mr_petroff

''масов размер – 185/65R14; препоръчително налягане 1,9 атм.; размер "+1" е 195/55R15 с препоръчително налягане 2,2 атм. Размер "+2" е 205/45R16 с препоръчително налягане 2,4-2,5 атм. Забележете как налягането се увеличава с увеличаване размера на гумата, за да задоволи товарния капацитет на колата...''Налягането се увеличава с намаляването на височината на гумата . Лично аз препоръчвам налягането на гумите в нашите условия да бъде с 0,2-0,4 бара по високо от предписанията на производителя , така малко губим от комфорт , но печелим стабилност , икономия на гориво и най-важното : прецаканите гуми и джанти / поради знаете какви причини / ,ще бъдат много по-малко .

И в блато

Ами и аз да се опитам да помогна на колегата със собствения си опит с тази кола.Карам такава 2 год. , купих я на реални 244 000 км сега е на 277 000 , 2000 год. , 1,8 ls . Най големият проблем досега ми беше смяна на спирачна помпа , аз така си купих колата- с прекарана . Тогава нямаше на склад в БГ , а и цената беше солена - от 530 лв. и нагоре , повече от 2 седмица доставка и т.н. , добре , че колега от форума ми изпрати втора употреба от Португалия.От тогава единствено сам сменил 2 шарнира /не че имаше нужда / , накладки на всички колела/то си е консуматив /, една крушка на габарита , и сега и термостат . Естествено след покупката 2-та ремъка , ролка и масла и филтри+ поленов , въздушен .Колата върви перфектно до момента , доволен съм и от пътно поведение , за разход няма да говоря / карам на LPG/ , за 10 000 км. / до смяна / доливам около 1L масло . Стабилна е , достатъчно мощна , преходи от по 500 км. с над 170 км . ч. / по немските магистрали / не се усещат . За мен в момента това е един изключително добър автомобил ,здрав и некапризен за нашите условия , а сега и цените на резервните части паднаха доста . Дано съм бил полезен . И друго - кола се купува повече със сърце , отколкото с разум .

А филтрите на колонката за какво ли се поставят ? / трик 4 /

???????????е на това нямам коментар....

Току що смених термостата , навъртях и около 30км. за проба , колеги , разликата е голяма , за около 2 км. достигам работна темпратура , в колата става топло и стрелката е като закована . И аз досега си мислех , че стрелката е нормално да пада малко при спускане , но сега разбрах , че съм бил много заблуден .И дано случите на читава марка термостат . За мене лично тази тема е приключена , айде със здраве ...

Аз съм навъртял 32 000 за година и половина , газовата е слагана в Холандия от предният собственик 1 месец след покупката на колата / 03 . 2000 г. / , колата е със изрядни сервизни документи ,на реални км. , лично познавам предният и единствен собственик и пиша това което ми е известно , без да се заяждам с никого ...

Jordan 6terevАкорд на 180 000 км минати на газ,никакъв проблем с клапаните ...ACCORD - 276 000 на газ , клапани поне аз не съм регулирал /за vtec 1,8 100kW става дума / , проблем няма , ама като чета като че ли всеки момент ще изляза за основен ремонт

Най-вероятно грайферът е натръпнал - тип ''трион'' , получава се от прецакани амортисори или липса на сходимост на колелата /при разбити тампони примерно/.Предният автомобил , дето ги е търкалял е бил с проблем . Ако не са много '' натръпнали '' и твойта кола е наред , след определен пробег могат и да се оправят , но гаранция няма . А един-два бърнаута могат да ускорят процеса .Има и нови гуми на пазара които са шумнички , но твоят случай сигура не е такъв ...

Верно май, че някаква глупост написах . Исках да кажа , че като се пусне парното е нормално да падне стрелката на температурата , защото като се смеси студеният /от радиаторчето на парното/ и топлият антифриз общата температура пада и датчика отчита точно това.А движението на стрелката в малки граници при отрицателни температури , не би трябвало да е обезпокоително. И един въпрос:След колко км. приблизително при градско движение и около 0 градуса , температурата достига 80 - 90 градуса , при изправен термостат / и автомобил/ ?

