ivoto

Естествено, че ги гледам когато колата е на равно място. Гумите са Bridgestone Turanza ER300 made in Italy. Знам ли какво означава мек борд?! Пипам го с ръка подава...Мисълта ми беше, че с налягането указано на вратата предните гуми правят малко коремче при земята (то такова мисля че трябва да има, но въпросът е колко да е голямо), а задните почти не. Все пак отпред има двигател, който тежи..., а отзад няма нищо. Джантите ми са алуминиеви на Хонда, но все пак по нашите пътища е опасно по някога и за танк, камо ли за кола. Та в тази връзка за нормални, а не нископрофилни гуми, какво налягане е най-подходящо, с цел щадене на гуми, джанти и окачване (то май такова няма, защото винаги едното е за сметка на другото, но все пак...)?!

Колата е Сивик 1,4 iS 1998 г. 3 врати хечбек. Гумите са 185/60R14 82 H (нови), както пише на вратата. За 2 души и лек багаж пак там дават налягане за предните 2.3, а за задните 2.2. При това положение (в колата няма хора или товар) погледнати отстрани предните и задните на изглеждат по един и същи начин. Нормално ли е това или:Първи вариант - предните са добре, а задните са напомпани повече отколкото трябва;Втори вариант - задните са добре, а предните са напомпани по-малко отколкото трябва;В някакъв конфигуратов за гуми (Фулда, Дънлоп или някоя друга марка... не помня точно) пък дават предни 2.4, а задни 2.1Искам да разбера какво е оптималното налагане и за гумите (износване, разход на гориво) и за ходовата част.Та ще ми е интересно да чуя мнения на колеги със същия модел (6 ген. 3 врати хеч) и същия размер гуми.

Все едно писах, че търся парче от опашката на "Чалънджър"?!

Виж ТУК. Аз имам такъв Самсунг и за клас "сапунерка" под 400 лв. е най-доброто (8 мегапикселова матрица, разположена върху оптимална площ, 5 пъти оптично увеличение, пълни ръчни настройки, светлочувствителност до ISO 1600). Няма нито Канон нито Никон с такива възможности на тази цена. Те са добри в техниката по-горен клас от 1500 лв. нагоре.

Приятно ми е, Ивайло Христов, а за по-кратко - Иво!

По бензиностанциите често или го няма накрайника за помпане на гуми, или е развален нещо, или те гледат и се правят на ударени, или те гледат в ръцете/джобовете... Та ми писна и реших да си купя помпа... Проверих в "Била" и "Бриколаж", но там има само някакви китайски и български, които изглеждат все едно накой ги е дялал с теслата . На скалата на манометрите няма такова животно "десета", а само цели единици...

Ако действително ангренажния ремък е стегнат повече отколкото трябва, голяма беля ли е, ако се кара с този шум още 500-1000 км.?

Искам да попитам - ролките на ангренажния ремък по принцип с лагерите ли вървят?! Ако са сменени само ролките, може ли този шум да идва от лагерите?! Когато смениха лагерите на алтернатора заради този шум преди 1000 км., шумът изчезна, а сега като се появи май че е същия... Знам ли... Консумативите са читави (ролка - SKF, ангр. ремък - GATES, външните ремъци са произведени в САЩ...водната помпа не я знам каква е...), защото сервизът е специализиран за Мазда

Преди 1000 км. са сменени ангренажния ремък и ролки, външните ремъци, водната помпа, а след това заради този шум (само че тогава беше по-силен и между 1500-2500 об./мин., а сега е само при 1500 об./мин.) и лагерите на алтернатора... Не знам лагерите на ролките дали вървят комплект с тях, но би трябвало да са ги сменили??? Казах, че искам пълно обслужване на всички ремъци, ролки и др. подобни

След смяната на ангренажния и външните ремъци се появи нещо като стържене между 1500 и 2500 об./мин. Връщам се в сервиза - било от лагерите на алтернатора. Смениха ги. След няколко седмици се появи пак същия шум, но по-слаб и сега е само около 1500 об./мин. На какво може да се дължи това?Не че е нещо, но се дразня като го слушам.

А ако трябва да се избира между Michelin ENERGY E3A, Bridgestone Turanza ER 300, Dunlop SP Sport Fast Response?

