SystemError

Здравейте, може ли да ми кажете, кой модел крушка трябва да купя за плафона на багажника, понеже старата липсва и не знам какво да търся. От каталога , който е даден по горе пише 12v 8w в друг раздел четох,че модела е C5W, но всички, които намирам са 5w.

Тогава защо не караме колите с олио хем е евтино хем има смазочни свойства.

nunezz това с накисването не ми стана ясно какво имаш предвид. s.s.d.d. целта е пробвам други методи, които не биха спомогнали да се скъса болта от раз както при опит с тресчотка, иначе до сега да бях му дал зор и да видя крайния резултат. aleksandur това с гайковерта си го мислех и аз, но проблема е че няма как да го набутам там за да действам по проблема или предлагаш да свалям двигателя?

Здравейте, старата хонда седи на припек докато реша какво да я правя (фейслифтова англичанка 2000г 1.4 90коня двигател D14Z4). Проблема е следния: не мога да развия болта на отбяжната ролка, и ме е страх, че ако го напъна ще се скъса, понеже при по силен напън се осуква, Проблема е от майстора на стария собственик, който при смяна на ремъка и ролката е забравил да сложи уплътняващата шайба на ролката и е завил болта повече от необходимото, като съответно ролката играе около оста на болта в момента . Интересното е, че така успях да я закарам до Германия и да я върна в България на следващата година с този проблем, за което пуснах тото, но не ме огря . Бъдещите проблеми, които виждам са евентоално: отвиване на болта и в следствие прецакана резба, което предполагам е по-малкото зло или късане на болта и доста повече главоболия или да карам докато не падне ремъка (което не стана за последните 10 000км ) понеже ремонта няма да е рентабилен при скъсан болт. Та какво бихте ме посъветвали в случея и какви са ми шансовете да се размина с "евтин" ремонт, понеже вече шлайфах и сменях гарнитура на глава и на практика, ако успея да отстраня този проблем "евтино" вероятно ще я карам като втора кола докато изгние (няма ръжда).

Гарнитура на глава. Минах по този път, теча беше прекалено малък за да се установи по друг начин. Малка част от антифриза се губи другата отива в казанчето и загрява, при различни условия и интервали от каране. Смемих капачка, термостат, прочистих радиаторите и сложиш нов антифриз, но без резултат.

Два дена след темата откачих минуса за 15 мин,но нямаше ефект. Понеже ми се наложи да карам колата изминах около 20 км и след като спрях и след около час я запалих чека изгасна. За сега няма проблеми и не съм ходил на диагностика. Интересното е че се случи точно както iliuminati е споменал при него, просто от самосебе си проблема изчезна. Благодаря на отзовалите се. Дано темата бъде полезна за други а също може и да пробват варианта който niksi е споменал ако имат сходен проблем. Много безаварийни на всички.

Благодаря за мненията. Колата така или иначе ще отиде на диагностика. Въпроса е дали, ако грешката се окаже от интерференцията на сервиза дали ще бъде блезплатна диагностиката или ще си замажат очите, понеже ако се окаже наистина проблем с откачена букса/натрупана грешка по тяхна вина, следователно трябва да си я премахнат за тяхна сметка, но всичко се свежда до това дали ще си признаят вината, понеже аз няма как да разбера. bizzito това, което ме кара да си мисля за общото с климатика е темата, която открих във форума тука в която пише, че след интервенция от собственика на колата по релетата се е получил този проблем. niksi няма начин проблема да е от горивото. Живея в Берлин и зареждам от известни бензиностанции, а също така колата никога не е оставала с по-малко от половин резервоар, но ти благодаря за отделеното време. Както бях писал проблема се появи след вземането на колата от сервиза, което ме караше да мисля като Emicha, просто исках да знам дали не си втълпявам нещо, ако няма човек мислещ като мен.

Здравейте, както се вижда от името на темата светна PGM-FI. Това стана след като вкарах колата в сервиз за смяна на реле понеже климатика не духаше студено. След смянята му климатика тръгна, както и колата, но светна PGM-FI. Видях, че има подобна заключена тема, но нямаше отговор или дискусия, надявам се няма да се повтори и в тази тема. Съответно махнах + на акумулатора за 10 мин, но проблема остана. Предполагам, че е някаква компютърна грешка, но не ми е ясно защо не изгасна след тази интервенция. Възможно ли е в сервиза да са омазали нещо? Колата е CRV 3 генарация 2.2 дизел 2009г. Ако някой има някакви идеи, моля да сподели. Благодаря предварително.

