HELL_FIRE_

Според мен ти е течността в казанчето или помпата на съединителя

На Хондите се прави реглаж на предница и задница.

И аз пилех на мойте Сонарки същия канал иначе балона на крушката опира в него...Друга забележка е врътките за реглаж, че са неудобно разположени. Иначе като здравина съм доволен, не виждам нещо чупливо както някой по нагоре посочи.

Схемата на колегата Pagko също е вид компаратор, но определено в доста по усложнен, транзисторен вариант. Има си входно буферно стъпало, компаратор и краен транзистор за палене на светодиода. Но всичко това, първо не му е нужно, второ ще му създаде някои проблеми. Pagko както и колегата Nasakoto.Yakata ти посочи, освен че имаш прекалено много елементи които могат да се заменят с не повече от 3-4 имаш и много температурно зависими, каквито са резисторите и дори входния диод, да не говорим как влияе температурата на статичния и динамичния режим на транзисторите. Дори малките промени на температурата (а лятото хич не е малка) ти изменя осезаемо настройката на схемата, от където прага на превключване си отива където си поиска и един ден може да останеш без бензин и да не видиш лампата светнала. Иначе по логическа преценка, смятам че при добре подбрани делители схемата би трябвало да работи прилично и чрез тример потенциометъра RP1 да се регулира прага на превключване, но така и не ми остана време да видя какво е сътворил колегата Nasakoto в OrCAD-a, че казва че не работи..... Както и да е де, избраната от теб схема, не е удачна за твоя случай, а по скоро за някоя оборотна Ладичка. Намери си някой операционен усилвател (ОУ) и прочети малко за компаратори, как точно работят, тъй като те са доста по сложни като конструкция схеми, съдържащи вътрешни температуро компенсиращи схеми, което ти трябва в твоя случай. Освен това ОУ-то ще работи стабилно при флуктоациите на напрежението в колата, докато за транзисторите ти трябва стабилизатор - от където следва, че ако искаш да стабилизираш напрежението в колата няма ти свърши работа нормален стабилизатор за +12V, защото то вариара от 12 волта и нещо до 14 и отгоре, което в първия случай неможе да ти осигури достатъчен пад върху стабилизатора т.е. ще ти търябва LDO стабилизатор с много малък пад върху себе си или някой ценер стабилизатор подбран спрямо цялата схема (товар). Всичко това е една голяма причина, ако искаш да стане надеждно да не ползваш твоята схема, а един компаратор. Сега нямам време иначе бих ти драснал една картинка какво ти трбява, но и усещам че колегите ще те доопътят преди мене Поздрави!

Пич тая тема е на 2 години, първо питай дали има живи сред тия които са писали

Какво значи същото сечение при положение, че принципа на позисторния елемент или по друг начин казано - Термо елемент с положителен температурен коефициент е съвсем различен! Функцията им може да е една и съща, но принципа е различен и от тук за какви сечения говориш... Освен всичко останало характеристичните параметри на твоя материал (гледайки от снимката ми прилича на мед със силиконова изолация) и материала използван в позистора са съвсем различни. Като пример ти давам че: 1мм сечение от меден проводник може да издържа същия ток както и 0.1мм от друг вид проводник. П.П. На око като гледам дебелината на проводника сигурно ще издържи и 20A ако не и повече! Къде ти отива защитата на 2A ?В кой университет си завършил магистратура?!

Освен като термо защита, термо бушон и т.н. можеш да го търсиш като - позистор. Щом е изгорял начи е хубаво да провериш къде какво ти става около модула преди който е закъчена тази защита, за да не ти се стопи инсталацията от превишен ток и да сменяш кабели и в краен случай и други работи!

Някфо решение на проблема колега? Че и при мене се получава същото напоследък точно с включването на първа скорост.

Съединителя ти не е ли саморегулируем...? Пробвай да го обезвъздушиш може да помогне малко.

В шофьорската врата

ти си за nishinbo

Ма ти недей да въртиш докато запали на тоя студ, ами вземи я врътни за 2 секунди и ако не запали, върни ключа на стартер и врътни пак - и мотора стартира веднага. За какво товариш всичко да върти електромотора и да топиш акумулатора После я изчакай да позагрее без да пипаш нищо и си я карай. А вие...какво въртите по 10 секунди и чакате да запали от първия път, че ако не запали от първия път няма ви върви деня ли кфо ?

Циферблатите се подпъхват без да се свалят стрелките.

Колега чувал ли си нещо за AKEBONO има ги в Euro 07.AKEBONO и NISHINBO са стоковите накладки по Хондите...японско производство. Особенно Nishinbo са напреднали много в материалната база и технологията на производство...

Нещо си в грешка пич

Lucas се монтира фабрично на Civic 7-ма серия хечбек с мотори от 1.4 до 2.2 литра CTDi!

Има и китайски TEXTAR, от който трябва да се пазите на далеч...Пълно копие на оригинала (от кутиите до външен вид), но драстично по ефтин и боклукчив съответно....ако зимате нещо поръчвайте от производителя! П.С> Голфаджийте си ги слагат заради надписа примерно

баткоо нищо не ти се разбира, нахвърлял си там некфи думи ама земи ги подреди коя след коя е...

ахаха :P :P :P

За жалост не е задължително... на мен моторчето ми работи, но не пръска. Не е от дюзите, защото първо за размразени, и второ като издърпах маркучето на свръзката - не пръскаше ;)Запушен ти е някой маркуч, ако говориш за свръзката при дюзата...случва се и това...продухай ги! Пробвай да извадиш маркуча от мотора и виж дали ще тече тогава...

Да, да не би да си с ксенон на късите и затова да ти палят забавено...изключваме слаб акумулатор щом дългите ти светват веднага...

Абсолютно верно! Но българина е човек който докато има далавера я ползва до дупка, ако ще да го боли и да реве Аз гаранция за никой уред, машина и кола не съм ползвал, просто защото навсякъде са едни и същи марлячи

Айде народе...пречат ми....