок разход на газ ~8 л/100км. Реших да пробвам да сменя оригиналния редуктор с Томасетто. Ефектът се оказа много добър. Сега няма придръпване в целия диапазон обороти и разходът е около 6,5 л/100 км извънградско каране. Дано съм бил полезен за някои от вас.

Да споделя и аз малко опит. Имах същия проблем с ламбдата ( Двигателят ми е D15Z3). Беше на 160000км и стана 'ленива'. В Бултрако цената е меко казано убийствена. Направих опит с така наречените универсални сонди- пълен провал и затова не съветвам никой да използва такава на D15Z3. След това си поръчах една от UK производство на NGК. Като цена ми излезе с доставката 250 лв. Колата се държи идеално и като вървеж и като разход. Сайта, от който поръчах: http://www.lambdasensor.co.uk/main/hondantk.htm . Оказаха се мн коректни и точни.

Имах подобен проблем. Решава се единствено със смяна на кислородния сензор (ламбда сонда). Имам нова ламбда сонда и мога да я предоставя за тестове. Колега, ако желаеш подробности-пиши на лични.

Колеги, благодаря за съветите. Акумулаторът ми е съвсем добре. Остава да видя как стои въпроса с капачката и палеца. Интресното е, че проблемът се появи изведнъж, без никакви признаци преди това.

Да, свещите и кабелите смених. Проблема си остана. Дистрибуторната капачка не съм сменял, но като извадя кабел от неработещите цилиндри се чува прескачането на искра. Възможно ли е да е нещо свързано с клапаните?

Колеги, нуждая се от съвет/помощ. Двигателят ми е D15Z3. От скоро като е студен пали и работи на 2 цилиндъра. Проверих кабели и свещи- не е от тях. Като загрее до около 50-60 градуса и заработва нормално. Силно съм притеснен. Дайте някакви идеи и съвети, моля.

Потвърждавам за филтъра. На моята англичанка също поставих такъв. Има съответно място под жабката. Странно ми е, че колата дойде от Швейцария без такъв филтър, а както е известно там хората са доста прецизни...

Аз съм със SIMGAS. 45000 км никакви грижи. Наистина е важно кой ще я монтира и настрои. Централния сервиз е в Карлово в промишлената зона. Човекът там е много компетентен и учтив. Казва се Георги Митев. Във вървежа на колата нямам никаква разлика (или поне така ми се струва). Редукторът на SIMGAS е български, но идеално си работи и навярно е съобразен с качествата на нашето гориво. Разходът е около 6.5-7/100 LPG. Фобос?- нищо определено немога да кажа, освен това, че софтуера им е претрупан от настройки, които едва ли 'майсторите' знаят какво да правят. Имам софт на SIMGAS- направен е елегантно, без излишни неща, но върши, според мен, идеална работа. Изборът разбира си остава твой.

Дааа, наред си е при това много даже.Имам още една нова, но от друг производител. Колега, ако желаеш свържи се на лични да се уговорим и ще ти я изпратя за тестове. Ако ти хареса става твоя при това за много по-малка сума от обявената по-горе, а тя е наистина цената в Бултрако.

Навярно марката има значение, но опитът ми сочи, че от по-голямо значение е качеството на монтажа и компетентната настройка. Мисля, че българските ГИ по нищо не отстъпват на чуждите. Аз съм с български ГИ и не крия, че съм много доволен, както от работата на двигателя, така и от разхода. За Tomasetto нищо не мога да кажа. Може да ти я предлагат за италианска, но гаранция-франция, както се казва. Ако желаеш, пиши на лични.

Ще се опитам да уточня някои неща по темата.1. Резервоарър заедно с течността в него е една физична система, която условно можем да приемем за затворена. В такива системи настъпва така нареченото термодинамично равновесие. Именно по тази причина не разбирам как парите на бензина и самият бензин ще имат различна температура и как с терморезистор ще се реализира нивомер.2. Нивомерът на Хонда Сивик е от резистивен тип, т.е при промяна на нивото на течността в резервоара се променя съпротивлението му. Стойностите са следните: Празен резервоар- 105-110 ома1/2 - 25.5-39.5 омаПълен резервоар - 3-5 омаОт тук следва, че при различно количество бензин падът на напрежението върху нивомера ше е различно, което ще предизвика протичане на различен по големина ток през стрелковия индикатор на таблото. Самият индикатор е от биметален тип. При протичане на ток през него съответната пластинка се загрява и това води до отклонение на стрелката. Според данни на производителя напрежението в краищата му се изменя в граници 5-8 волта.При наличие на тези данни конструирането на ел. схема за опити не е сложно. Ако някой има интерес от ел. схема за експерименти нека ми пише.И още нещо- според един от колегите през зимата и лятото 10 л бензин в резервоара трябва да водят докоренно различни показания на стрелковия индикатор, ако нивомерът е построен на базата на терморезистор. Няма логика, нали?

Мисля, че може да се експериментира следната идея, която не изисква интервенции по нивомера. Уредът, който е монтиран на таблото получава сигнал от поплавъка. В зависимост от нивото в резервоара напрежението на клемите на стрелковия уред ще е различно. При наличие на 5-6 л в резервоара трябва да се установи стойността на напрежението и с използване на операционен усилвател да се направи компаратор, който променя състоянието на изхода си, когато се достигне това напрежение. Хората с опит в електрониката знаят за какво иде реч. Тази идея преди години успешно реализирах на 'Москвич' :-)))). Навярно ще се получи и на Хонда, но не съм правил замервания на моята за да видя в какви граници се изменя напрежението.

Накратко: Карам същия автомобил. Въпреки малкия разход на бензин монтирах газов инжекцион, тъй като минавам около 3000 км месечно. Няма да правя тук сметки- един колега ги беше направил в друга тема. Във вървежа и поведението на VTEC всичко си е ОК. До момента съм изминал 20000 км на газ без никакви проблеми. Разходът е условен, тъй като се оказа, че мн зависи откъде зареждам, но е приблизително 6-6.5/100 при скорост до 120 км/ч. Вярно, че ламбда сондата е широкоспектърна и скъпа, но е скъпа в Бултрако. Моята си беше 'отишла' преди да монтирам ГИ. Известно време карах в режим, в който ламбдата е игнорирана. Разходът беше малко по-висок. Скоро си доставих ламбда от Англия и сега всичко си ми е ОК и на бензин и на газ. Това от мен.

Мисля, че правилно са ти отговорили в сервиза относно скърцането. Самият тампон може да бъде намерен на цена между 30 и 50 лв. Смяната не е сложна, но се разглобява почти всичко по окачването от скърцащата страна и освен това се демонтират и спирачките. Необходима е и преса за да се избие и монтира новият тампон. Смятам, че тампоните на DELPHI не са лоши и са на приемлива цена. Успех!

Да вметна само, че не всички ламбда сонди дават напрежения от 0.1 до 1.0V. Принципа на работа на широколентовите сонди е различен.

Просто потвърждавам: Карам Сивик хечбек англичанка без климатик, но си има филтър.

Мога само да отбележа, че за да се проверят грешките на ЕКУ-то не е нужно да се разкачат никакви куплунги.

И аз подобно на колегата в момента проучвам пазара. Който желае може да погледне ето тук: http://www.buyradardetectors.com/products/cobra