deianr

Здравейте, левият фар (ксенон) започна да ми гасне хаотично, известно време след светване. При изключване и включване на фаровете от копчето на лоста, същият пали, работи известно време и после пак оставам само с един работещ на пътя. Дали е самата крушка? Четох за някакви запалители, баласти, но изобщо не знам къде се намират и какво да им гледам. Моля за насоки.

В крайна сметка се оказа, че просълзява от връзките към редуктора на газовата уредба. Оттам малко по малко ми се губеше антифриза. Пиша го като обратна връзка. Колегата, който пръв спомена газта, беше прав

Здравейте, в дъжда под колата забелязах цветни като дъга петна. След обследване се оказа, че тече от рейката (надявам се не греша понятията) и то откъм маншона към лявото колело. Снимка 1 - към ляво колело, снимка 2 - към дясно колело. Моля за съвети и препоръки. Засега доливам по 20-30 мл на към 2000 км пробег.

По принцип не го мажа. Последният път на автомивката го намазаха "бонус", още повече блести, но проблемът си е от преди намазването...

Някой да има проблем с отблясъци от таблото на предното стъкло и да го е решил някак? Предполагам, че е индивидуално и зависи от височината на водача, позиция на седалка и т.н., но има моменти, в които повече си виждам таблото на стъклото, отколкото пътя! Стъклото е оригинално, не е сменяно, таблото - също.

В Япония сигурно нямат камъчета и затова

Доста съм "бос" по темата и нямах никаква представа, че газовата има връзка с охладителната система. Бранко също се насочи натам, но преди да вкараме колата в сервиза, долях 350 мл антифриз, маркирах докъде е положението и ще следя с какви темпове се губи. Нещо друго в тази връзка искам да попитам - радиаторът целият е в "ямички" (намачкан) от предната страна от каквото срещне по пътя предполагам - насекоми, камъчета и т.н. По принцип трябва ли да има нещо, което го защитава от такива удари, което при мен да липсва?

А сега де? Какво общо има? Все пак, благодаря за инфото, но нищо не ми хрумва.

Пф. Т.е. здравейте, ама съм ядосан, много ядосан! Акорд 2007 г, бензин/газ, K20Z2, на 220 000 км. Започна да ми намалява нивото на антифриза в разширителния съд. За 1.5 години, откакто е при мен колата, беше все по средата между Min и Max и даже не го и проверявах вече. Наскоро забелязах, че нивото е паднало 2 пръста под MIN. Така и така антифризът беше за смяна, че беше и неоригинален (така я купух), та сменихме всичкия антифриз с Хонда такъв. 1500 км след смяната, антифризът ми е на дъното на казанчето на студен двигател (доста под MIN), а на топъл - 2-3 пръста под MIN. Течове не се забелязват!!! Под колата е сухо. Колата не загрява, стрелката се вдига до малко под средата. Явно не изчезва с голям темп, но къде отива? Има ли някакъв стандартен дефект при тези Акорди - да се знае къде се появява теч? Не знам, да карам и доливам, или какво да правя 😖

Не, при мен е малко по-остър звук, но нещо подобно.

Много ви благодаря. Ще я карам дълго, но щом може да почака, ще почака, че скоро сменях веригите

Колко смело мога да карам, може ли това да повреди друга здрава част от съединителя?

Накратко казано - и двете. Най-важната същина е в текста "Бранко си заслужава всички хубави неща, които съм чел за него", но няма как да стане ясно ако не обясня. Дълго се чудех ако напиша историята, да не нанесе някакви негативи, затова темата стоеше незавършена. Но ще го споделя, защото според мен рядко се срещат такива хора. При ревизията на моята оригинална помпа на колата с въпросния ремонтен комплект (поради леко омасляване), е допусната грешка и едни пластинки са сложени наобратно. Това е ремонт, който Бранко е правил десетки пъти правилно, но миг невнимание или разсейване и грешката става. В резултат първоначално помпата работи нормално, но поради неправилното поставяне на пластините, те започват да се износват вътре в самата помпа. Така работата на помпата е ставала все по-зле и по-зле, но достатъчно бавно във времето, за да не можем да открием причината (а пробвахме какво ли не), до един момент, в който просто се чу щракане и спря тотално да работи. Закарах колата пак при Бранко, той за пореден път свали помпата, разглоби я, откри какво е станало и ми се обади с думите - "Утре имаш кола с чисто нова помпа за моя сметка". Човешко е да се греши, случва се и на най-добрите. Въпросът е после да си ЧОВЕК. А Бранко определено е такъв с всички главни букви, не само Ч-то. А вече и приятел.

Здравейте! Дефектът е следният - рядко, в може би 10 % от случаите, при потегляне ми просвирва кратко, за секунда. Обяснявам си го със съединителя, защото се случва точно в момента, в който отпускам съединителя и "зацепва". Имам навика да потеглям без да подавам особено (да не кажа никак) газ на първа. Свиренето се получава ако потеглянето е затруднено - примерно на баир с малко газ или ако има някакво препятствие. Ако потеглям с малко повече газ, не съм успявал да симулирам проблема. Няма проблем при смяна на скорости в движение. Педалът на съединителя на усещане е съвсем нормален и за мен отлепя на правилната позиция, плавно, някъде по средата. Колата е на 217 000 км и мисля, че не е сменяно нищо по комплекта съединител.