Евтин за поддържа автомобил няма(зависи от индивидуалния бюджет), както няма и безплатни ремонти. Аз като избирах кола избирах по критерий удобство и разход на гориво, а второто е основния фактор за бюджета дори и да имаш проблеми с колата, ако са дребнави. На единия модел едни части са евтини на друг други, и никой не може да ти даде гаранция че няма да се счупи скъпото колкото и "здраво" да го водят. Така че пак стигаме до фактора колко добре е била поддържана колата. Подръжката никой няма да тръгне да ти я вади по списък като имаш целия интернет и бг сайтове с цени за всякакви консумативи като дискове накладки ремъци и прочие. Влизаш пишеш модела от който се интересуваш и съпоставяш цените. За здравината вече може да се изкажат тези, които обичат да си сменят колите като парцали или ако има майстори във форума. Няма да е лошо ти самия да се ориентираш към определени модели, за да получиш конкретни отговори. Пазара не се състои от 3-4 марки и модели, че да може да се да даде мнение за всяка пооделно. До тук стана ясно само хондата.

Сменяй майстора, не колите. При втора ръка или поостарял автомобил болежки да искаш, въпрос на късмет е колко добре поддържана е определената бройка. Лоша кола няма в крайна сметка, целта е да ти вози г*за. Ако майстора е "твой човек" няма как да плюе колата и да казва да не я вземаш, ако той ще прави ремонта и ще взема пари от това съответно, нещо не ми се вързва. Но да казва да бягаш от този модел като дявол от тамян, значи той самия не е запознат с марката. И за да не бъда спамер в темата ще кажа, че бях пред същата дилема, кое сувче е по-добро. В крайна сметка се спрях на crv 3 преди фейса дизел и не съжелявам.

След посещение в сервиз и компютърна диагностика (50 евро), човека изчисти грешката и каза да покарам малко и ако се появи отново проблема да отида отново (не каза какъв е бил проблема). След около 20 км чек лампата отново светна, но този път го нямаше ограничението от 2000 оборота. След второ посещение и 3 часа престой в сервиза се обадиха и казаха че са сменили някакъв марчук за вакуум (може да съм разбрал грешно понеже немския не ми е на ниво,а техния английски също) дълъг между 30-50 сантиметра (75 евро с труда). За сега колата няма проблем след 100км но никога не късно за нов при автомобил с над 200 000 км. по километраж. Лек и спорен ден, и повече безаварийни на всички.

Да, знам че без да се прочете грешката е като хвърляне на боб, но мислех че ограничението от 2000 оборота може да хвърли светлина, освен ако това ограничение не важи за всеки възможен вариант когато светне чека. Иначе свети единствено чека, разхода след като светна чека се вдигна, което мисля че е нормално предвид ограничението.

Здравейте, от скоро (2месеца) имам Honda CR-V 2009 г. с мотор I-CTDI 140кс дизел закупена от Германия. По километраж колата е на 205 000км. От около седмица светна чека на таблото в движение и колата не може да вдига повече от 2000 оборота. До сега е нямало никаква индикация за проблем, но като цяло и се кара доста рядко, веднъж седмично и главно градско. Единствено преди месец светна лампата за дпф, но след малко каране на магистрала изгасна и всичко беше точно до миналата седмица. Имам записан час за сервиз, но мисля че второ мнения няма да е излишно понеже колата се кара тука в Германия с немски номера и предполагам се досещате, че тука нещата в сервиза няма да са точно по български както и разходите, които ще са в пъти в повече. От изчетенето до тука във форума имам съмнения, че може би маслото (сменяно преди 7000км.) или филтъра ще са проблем, но пък не ми светят съответните лампи. Надявам се някой, който е имал сходен проблем да сподели как са се развили при него нещата, защото в сервиза реално нямам думата за разлика от в България.

Здравейте, някой може ли да сподели дали има разлика между маслата Total quartz 10w40 7000 energy Total quartz 10w40 7000 Доколко виждам по спецификации са идентични, но има разлика в цената? На колата имам сложено от второто и имам нужда да долея 300-400 мл., но понеже не съм в БГ намирам само от първото (energy). Проблем ли ще е, ако долея от първото масло?

