teror1sta

Дано не скатаят пари. Защото доста хора ще помогнат ! +1

Ти резултата ще го видиш ;) Ама няма да е скоро. (освен ако не ме избият пак лудите и събота или неделя да пръсна резервоара). А главата ако се сменя определено ще е с 125 (ако стане) Относно колектора: -разлика във вървеното- има но не е фрапираща. Все пак ми е запушен бензиновия филтър и не съм сменял генерацията на зад. -Разлика в горежа - няма! (може даже малко да е паднал разхода). -разлика в шума на двигателя- ОГРОМНА. Вече дразнещото ТРАКАНЕ не се чува. При студен двигател леко се чува, но е изключително слабо. След кратко време работа на двигателя утихва напълно. Катализатора се намира вътре в колектора(д15з3)

AMD стига налива масло в огъня, че ще ядем бой накрая :) п.п. Няма ли да сменяме съединителя ?

относно разпределителния вал от D15Z6: Благодарение на Olmy ( ), установих че валовете са едни и същи . Разликата е в клапаните. Диаметър на клапаните на D15Z3: in- 27.4 mm, out- 23.4 mm; Диаметър на клапаните на D15Z8(115 hp): in- 29.85 mm, out- 25.85 mm; Трябва да се сменя главата за да стане ~114 hp.

да ти кажа това не съм го заглеждал. Ама с един друг колега стигнахме до извода че тракат едни "чопчета". И аз не знам как се казват. на В-тека където отварят 2-рия клапан.

За колектора : НЯма никакви проблеми със сондата.Махаш и слагаш Може да си намериш от някоя морга или колега от форума. Със моята 90 коньова икономика наказвах една Д15з6-ца. (докато си беше сток ) Ама тука няма други нито Д15з3 нито з6-ци . И не знам да ли моята вари много или неговата е бавна, или всичките са така, знам ли . Няма с кой да тествам.

както казах трябва ти един помощник, ключе 8 или 10, шише със спирачна течност, маркуче от болнична система (или някаква друга стига да е с малък диаметър) и още едно празно шишенце (да не цапаш, събира се в него излязлата спир. течност). Отиваш на някой канал, вдигаш капаците. Доливаш казанчето до горе със СТ (спир. течност). Единия седи и помпи на спирачката, а другия е отдолу да развива пропката на спирачния апарат. Как става самата процедура: 1:слагаш тръбичката на пробката, а другия край в празното шише; 2"помощника напомпва спирачката и я задържа натисната. 3:отхлабваш пробката и от нея излиза СТ; 4: Затягаш пробката преди помощника да е отпуснал педала; 5: Помощника напомпва отново педала(докато не се втвърди) и задържа......... 3,4.. и така няколко пъти, докато се обидиш че излиза само СТ без да минават балончета въздух през тръбичката. 7:След обезвъздушаване на дадено колело преминаваш на следващото. Реда на обезвъздушаване е следния (ако го бъркам някой колега да ме поправи): 1колело - задно дясно; 2колело - задно ляво; 3колело - предно дясно; 4колело - предно ляво (шофьорското). За по сигурно може да повториш процедурата. От време на време поглеждай СТ в казанчето и доливай, трябва да следиш иначе ще засмуче въздух и ще трябва да правиш всичко на ново

Колега не искам да ти казвам какво да правиш! Просто един приятелски съвет ! Не се занимавай със "майстори" като може сам да си го свършиш. За обезвъздушаване не ти трябва сервиз още по малко някой некъдърник да бара. Ако незнаеш как помоли някой колега от твоя град да ти помогне. Това е работа за 10 мин. И ти трябва само един човек да ти помага, гайчен ключ 8 или 10, една тръбичка(от система примерно) и едно шише спирачна течност (около 5 лева). F20A4 и като има малка цепнатина какво ? Нали му е мек педала значи че вакума е достатъчен. А и тези маркучи ако са оригиналните ще надживеят и нас.

кой те е забравил ?? Всички НИЕ помним че трябва да "ЗАГРЯВАШ СКАРАТА" ама ти нещо се скатаваш и ослушваш Ще се сетим за теб като дойде време да сменяме съединителя на AMD ;)

значи сервото работи! Пробва ли да обезвъздушиш ?

