Mandalorian

Здравей! Ръчна или автоматична скоростна кутия? А с оборотите какво се случва?

Здравей! Почва се от акумулатора. Едно зарядно за акумулатор също ще ти е от полза сега и за в бъдеще.

8 spark plugs.mp4

Масата се включва някъде към корпус. Намираш си болт, който опира метал. Ето едно видео да придобиеш представа.

При мен последователността беше подобна: Радиото почва да гасне, следва рейката и лампите за нея, педала на газта спира да работи, колата почва да гасне. Опасно е да се кара така и шега не бива. Два пъти закъсвах, като втория път в движение преди кръгово. Радиото изгасна и се усетих преди воланът да стане твърд. Добре, че имаше паркинг точно преди кръговото. Щом става въпрос за CR-V 3-та генерация (не за джазка 1-ва), не съм сигурен, че системата за зареждане е съвсем еднаква. Пак има ELD, но сигурно е малко по - интелигентна. Виж тази тема ако още не си. С волтметърчето ще го хванеш ако е от зареждането.

С джазката съм имал подобен проблем (там обаче и крачната и ръчната са на диска при фейса) и докато се усетя след 500м дискът светеше леко в тъмното. После имаше лилавото за което говори @ceco_accord.

Да, разглобяване, оглед, почистване на мръсотията, смазване. Това, че е сменена спирачната течност не означава, че буталото (цилиндъра) на този апарат не е корозирало още от преди това. Може и маншон на водач да се е скъсал и да се е напълнило с мръсотия. Вида на греста при водачите също е от значение. Ето полезно видео по тази тема.

Съгласен съм с @Krasi-mir, @Mkilla и @CARPERA не мисля, че има CRV II 2002-2006 само с барабани отзад. Комбинирани са - дискове за педала и барабани за ръчната спирачка.

Ето и малко полезни линкове по темата за ELD-то и системата за зареждане: цък 1 цък 2 Има вариант за прескачане на ELD с резистор (и това бях пробвал дори). По - лесното обаче ми се вижда бяло-зеления кабел при алтернатора защото под кутията с бушоните при модула също е играчка да се рови. @Brabus Те хубаво го рециклират този алтернатор ама какво са му сменили това е друг въпрос. Вземи си волтметърче за запалката ако още не си или през OBD може на телефона. Ако ще се ръчкаш с ELD-то бъди сигурен, че всичко друго е изправно по веригата за да не стане като при мен. Това мога да те посъветвам. Успех!

Уж ги тестват на стенд преди да се монтират. Не бях при Франсизкуп, но предполагам работят сходно. При рекламацията на моя, бях до човека през цялото време и наблюдавах всяка спойка, болтче и гайка. След сглобяването, тестваха на стенд и си пожелахме да не се връщам повече Ако е 12.7-12.85V не знам колко време ще работи двигателят преди да се предаде акумулаторa. Това го казвам с идеята, че трябва да стигнеш до сервиза отново.

16V е доста, може би регулаторът е заминал. Аз имах наскоро проблеми с алтернатора и първо ми замениха само регулатора, но после се наложи и подмяна на диодния блок. Ако е алтернаторът и ще го рециклираш, съветът ми е да се увериш, че са го тествали преди да го отворят за ремонт и след това. При мен директно смениха регулатора (който всъщност е бил окей) и казаха, че е готов, а се оказа нещо друго. Успех!

Здрасти! Елементът в средата е редуктора за налягането (Clutch Damper). Позволява по - плавно превключване между скоростите.

Смених крушките за задна скорост с LED на джазката. Гледах тестове на различни крушки в този клип и ги купих от тук в алито. Доволен съм, определено се вижда по - добре

Проверих/измерих/пресвирих всеки кабел по схемата и не открих проблем (1 седмица четене и тестове ). Запалих и реших пак да ударя корпуса на алтернатора с един върток. Почна да зарежда веднага на 14.4V . При повторно стартиране имах и лампа на контакт. С доста тъга свалих пак алтернатора и го занесох за рекламация. Тествахме го и за щастие пак не зареждаше, че не ми вярваха много. Смениха диоден блок и едното болтче за маса на регулатора беше леко разхлабено. Или беше диодния блок, или от болтчето на регулатора. Монтирах, 14.4V, всичко е наред вече! Грешка беше, че приех алтернатора за изряден след първото рециклиране. Поне понаучих как работи системата за зареждане. Благодаря на @I_Yordanov за идеята с бяло-зеления кабел! Сега остава да спра да проверявам дали зарежда през 5 мин.

След рециклиране на алтернатора в специализиран сервиз (реле-регулатор + четки, диодният блок бил окей) проблемът със зареждането остава. Старите четки не изглеждаха толкова захабени (доста над сервизния лимит от 5мм), сигурно старият регулатор с четките са били окей. Проучвам ELD модула, не знаех за тази система преди да се появят проблемите със зареждането. На теория при липса на много консуматори би било нормално да държи 12.4-12.9V колкото акумулаторът да не падне и при включване на повече консуматори да вдигне на 14.4-14.9V. При мен обаче не прави това ами понякога изобщо не зарежда и ако пусна всички консуматори пак си седи на около 12V и ествествено почва да пада, защото акумулаторът не може да поеме натоварването. Имам и сигнална лампа, която си прави каквото си поиска Ако много пъти съм стартирал и не е зареждал алтернаторът при тестовете, лампата спира да свети и на контакт. Понякога присветва за кратко след стартиране. Много рядко когато не зарежда, ако вдигна над 3000 оборота започва да зарежда, но не се получава всеки път. Проверени неща: - Масите: - клема на акумулатор към купе, двигател, скоростна - Кабела от алтернатор към + клема на акумулатор - Нямам никакви грешки (още повече P1297 или P1298, които са за ELD модула) - Нямам изгорели предпазители - 4 пиновия кабел откъм алтернатора съм го побутвал докато колата работи, никаква разлика Търся някаква закономерност и повтаряне на действията, но засега без успех. Добавям и схема, която би трябвало да е и при мен (Jazz 2005). Започвам да се насочвам към проверка на 3 пиновия кабел към ELD или направо подмяната на модула. Алтернаторът явно работи, но го прави когато си поиска, лампата също. Накрая ще се окаже някаква пълна тъпотия Ще съм благодарен, ако @Markony @dindin хвърлят едно око на този пост