SVE_1986

+1 за металните.Аз съм с такива двупластови(за турбото и за даунпайпа) и до сега не съм имал ядове,а съм ги свалял няколко пъти.

Полиуретанови пристигат на около 90лв 2бр.Повече ще изкарат от които и други да вземеш,но е възможно и возията да ти стане малко по твърда.

Да се добави и прескачане на ангренажния ремък.Както си карате,изведнъж колата започва да губи мощност и след това изгасва.Казвам го от личен опит.

Все пак да споделя какво стана .Сложих на един от отворите заводския датчик за налягането на маслото,хубавото е,че резбата си е същата и не се наложи преправяне.На студена кола няма ядове,но стигне ли до нормална работна температура лампата на маслото започва да премигва на празен ход,явно там налягането е по малко от 0.6-0.7 бара.Тия дни ще го върна на мястото му над филтъра.

124kw-166кс на колелата.Добър резултат .Ще споделиш ли на какво налягане си и с какви дюзи.Сложи някоя снимка с монтирана броня и на интериора,все пак си първия в БГ с турбо Concerto.Пожелавам ти много безаварийни и съскащи км

Това с десетиците и единиците доколкото знам се отнася за ОБД1.При ОБД0 не важат дълги и къси мигания. Shadow^Dancer-правилно си разчел грешката,провери дали някоя от буксите на инжекторите не контактува както трябва.Наскоро един приятел с Д15Б2 имаше същия проблем,смени си дюзите и грешка повече нямаше.

rulemaker пиша от името на всички,които се събираме в Пазарджик.Като се позагрее малко времето и като направим следващата среща в Пазарджик имаш официална покана от цялата група.Избор за сферка имаш голям 5ген хеч Б16А2 сток,6ген Б16А1 с доработки,турбо Д16А6,турбо Д16А8,Д16А9 с доработки,селика ГТ4 .Със сигурност изпускам някой,но както и да е .Сам знаеш,че от тия коли никой не е заставал на писта с професионлна измервателна техника .Не приемай нещата толко сериозно,кой какво време дава и кой ще бие не е от значение.Важното е кефа да става .На Коледа стават чудеса,отивам да пусна тото

Ако 4ген е червена не е ВТ,а е D16A9,но според мен много лошо ще те точкова .Същото мисля и за D16A6 mini-mi.

Ми няма да е зле да направим една среща,от доста време не сме се събирали всички.

Oil line Маслото за турбината се взима от масления датчик,намира се до масления филтър. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Възможно е като вземете турбото входа и изхода на маслото да не сочат горе и долу.Ще се наложи да свалите топлия и студения охлюв. Развъртате болтовете и сваляте охлювите,нагласяте посоките на маслото и пак зглобявате (на снимката е нагласено как трябва да бъде). Uploaded with ImageShack.us След като монтирате турбината за колектора ще трябва да се направи маслоотичането.Бележите картера къде ще бъде пробит(в най-горна точка),сваляте,дупчите,заварявате тръбичка като вътрешния размер да не е по-малък от изхода за оттичането на маслото от турбината. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

19.По-широка генерация Вече се добива представа колко мм генерация до колко мощност ще ни стигне . Това са вътрешните размери на тръбите.Зададени са в инчове 1 инч = 2,54 сантиметра(25.4мм) Ясно е,че входа на крайното гърне не трябва да е по-малък от генерацията. Извадено от книгата Maximum Boost Uploaded with ImageShack.us

Бубината се сменява без да сваляш делкото.Държи се на 4 винта в краищата,като 2-та които са към валовете не се виждат.Пред тях има гумени уплътнения хванати за самия корпус на делкото,махаш ги и тогава ще видиш винтовете Това е от мануала за грешка 15 Uploaded with ImageShack.us