При мен се оказа помпата - нова помпа и всичко работи. И Бранко си заслужава всички хубави неща, които съм чел за него. Ти пробвай само със смяна на хидравличната течност, щом е само на студено и нямаш течове. Задължително оригинална. Успех!

Според вас има ли разлика в халогена между кола с ляв и кола с десен волан, все след фейслифта?

Гледах ги тези, ама 140 лв за неоригинален - ще търся нещо друго, на което пише Honda Stanley

Здравейте, Счупих си десния фар за мъгла (сблъсък с животно на пътя). Колата е Акорд 7 фейс, бензин. Фаровете смятам са фабрични - включват ми се от лоста, като има опция само предни, само заден, или заедно всички. Бронята е ето такава: Пластмасата, която "покрива" фара също е леко пострадала (има цепнатина), но може да се ползва. Реално строшено е стъклото. Какви са ми вариантите в този случай? Има ли как да се сложи само ново стъкло, а цялата конструкция да си стои, или се сменя нацяло? И това, което виждам в интернет да се предлага на цени над 100 лв за фар, дори не изглежда като моето.

За помпата има ремонтни комплекти и общо-взето става като нова. Около 120 лв мисля беше комплекта за пълна ревизия на помпата, отделно труд.

Като отделих известно време за четене, всъщност стигнах до извода, до който може би вие вече сте стигнали по-нагоре, но аз по-рано не можах точно да си изясня. Ще споделя, защото може да е полезно за някого. Директен AUX вход няма - нито изнесен някъде, нито като куплунг на самото радио. В друг форум обясняват как може да се изкара такъв, но са нужни поне някакви познания по електроника и опит с поялник. https://www.driveaccord.net/threads/diy-1-aux-input-hack.434978/ Другият вариант е, без да се преправя нищо, да се използва CD Changer входа на фабричното радио, като към него се закача AUX adapter. Има ги по Алиекспрес - 20 долара са сега - даже има AUX + флашка. Вероятно линковете по-назад са водели към подобни модели, но са изтекли и аз поне не можах да се ориентирам. https://www.aliexpress.com/item/32650766062.html

Здравейте! Да попитам, кой е най лесният вариант да си изкарам AUX вход? Идеята е от време на време да може да се пусне музика от някакво външно устройство с 3.5 мм жак - например телефон, mp3 плеърче. Не ми трябват други екстри, не искам флашки, SD карти, блутут. Само и единствено кабелен вход. Къде е реално AUX in входа на колата (Accord 7) и може ли да се докопа само с кабел, без електроника и ток за нея?

Да, О-пръстенът е бил сменен. Част е от ремонтния комплект, с който е ревизирана изцяло помпата. Колата вече е при Маркони.

Здравейте! Гледам, че от 1 месец не съм писал в темата - причината е, че нещата се бяха оправили, някак от само себе си и имах хидравлика, както при движение, така и на място при паркиране. В последните дни, с падането на сутрешните температури, ми се случи на 2 пъти в началото на пътуването да се чува едно виене, което след няколко километра изчезваше. Но хидравликата си работеше до голяма степен, може би на 80-90% - толкова, че почти да не се усеща проблем. И изведнъж тази сутрин запалих, завъртях волана с лекота, потеглих, чу се някакво силно изщракване и дотам. От този момент хидравликата тотално липсва, воланът е тежък като камък и едва се върти, независимо дали подавам газ или не. Отворих капака - видимо нищо. Течността в норма - на чертичката на MAX. Карах така около 1 км до работата ми. Като спрях, отворих пак капака - течността в казанчето вече беше 1 пръст над MAX. Явно в момента наблюдавам този ефект, за който колегите по-горе писаха, от въртене на волана без да работи хидравликата. При мен обаче нивото се беше вдигнало на работещ двигател. Какво е станало - не знам. Може би помпата е заминала тотално.

След още наблюдения забелязах, че от мястото, в което маркуча от казанчето влиза в помпата (черния пластмасов щуцер), е леко влажно. Стискайки маркуча, на свръзката се появява около 1 мм течност, като го отпусна се връща обратно. Ясно омасляване няма, явно не тече или пръска оттам, но дали е възможно да смуче въздух от това място? При студен двигател (съответно и хидравлична течнност предполагам също е студена), хидравлика има. Като загрее, ако маркучът се разширява леко, дали не почва да смуче оттам и това да ми е проблемът? Ако е възможно, как да изолирам мястото.

Да, предполагам, че точно уплътнения на помпата е сменял. Имало ремонтен комплект за тази цел. Тя и преди ремонта ми виеше помпата, аз очаквах този звук да изчезне след това, но пак го има. Ще отида, разбрали сме се за след 10-ти. Дотогава ще събирам още "впечатления".