Димитър Коев

Съжалявам за колата, колега.Това с омразата на варненци към добричлии обаче са "легенди за белия зъб". Просто задници има навсякъде (Варна, Добрич, София, Перник - все тая).Като си гъз в душата си няма значение от къде си и от къде е колата. Аз съм от Варна и никога не съм имал проблем с добричлии. Понякога се бъзикаме, че "тахайците" не могат да карат, но това са само майтапи, както е тук в София с перничани.Или някой ти има зъб, или просто си бил без късмет този ден и някоя групичка пияни лайнарчета са попаднали точно на твоята кола.

Ако си от София, можеш да си купиш всички книжки от Юби-Ко (не знам цената).А ако си ОК с английския - търси в нета за Acura TSX. Може да видиш дали ги има и в www.typeaccord.co.uk

Ух... ще мачка... Само не с новата кола, че са им тънки ламарините на Хондите. Честито и от мен. Много усмивки и безаварийни километри ти желая.

Това са едни от най-добрите зимни гуми, които съм карал макар и само на една кола и то не Хонда. Никога не съм се чувствал несигурен с SP WINTER SPORT 3D. Гумата захапва снега и не го пуска. На лед също се държат прилично, но така или иначе на лед е повече до внимание и концентрация. Ако гумата няма шипове (което е незаконно) е почти все едно. Иначе знам, че ще се учудите, но аз съм адски доволен и от Lassa Snoways Era. Няма какво да се лъжем - нямаме нужда от състезателни гуми за сняг, а за нормално каране не е нужно да се плаща само заради името. Карал съм с такива на 3 коли и никога не съм имал проблем да потегля или спра на сняг и заледени участъци. Но пък и зимата никога не правя такива глупости, че да разчитам гумата да ме спасява.Най-важно е да се кара разумно и съобразено с пътната обстановка.Генералния извод за мен (и не го натрапвам на никого) е че Сотозеро верятно е прекрасна гума, но при нормално каране никога няма да усетим разликата между нея и Ласа, така че не си струва двойната разлика в цената.

Мхм... да взема и аз да намина тази седмица. Да видим ще позная ли някого, че не съм идвал повече от година.

Ако това се отнася до мен - бъркаш. НИКОГА няма да зарежа прелюдите. В тази връзка, интереса и офертата ми още са в сила.

Не само Д13 - аз не се сещам за нито една хода със стъпков мотор.

Жокер: Нотариус Чакъров на Попа. Освен ако купувача не се заяде...

Аз сложих на тези до фаровете, но може да си направиш пълна ЛЕД конверсия. Просто си намери подходящите крушки. Мисля че само тази на стоповете е проблемна заради двойното действие.А за нови халогени... ИМА! Срещу скромната сума от 1940 лв. Може да си ги поръчаш от Бултрако, Юби-Ко, Карада - варианти много.

Халогените ги взех от Стамен/Boss Hogg (Моргата във Виница), но не знам дали има други. За дизел се намират трудно, а от бензиновите модели (както и тези след фейслифта) не стават. Внимавай да не купиш нещо, което не става. Има и вариант с отделен бутон, а не на лостчето за мигачи. SMD LED диоди са това (естествено цокъла е друг - на габаритите е 5W5):

Нали затова сме тук Конкретно за чипа не писах цена, защото я има на линка, но ето всичко събрано на едно място:Предпродажбена диагностика Юби-Ко 30 лв.Закупуване на автомобила 14 500 лв.Регистрация - 75 лв.ГО + зелена карта - 280 лв.Каско (на оценка 18 000) - 900 лв.Смяна дискове (АТЕ) и накладки (Kashiyama) 795 лв.Въздушен филтър - 25 лв. (от Юби-Ко казаха че няма смисъл от оригинален - този бил добър)Филтър купе - 40 лв. (от Honda Legend от Юби-Ко)Масло, маслен и горивен филтър си бяха сменени и ще ги потъркалям 5-6000 кмКомплект халогени (халогени, стойки, кори, инсталация, реле, лост за мигачи с бутон) 300 лв.Монтаж халогени - 100 лв. (голяма играчка беше)4 зимни гуми Toyo - 720 лв.Профилактика колектор/EGR - 100 лв.7 нови щипки за броня - 35 лв.Чип тунинг от Digital tuning - 612 лв. (имат 30% остъпка в момента а нормалната цена е 875 лв.)Оригинални стелки Elegance - 94 лв. (чакам си ги от Швейцария - поръчани през Юби-Ко от швейцарския дилър на Хонда)Крушки за халогени Philips Diamond vision h3 2 бр. - 89 лв.SMD диоди за габарити (с 8 диода на крушка) - 28 лв.Това е за сега.@Veseliq:Значи грешката е моя. Не съм заредил 60 л. а напълних резервоара до откат. Мислех че целия е 60 л. Написал съм го така в карспендинг за да започна да засичам. Не помня колко литра заредих - имах остатък от първото зареждане за 50 лв и само допълних. Събра 137 лв. (MaxMotion Diesel от 2.79)По отношение на чипа - тук въпроса е малко като с пишките - просто всеки иска голяма Аз също смея да твърдя че съм внимателен и дисциплиниран водач. Сложих го за душевно удовлетворение, че колата ми ще бъде ПО-ПО-НАЙ в сравнение с повечето други (такава ми е зодията - позьорска). Не знам дали някога ще ми потрябва допълнителната мощност, защото колата наистина си е супер и без чипа, но ще ми е по-спокойно като знам че ако ми "потрябва" ще е на разположение. И те така.