Малко разяснения по 2-ра точка. Турбо колектор. Има няколко варианта за турбо колектор. 1-ви:Купувате си готов стоманен или чугунен колектор с фланец за турбината,която сте избрали. Доста е желателно стаманения да се омотае с термолента,ползата от нея я знаете. За плюсовете и минусите между 2-та вида колектори,колегите ще помагат. Това което знам е,че чугуна се нагрява равномерно за разлика от стоманения,от което скоростта на газовете е по-голяма.Същевременно самата отливка на чугуна отвътре не е перфектно гладка. Стоманения се цепи при по-сериозни налягания на турбината или не добре укрепена турбина(случвало се е на някои китайски изпълнения). 2-ри:Правите си или ви правят турбо колектор.Хубавото в този случей е,че може да се направи така,че да си запазите климатика и да бъде направен по ваш дизайн. Значението от какъв материал ще е колектора(черно желязо и неръждавейка колена) колегите пак ще помагат. Следващото написано се отнася за D-серия и за тези,които гледат да минат по по-евтиния вариант. Доста често срещано е за турбо конверсия да се използва колектор от икономик(D15Z1,D15Z3,D15Z8) Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us За този колектор ще трябва да се направи преходен фланец за турбината,която сте избрали. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Ако решите да си правите колектор с цел проста да върши работа,дали ще изглежда красив не е от значение,този е лесен за изпълнение. Uploaded with ImageShack.us Ако се чудите как точно и къде ще застане турбината,заварете парче шина или нещо друго за фланците. Uploaded with ImageShack.us Колектор от D15Z6 също върши работа,само,че той е едно цяло с катализатора и ще трябва да се реже и направо на него се заварява фланеца за турбината. Uploaded with ImageShack.us А този колектор като го видях доста се изумих,но човека,който го беше правил споделя,че не е имал проблеми и е успял да си запази климатика. Парнаджийски колена Uploaded with ImageShack.us

Тия в сервиза в който отиде има да се чудят къде да я закачт за диагностика .D16A6 и всички останали,които са OBD-0 нямат диагностична буска.Колегата си е направил сам диагностиката и е разбрал коя е грешката,но явно няма мануал за да разбере точно от каде идва проблема.

Да се добави към първото мнение:19.По-широка генерация,според зависи целите на колата.20.Въздушен филтър

Благодарско Izanagi Темата е приключена.

Здравейте колеги. На сегментите които си взех(NPR) имам щамповна буква "N" на 1-ви и 2-ри компресионни.Някой знае ли какво значи тази буква и как трябва да се монтира сегмента?На маслените няма нищо щамповано. С буквата сочеща нагоре-към главата или надолу-сочеща към биелата. Отляво е 1-ви компресионен,отдясно е 2-ри(на снимката не се вижда щампата,но я има) Uploaded with ImageShack.us

Малко за успокоение Лятото на един приятел с D15B2 като твойта се скъса ангренажа и не бяха ударили клапани.Сменихме го и отново започна да се раздава газ.Дано и при теб няма поражения

Колегата edikoisi е прав.Отворите са на резба и от там минава масло.Интересно защо са оставени.Чудно ми е ако вържа на един от отворите датчик за налягане или температура на масло дали ще отчита вярно?

Здравейте колеги.Някой знае ли за какво са тези отвори на главата? Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

При мен нормално каране извънграско (90-100км) е около 75-80градуса.Градско м/у 90-95 градуса.Това без ръчкане.Дали е нормална температурата незнам,толко показва уреда .Въпросът е интересен,нека и други колеги които са сложи уред за темп. на маслото да споделят при тях как е.

K1r1L-сложи въздуховод какъвто на теб ти харесва,дали ще е от Импреза или нещо друго няма кой знае какво значение,важното е да го насочиш към смукателя. Ще те помоля само ако имаш възможност да премериш температурата на постъпващия въздух в смукателя преди и след слагането на въздуховода и да споделиш мнение . От TOYOTA RAV4 също ти върши работа Uploaded with ImageShack.us

Защо да слагаш 2-ри ред дюзи след като за 150-200лв можеш спокойно да си вземеш 450цц от еклипс турбо,влизат си все едно заводско са си били там,а и стоковите ти букси пасват по същия начин .Стоковото ЕКУ на D16A8 по принцип е PM7,но РМ6 пак ти върши работа.Колегата BLEIN MONO ти каза,че задължително трябва да се чипнe след това вече можеш да си правиш горивото и запалването.Ето ти малко полезно четиво http://www.xenocron.com/te.php?page=te_cover

Стоковото ти върши работа.

Без един рекс ,но ще гледам да дойда по някакъв начин