Ще ми бъде интересно да чуя коментари по този въпрос. Например четох някъде (май беше за Dunlop) че всяка една от различните части, от които се състои протектор с асиметрична шарка се "грижи" за различни неща: по-ниско ниво на шум, устойчивост при аквапланинг и т.н. Дали това означава, че една асиметрична гума е "3 в 1", а такова "животно" се оказва, че на практика няма. Тоест една гума е добра по едни показатели, но по слаба по други и обратно.Има ли някакви особености при въртенето (смяната между различните колела - леви-десни; предни-задни) на гуми с асиметричен дизайн на протектора. Може ли лява да стане дясна или само предна може да стане задна както и обратното?!

Здравейте! Някой има ли информация за този модел на PIRELLI? Гледам, че 185/60 R14 82 H има много добри показатели на тестове ТУК. Като се влезе в сайта се търси гума по спецификация и след това има опции: най-добри предложения, модели на най-известните марки "премиум сегмент", добро качество на по-ниска цена и т.н. След като кликне на конкретен модел гума вдясно от снимката има линкове към тестовете TyreTest.com (english), ADAC и др. подобни. В първия тип тестове подробно са оценени 9 показателя за качествата на гумата, средна оценка от всички тях, както и макс. пробег на гумата. За тези които не владеят английски оценка 1 означава "отличен", а 6 "слаб, ужасен". Освен това гледам, че PIRELLI P6 е на много прилична цена - 99,60 лв. в "Диана". В размера, за който става въпрос тази гума има по-добри показатели дори от: Bridgestone Turanza ER 300, Michelin ENERGY E3A, Goodyear (HydraGrip, DuraGrip, EXCELLENCE, EAGLE NCT 5, EAGLE F1 GS-D2), Dunlop (SP SPORT 2000, SP SPORT 01), Toyo PROXES CF 1, Continental (EcoContact CP, EcoContact 3). Съизмерима е само с Michelin Pilot EXALTO PE2 (който незнайно защо "великите" от "Диана" не внасят в този размер) и Maloya Futura Primato?!? Не казвам, че тези тестове са 100% критерий, но все пак... Ще ми е полезно да чуя коментари за PIRELLI P6, а и за Maloya Futura Primato. И още нещо - какви са предимствата и недостатъците на гуми с асиметричен дизайн на протектора?

Задължителна ли е смяната на водната помпа, при първоначално обслужване на автомобила, когато се сменят ангренажния ремък и ролка?Става въпрос за Сивик 1,4 iS, EJ9, 1998г. (80000 км, ако може да се вярва на километража)Не става въпрос да се спестят 80-100 лв., а дали така се прави по принцип. Тоест на всяка цена ли трябва да се лиши колата от оригиналната водна помпа, за да се замени с нещо друго - не оригинално, но ново?

Здравейте колеги!Налага ми се почистване на колата отвътре. Подът е доста замърсен, а и аз съм я карал около месец, след като я купих без стелка на мястото на шофьора. Беше се прегънала тук там и ми се събираше отпред при педалите. Чак сега си взех хубави стелки и реших да я изчистя основно. Интересувам се от качествено почистване/изпиране на пода с препарати и съответно подсушаване след това с оглед на сезона в момента. Ще бъда много благодарен, ако получа информация за места в София, където хората си знаят работата.

Благодаря на всички за пожеланията!Пожелавам на всички вас успешна 2008 г., много здраве, успехи и безаварийни километри с любимата марка!

От няколко седмици съм щастлив собственик на тази Хонда 1,4 iS D14A4 За съжаление за сега разполагам само с тази снимка от Германия. P.S. Извинявам се, че по погрешка в бързината покрай разучаването на качване на снимки я пуснах тук, а не в "Кой какво кара...". Моля, модераторите да я преместят.

Благодаря за мнението!Английската сглобка е с 5 врати и някъде се води хечбек с 5 врати, а някъде фастбек. Иначе си има японски седан с 4 врати, който се среща по-рядко. По-скоро питането ми е дали да описвам подробно на човека в Германия типа двигател или просто да му кажа, че ми трябва японски Сивик 6 ген. хечбек с 3 врати 1,4 90 к.с. или 1,5 114 к.с. VTEC или седан 1,5 114 к.с. VTEC. Другият ми въпрос беше за двигателите 1,5 на 6-та генерация. Има ли такива, които не са VTEC, защото аз колкото и да се рових такива не видях? (говорим само за японското изпълнение).