На мен това ми е първия дизелов автомобил и все още се нагаждам. със сигурност ме "мъчи" малко повече и личи че ще ми трябва известно адаптиране.По отношение на останалото си прав. Престраших се защото двигателя ми е кажи-речи нов (на 69 000 км) и на диагностиката всичко излезе в норма - геометрии на турбина, сензори и т.н.По отношение на разхода - разбира се не мога да кажа със сигурност дали е така, но такива данни дават абсолютно всички чип тунинг компании, включително и сериозните и световно признати, чиито клиенти не правят тунинг заради икономиите. Става въпрос за оптимизиране на горивни таблици, тайминг на дюзи и т.н. Не знам до колко е реалистично.На мен по скоро друго ми е интересно. Не вярвам някой да сложи чип заради икономията. Освен това, новото поведение на колата предразполага към по-агресивен стил на шофиране. И в тази връзка мисля че е възможно по скоро да се увеличи разхода.Днес напълних резервоара до откат и започвам да следя и записвам разходите в карспендинг. Ще видм след няколко месеца какво ще покажат осреднените резултати.

Ами при мен разликата беше осезаема. Колата почна да реагира по-добре на педала за газта и досадния лаг в ниските обороти намаля значително. След почистването вече колата си дърпа и преди 2000 оборота и няма онова дразнещо усещане, че се мъчи, ако включиш 4-та с 40 км/ч.

В Юби-Ко. Цената беше 100 лв. Не е много при положение, че отнема няколко часа работа.

На дизелов Акорд като моя (2.2 i-CTDI) в Англия, елиминирането на EGR когато се прави чип тунинг е много популярна манипулация и добавя още 4-5 коня.Аз обаче категорично не съм фен на такова нещо. Първо колата си е измислена с него. Второ - макар и незначително, премахването му повишава разхода. Трето - тая планета няма да е вечна. Тровенето на въздуха заради 4 к.с. е върха на racer-wanna-be простотията.За бензинов ДВГ не знам дали ще има ефект и какъв.

@хондаландеца: Аз бях, колега. Чипа е от Digital Tuning - видях марката от друг наш колега в тази тема. Фирмата е швейцарска, официална и не е гаражен тунингар. Имат представителство в БГ (предполагам франчайз).Направи ми много добро впечатление, че свалят софтуера на колата и го пращат в Швейцария. Там настройват каквото е нужно за конкретната кола и го връщат. Цялата процедура отнема около 3 часа, от които 5 минути за даунлоуд и 5 минути за ъплоуд на новия софтуер. Предполагам, че целта е да не се правят 15 коли а да се плати 1 и да не може някой палячо който си мисли, че разбира да пипа.Това е представителството за София - http://www.digitaltuning.bg/tuning/honda/accord/2.2-ctdi-140-cvА това е швейцарската фирма - http://www.digitaltuning.ch/По цял свят има много добри отзиви, че софтуера е изпипан и не изтисква максимума за да не гърмят агрегати (като съединители например)Някъде по-напред в темата Тино беше писал че един от колегите вече 120 000 км е с такъв и няма ядове. Затова се "престраших".Пък и както казват в английския форум - с чип или без чип, въпроса за съединителя е не дали, а кога.Отзиви - колата пощуря. Все едно вдигна не 30 а 100 коня (предполагам че е заради 100-те Nm в повече). Кефа е страхотен, но предразполага към повече глупости. По официални данни и отзиви от клиенти - ако не си промениш стила на каране, комбинирания разход пада с 800 мл до 1 л./100 км.В момента има и добра промоция. Ако парите не ви притесняват го препоръчвам горещо. Само си обслужете колите и си направете профилактиката на колектора и EGR-a преди това за да има смисъл и да не думне някой мотор от зор.

