Concerto

Къде играете?

До средата на 80те години японските коли добиват славата на надеждни, но евтини коли. Точно тогава решават да влязат в сегмента на престижни автомобили. Чрез създаването на нова имиджова линия автомобили така, претенциозния потребител по-лесно може да бъде привлечен. За това японците създават Акура, Лексъс и Инфинити. В момента марките Хонда и Тойота означават качество, надеждност и престиж. Но преди 20 години нещата стоят по иначе.В момента (четох някъде) Хюндай се чудят дали да не създадат луксозна марка, точно поради същата причина, която е накарала Хонда, Тойота и Нисан да направят преди 20 и кусур години.

Оги - собственика на сервиза в Хаджи Димитър е горд притежател на NSX.

Coach-a също е тояга. Много близка моя позната не излиза от сервизите с такава кола. то беше водна помпа, то бяха бобини, каквото може да се сети човек. От сервиза взеха да й дават сериозни намаления за редовен клиент. Като возия и управление с нищо не превъзхожда хондата.

Пежото отпада на момента. компа дава една грешка antipollution fault и прибирането е само с пътна помощ. Няма оправяне. Т.е. вроден дефект. Отнася се за 407 и Ситроен С5 (независимо от двигателя).

В интерес на истината тук някой беше пускал пак някакъв линк за тест на летни гуми в US сайт преди година-две и там кумхото беше първо или второ от 15на различни гуми.

Отдавна трябваше да се махнат от този нагласен спорт. И да си правят коли, с които да радват феновете си.

Доколкото знам Митсубишито е по-скъпо за поддръжка във варианта 2,4l 6V. При 2-литровите бензинови двигатели имаше един, който горещо се препоръчва и един който горещо НЕ се препоръчва. Преди 4 години се чудех точно м/у тези 3 модела и аз, но съм позабравил подробности.

Този модел на Тойота дава проблеми. Имам познат, който преди 6-7 години работи в ТМ Ауто (за около 2,5 години) ми е споменавал, че точно този модел на авенсиса се чупел много (най-вече окачване, предница и тн). Королата била друга бира.От останалите 2 модела бих предпочел Галанта. Този модел на Акорд ми е доста невзрачен.

Девалвацията няма да оправи дефицита в платежния баланс.

Сигурно ли е това??? В момента върви някакво изложние за транспорт и логистика в Експо центъра. Вчера бях там и утре свършвало.

По принцип има разни защитни механизми, които защитават дребния вложител в банките. Дори собственост на чужди банки, то местните клонове трябва да изпълняват политиката наложена от БНБ. Шибаното на икономиката е, че 10 различни инкономисти могат да ти препоръчат 10 различни начини за справяне на даден проблем. Кой от кой по-логичен. Това, което е проработило (по най-логичния начин) в Аржентина, например, не значи, че ще проработи в България. Има фактори, които влият по различен начин в различна среда и тн, и тн.

Друго се набива на очи. За разлика от японските и корейските автомобили, китайците ще влязат (а може би са влезли) с гръм и трясък. Ще бъдат брутални и ще обърнат целия бранш (световно автомобилостроене) с краката нагоре. С никой няма да се съобразяват, а ще наложат свои правила. Много от сегашните водещи производители ще бъдат изправени до стената (а някои вече са) и ще се молят китайски компании да ги купят.Така, че с оглед бъдещата конюнктура завод за китайски автомобили в БГ не е излишен. Дали има потенциал (най-вече професионален ресурс) да се направи е друг въпрос.

Това е верният отговор независимо от инвестициите, няма кой да ги оцени.Затова и много колеги си обраха ъпгрейдите по колите и ги продават като другите, т.е на пазарна цена.Колата е необходим лукс. Набиват се пари, които никой няма да върне. Кола на 12 месеца не струва, колкото чисто нова кола. Независимо, че е с разработен двигател, в идеално състояние и тн.

При покупката на една кола цената й се движи само в една посока. Надолу. Дали нова или втора употреба, пазарните закони са неумолими.

следователно едната е с надута цена

Нереално високи цени.Значи едно нещо струва толкова, за колкото реално някой ще извади пари и ще го плати. Изгодните и разумни обяви изчезват за дни. Надутите оферти седят със седмици и дори месеци. Друга причина. Това не е търговски сайт за продажби на автомобили, а форум. Регистрираните юзъри имат вече автомобили и не им е основна цел да се сдобиват с кола, а да я оправят, подобрят или сдобият с техническа информация за нея.

при намаляване на търсенето е логично да намалее и предлагането. Кой е луд да напълни един автовоз от Германия и да го продаде с 10 000 лв на загуба сега? При криза не са много печелившите. Тези, които чакат да купуват коли, които струват (или са стрували) 10 000 лв мин. лято на 3500 лв, ме съмнява да дочакат този момент, ако това е имал предвид автора на темата.

най-малкото компютъра от който си написал това е правен в Китай А мисълта ми беше че през 1970-а, японските коли са си били боклуци.Както и корейските през 80-те и 90-те.Е, в момента и китайските не са на нивоНо при положение, че фирми като Хонда, Тойота, Фолксваген, ГМ, Хюндай имат съвместни предприятия и заводи с китайски фирми, докога?вкл и бмвhttp://www.brillianceauto.com/brands/bmw.html

Китайците правят много качествени неща. Вярвай ми. Дори в асемблирането ги бива много повече от европейците.

Преди 20 години говорехме за жълти боклуци в компютри, аудио, камери, ТВ и тн. Мислех, че никога няма да си купя китайски, даже азиатски ТВ. Да, ама не.Дали ни харесва или не, към този момент Китай е автомобилостроител No 1 света (второ поредно тримесечие задминава САЩ). И от 2 години са нетен износител на автомобили (изнасят повече, отколкото внасят).Явяват се заплаха номер 1 за всички останали автомобилостроители и негативната кампания с/у тях идва отвсякъде (до голяма степен тя е аргментирана, но...).

За добро или за лошо до 10 години ще караме масово китайски коли. Дали ще е китайска марка или китайско Волво, това ще стане факт.

А банките в Европа имунитет ли имат срещу фалит или?Загуби на Дойче банкСосиет Женерал я ощипаха с 5 млд.Още колко има, ама си траят щото паниката едва ли ще им е от полза и ще доведе до загуби!Никой не е застрахован, банката майка може и да не фалира, но може да си закрие клона в нашата държава(де да имаше такава) .нямат имунитет, разбира се. Но давате примери как било в Зап. Европа и как било в БГ. Ако фалира банката-майка, местния клон дори да е на супер добри показатели, заминава и той. Това имам предвид. От 2 години наблюдатели на световната банка споделяха, че трябва да се ограничи кредитната политика на БГ банки. Политика, която стимулираше потреблението, а не производството. Високите лихви може да имат и оздравителен ефект. Не е задължително да влизаме в хора на строителните фирми, които са най-засегнати от увеличението на лихвения %.

В България трудно ще фалират банки поради простата причина, че голяма част от тях са клонове на големи банки от Зап. Европа. До голяма част от решенията за политиката им се взимат извън границите на БГ. Има няколко чисто БГ банки, които могат да фалират винаги поради лош мениджмънт. Не е задължително да има криза за това.