Изчетох цялата тема . Истината е някъде там .При мене положението е следното:Колата (F18B2) си работи и загрява нормално , парното е о.к. , но също има движение на стрелката на аналоговият уред-може би до около минус 20 градуса от работната температура : при студено време , когато спускам наклон , когато не е загрята добре и пусна парното , вентилатора или поради пътните условия се движа на ниски обороти . Странно е че никой не се запита къде се намира датчика който мери и изпраща данните на уреда в автомобила ...Нали ако е извън блока на двигателя /при термостата/ показанията му нямат нищто общо с работната температура при мотора ...

Ъхъ

Четох в AUTOBILD за 100 000 км . тест на MERCEDES 180 C ,/нов/ , за този пробег на автомобилчето са долели 13 литра масло и никой не го смята за ненормално.За последният брой става дума . 1,3 л. на 10 000 км ., ами то и моят ACCORD на 270 000 гори по малко .

При смяна на стоманени джанти с алуминиеви с еднакъв цолаж , офсета на алуминиевата трябва да е минус 5 /значи от ЕТ 38 на поне ЕТ 33 /, така няма опасност джантата да опре в спирачните апарати.По изнесени са. Може да се сложат и джанти с ЕТ 15 примерно , но тогава ще трябва да си абониран за някоя автомивка.Но ако слагаш по голям цолаж най-добре , е да мериш на колата , слагаш джантата с монтираната гума на предният мост , стягаш с две гайки и завърташ колелото , после ляв-десен и продължаваш да въртиш , пускаш я от крика и придвижваш автомобила първо с бутане , после същата процедура и за задното колело.Това е за джанти с ''неизяснен'' произход. Освен това гледай централният отвор да ляга плътно на главината.Дано да съм бил полезен.

Криви спирачни дискове , усещат се на зимните гуми повече , защото гумите са ти по високи и по тесни...

Що не пробваш да смениш гумите с нови , или пък '' задните отпред''

Не си заслужава , смятъл сам го , с много компромис и личен труд -2 бона ти бягат , ако всичко искаш да е перфектно /седалки , светлина за мъгла , огледала , кори с управление , жила и др. хиляди дреболии/ , добре е да имаш автоморга и сервиз ... Ама кеф цена няма....

Пробвай с по гъсто - 15w50 и оборотомера по малко в лютеницата

Грешки на SRS не се трият и лампичката да угасне , целият SRS модул се обучава наново и то след като се поправят щетите .

Нещо не четеш задълбочено....

Това са супер натоварени моторчета които не съм много сигурен дали ще изкарат пробег от примерно 180 - 220 хил. км. Няма логика просто.Американците правят атмосферни мотори от 3000 - до много куб. см. с по 150 - 300 к.с. /примерно/ но тези мотори минават без проблем милион км.,въпреки качеството на изработка/американското/.Лично аз съм предубеден откъм двигател 1,2 tsi 140 к.с.,не ми се вързва просто...

Слагаш стоманени джанти с гуми взети от някой приятел , който няма проблеми с тях и ако пак ти тресе ,сменяш : тампони на стабилизираща щанга, на амортисьори,биелети,шарнири и така докато колата се оправи , а ситна вибрация на 100 - 120 се получава и от прецакани карета. Ако пък със стоманените джанти вибрацията ти изчезне , хващаш тези боклуци дето караш с тях и ги хвърляш където свариш /ако никой не може да ти направи баланс/.Ако средният отвор не е размер на твоята главина (56мм) ,ако гумите имат изкривявяне на оплетката , или пак са явно криви , или пък самите джанти са криви - също е причина.Най лесно ще ми е ако ги сваля и ги видя, ама си доста далеч , пък и не може да няма компетентни колеги в Пловдив.

Сток F18B2 на газ / заредена в Холандия / по немска магистрала 210 на километраж , гуми 205 / 50 R16 , а с нашта си родна газ 195- що ли , на бензин същата работа , чак се комплексирам като '' пилотите'' на разни други ''бегачки'' ми разправят как си карат с 220- 240 ??? ,е не че съм ги виждал ...

Ами общо взето ще се получи следното - една идея по добра возия , и тотална промяна на динамиката на автомобила - мудно потегляне , при изпреварване ще ти се приисква да сваляш една предавка в случаи , когато с 205/55 не си свалял и накрая ще отидеш при някой колега и ще кажеш :'' Дай да ги махнем тези гуми .Казвам го от опит , в смисал че доста гуми съм сложил на най различни коли...