Аз нали съм си позьор, продължавам да се хваля. От днес сме 170 кс/428 Nm (сега стискаме палци и чакаме да видим ще устиска ли съединителя )Боцнахме и халогените. Всичко си заспа идеално с оригиналната инсталация.И един съвет за колегите с дизелови акорди - ако сте направили вече 80-100 000 км и никога до сега не сте ходили да на профилактика колектор/EGR - направете го!!!Аз не можах да си позная колата след чистенето. Оказа се че не съм знаел колко може да върви тази кола. тръбата на EGR-а беше стеснена до 1/3-а от оригиналния си диаметър от сажди и нагар, а за мизерията в портовете на колектора няма да ви говоря.

Няма карданно задвижване. Системата е чисто механична при прелюд 3г. и електро-механична при 4-а и 5-а генерация. Ако колата е след 92 г. значи е електро-механична.

Аз съм купувал 2 коли по този начин и не съм имал никакви проблеми. Това си е стандартна практика (друг е въпроса дали е правилно). Единствената цел е търговеца да не плаща данъци заради прихода от колата. А за екотаксата - да ти свали 150 лв. от цената и толкоз.Мисълта ми е че ако аколата ти харесва и си струва - това не е причина да се отказваш.

Не е болка за умиране, ако се случи веднъж, но гледай да го смениш по-рано. Акорда е капризен за маслото и не е добре да се правят експерименти. Знам, че има колеги които карат дори с 5в40, но не е за препоръчване.Продухай го за 6-8 хил. километра и го смени с масло от хонда.Оригиналния горивен филтър е скъпичък, но мисля чее в Юби-Ко ми дадоха по-ниска цена. Дано не те излъжа, но мисля, че беше 90 лв (за труд по смяната не мога да кажа, защото на мен ще ми сменят много неща и цената е комплексна със сериозна отстъпка).

Има две основни причина за неработеща 4 ВС система, като и двете не бъркат толкова в джоба:1. студени спойки на релетата в компа на системата - оправя се само с поялник и отнема 15 минути с разглобяването и сглобяването2. Неработещ (по една или друга причина) АБС - системата взема данни от датчиците на АБС-а. Ремонта може да е и лесен и труден, както и скъп или евтин. Зависи какъв е проблема, но така или иначе това не е повреда на самата 4ВС система.И двете не са болка за умиране. Колата се кара съвсем нормално и с неработеща система. Просто не е толкова маневрена както със ситемата.

Колега,изполвай търсачката на форума. В момента има поне 3 активни теми за Прелюд, а по-старите са сигурно 30-40 и всичко, което има да се каже за тази кола е коментирано много подробно. Не може по 3 пъти на ден да се отговаря на един и същи въпрос в 4 различни теми.Успех./не е заяждане - да не ме разбереш погрешно/

Ух... сериозна цена. Аз конкретно цена за това не съм обсъждал, защото ще правят доста неща по колата (обслужване, смяна на дискове и накладки, профилактика/почистване на колектори и EGR и т.н.), но не ми се вярва да е чак толкова. Все пак труда за пълен основен ремонт на Х23 двигател и цялото окачване на Прелюда ми беше 500 лв. Не вярвам да ми поискат една пета от тази сума само за поставяне на халогените. Ако си прав за това, дано да са си пресмислили цената за тази услуга. Все пак доколкото разбрах става въпрос за plug-and-play монтаж.

Благодаря за информацията колега. Всъщност оказа се че инсталация си има. Може би просто не сте я намерили ако кабелите са били подгънати някъде между ламарините. За да се подкарат по нормалния начин без побългаряване обаче се прави и някаква промяна в таблото с бушоните (не разбрах каква точно). Аз реших да не се мъча да измислям топлата водя и утре ще ми ги сложат в Юби-Ко.

Да, колега, тези са.Аз имам един въпрос:@Zlatozator: Ти ли си Bat'Zlat от английския форум (typeaccord.co.uk)? Ако да - можеш ли да ми помогнеш с информация за монтажа на халогените?Ако не:Някой знае ли дали колата си има инсталацията за халогени в бронята и какво е нужно за монтажа освен самите халогени със стойките и пластмасите, реле, инсталцията с буксата на самите халогени и лоста за мигачите от модела с халогени?