http://img360.imageshack.us/my.php?image=stryt5wd4.jpg - това ти е клапана (само дето при тебе е черен ). Почиства се с МЕГЛИО или Контактен спрей. Разгледай добре и тази тема http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=28088&st=0 (видях че я гледаше ама все пак ) Може да НЕ държи добри ниски ако компа е набил грешка Също така и да невърви Колега след като си налял добавката е (вече съм убеден) задължително да си смениш бензиновия филтър Тези глъхнения се получават от недостик на налягане на горивото ! Също така е желателно да се свали дросела и да се изчисти обстойно, като се наблегне на МАР сензора и болчето за празен ход. Сега да споделя как си реших проблема : Отначало доста се чудих от какво може да е и стигнах до "регулатора на налягането на бензина". Мислих си че нещо се е бъгна, но се оказа че не е от него. Просто глъхненето изчезваше като се изключи този регулатор, защото се повишаваше налягането. Цялата работа се получава от запушен бензинов филтър (поне в моя случай)! Все още карам със запушения филтър, защото съм сигурен че в резервоара е същата мизерия и сега няма кога да го чистя. Какво може да се прави по този двигател (аз лично сам съм си го правил): 1:като за начало и най - лесно е да се изолира EGR клапана 2:Смяна на смукателни колектори от D16A6, D16Z6, D15B7. Като при Д16А6 трябва да се прегоди дросела от Д15з3. Или трябва да имате външен MAP сензор. След смяната на колектора разхода ми падна от 9-10 градско на 7-8 литра. 3:Смяна на изпускателни колектори от D16Z6. Пасват без никакво преправяне След тази смяна изчезна дразнищия звук на стар дизел С тези промени колата НЕ гори повече, а по - малко тествано Сега проучвам за смяна на разпределителния вал от D15Z6, но за сега все още не знам дали има смисъл. Ако е със същия ъгъл на отваряне като на D15Z3 няма да има ефект. п.п. Горните ми подобрения са ми на обща стойност от 150 лв. Дано съм бил полезен .

Има 2 варианта на бензинови филтри. Твоя най-вероятно е този, който бензина влиза отдолу и излиза отгоре. Както каза manniakk, отиваш в 1-вия магазин и гледаш само да е като твоя. Другия вариант е входа и изхода да са отгоре. Поглеждаш твоя какъв е и си взимаш съответния. п.п. Няма как да го объркаш !

то не е само да се гледа, трябва да знаеш и какво да търсиш ! такааа... Относно Electrical load detector (ЕЛД) - това е датчик, който следи за натоварване на електрическата система. ЕЛД имат по новите модели двигатели. При повишаване на консумацията, ЕЛД подава информация (определен волтаж) към ЕКУ-то (към пин #10). От там ЕКУ-то управлява алтернатора колко ток да подава за нуждите на колата. Така ако е нужно малко количество ток, алтернатора намаля капацитета си и обратното. Така се удължава живота на алтернатора и се намалява разхода на гориво. варианти за отстраняване на проблема: 1:При чипнати ЕКУ-та, който не са за съответния модел трябва да се "disable the ELD" . 2:Купува се кутия за бушони която има ЕЛД и се сменя със съответната(тази при двигателя). 3:Пускат се от 0 до 5 волта директно към ЕКУ-то . Може чрез реостат се променя волтажа към ЕКУ-то. Като при 5 волта алтернатора работи в пълен режим на натоварване. JDM, p30 и p72 - следят за ЕЛД (възможно е всички ОБД1 и ОБД2 да следят) pr4 obd0 - неследи за ЕЛД п.п. Информацията е намерена в интернет и не гарантирам за достоверността Й. В превода участва InsaneP (абе направо той си го преведе ).

Всичко най-хубаво и винаги пълни резервоари

сигурно бави бебетата

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=28086 - тука ще разнищваме тези грешки. Утре Алеко 14:00 И мисля да наказвам лошо едно червено купенце. п.п. Док, "teror1sta" е всеизвесно име. ;)

това че не си пипал бушони не значи че не е изгорял някой

K1r1L , да те питам компа чипосвал ли си го ???? Днеска на един колега му наби грешки 20 и 36. Поведението на колата е същото като твоето. Поразрових се из интернет : 20 Electrical load detector- това е някаква джаджа която следи натоварването на генератора(да ли има пуснати ел. консуматори, фарове, касетофон и т.н.) . това трябва да е въпросното нещо. 36 traction control found on JDM ecu's - по принцип това било невалидна грешка. При някои модели ECU-ta. п.п. Информацията съм я взел от интернет, заради това не гарантирам че е вярна. Чакам преводача си (защото нешпрехам перфектен английски) и ще разбера по точно как се решава проблема.

Мануала е 6 , ама няма за англичанка, но пак ще влезе в употреба Днеска си свалих бензиновия филтър. Стана ми малко раздвоено: хем да плача, хем да се смея. Вътре както предполагах беше ЛЕШ. От входа на филтъра излизаха малки парченца боклуци и ръжда, а от вътрешната страна (на изхода) хартията имаше един приятен ръждив цвят. По продухаг го малко и го забих обратно. На пролет купувам нов филтър и отварям резервоара

САМО ТОВА НЕ ПРАВИ иначе kleni ти е дал ней-добрия вариант.

на 4 ома е

темата е за 6-та Просто календарната година несъответства с тази на излизане на модела. И моята е края на Ноември 95 год. ама е агличанка 6 ген (96 год. модел). Най-малкото D15Z3 го няма на 5 ген. Много мерси за мануала (дано не се скапе пак).

а тампоните са (биващи) от 60 до 80 лв. на парче.

този е за 5-ген , а нашите са 6-ген. След като чаках 2 часа да се свали, накрая се оказа че файла е счупен

sand0 и ти май си се нагледал на "МАЙСТОРИ" Ако имаш линк със хондовската документация за тези "кораби" ще съм много благодарен ако споделиш. Доста съм търсил и едвам намерих едни пдф-и , които не се много добри. ето малко "Trouble shooting" от аутодатата: http://img122.imageshack.us/my.php?image=97975493cz9.jpg