Със сигурност си за смяна на гарнитура, И аз като тебе смених термостат,температурен датчик, капачка на радиатор, но без ефект, И като тръгнах на дълъг път тогава разбрах, че нещата са по сериозни, понеже в градски условия нямах проблем. Надуваше ми антифриза и влизаше в разширителния съд. Интересно при мен беше, че нямах видно проблем с гарнитурата или главата след като я разглобиха (беше малко крива но в рамките на нормалното) и работата беше на късмет, който в последствие се оказа на моя страна. Трябват ти четири гарнитури понеже така и така ще се отваря колата. За глава, за капак за изпускателни и всмукателни колектори. Не слушай другите че не е задължително да сменяш всички гарнитури, новото си е ново, а и цените на гарнитурите освен за главата са по около 10-20 лева което си е доста евтино. Гледай тази за главата да е най качествена, но не мога да те ориентирам за марка, моята стурваше около 60 лева в Троян. За работата на майсторите приготви поне 200 лева най малко. Може да погледнеш темата "Перката на радиатора не се включва!" там съм писал за моя казус.

Всъщност да имаше изкривяване на главата с 3 стотни от 5 допустими. Възможно ли е това да е довело до проблема който имах, въздух в охладителната система, понеже видно няма проблем с гарнитурата или главата,въпреки че оставам с впечатление че това изкривяване го е имало доста преди да купя колата понеже както казах болта на цилиндъра, който правеше проблем беше пренатегнат, явно за да се замаскира подобен проблем.

Датчика който е до термостата ли говориш или друг? Гарнитурите са за глава за капак за смукател и изпускател, като най-скъпата е за главата 60 лева.

100 лева за гарнитури купени от Троян. 200 лева за труда плюс шлайф, но човека е от далечно село голяма желязна и съответно не взема колкото в градовете. Общо 300 лв. В Севлиево цялата работа щеше да излезе 450 лв с труд като казаха че това е приблизителна цена.

Майстора прати главата за шлайфане, но видно няма проблем в гарнитурата или главата. Оказа се че на четвърти цилиндър клапаните са малко зацапани с масло и също така главата е била затегната на 110 нт. вместо на 67-70 което е нормалното.

Не знам да има втори датчик тази кола. Къде се намира този за стрелката? Както казах разширителния съд беше пълен, след загряването. Може би това е причината да не заври антифриза и поради тази липса в радиатора да започва да загрява. Попринцип колата има проблем от много време, но го отдадох на частите,които смених термостат, датчик, капачка. Майстора каза че ако проблема е в гарнитурата от дълъг период досега колата да е спряла да работи щом съм минал почти 2000 км с частично изразяване на проблема. Това го довело до мисълта, че може да е микропукнатина в главата. Утре ще имам информация какъв е проблема.

Майстора каза,че ще е или гарнитура или спукана глава или и двете. На този етап се моля да е само гарнитура. Колата я карах на 55 км до сервиз, но не загря, това което ми направи впечатление е че след този път в антифриза в разширителния съд имаше бели мехури или някаква съставка която не мога да определя. Възможно ли е главата да се е спукала в следствие на това загряване което описах по горе? Мисля че не съм я прегрял,но докато чакам майстора да даде окончателно решение няма да е лошо да се консултирам с повече хора понеже съм далеч от дома и нямам много вяра на тукашните.

Възможно ли е стрелката да прави проблем? При издухана гарнитура би трябвало да има пушек от ауспуха или се бъркам? Водната помпа е сменяна преди 20 000 км. Казаха ми че на дълъг път може да не смогва да върти. Както казах прави го на всеки 15-20км, но това го направи едва след 150 км безгрижно каране. Също така предвид до къде е стигнала стрелката мисля, че би трябвало да хвърли антифриза? И още едно питане, има ли лампа която показва (светва) че колата започва да прегрява с изключение на стрелката?

Здравейте отново. Днеска тръгнах към Търново, но след 150км стрелката започна да се покачва почти до горе. Понеже се наплаших да не хвърли антифриза спрях за да изтине. И така на всеки 15 км горе долу до Търново стрелката отново се покачваше, докато не реших да видя до къде смята да стигне. Накрая колата стигна до червената стрелка но колата нямаше на пръв поглед проблем. Нито хвърли антифриза нито имаше индикация за прегряване освен стрелката. Перката си се пускаше и спираше и след като загряваше видях че разширителния съд се пълни почти до горе и за малко да прелее. Смених капачката, но проблема остана. Както съм писал в предния пост датчика е сменен ,но не знам дали е само един и този който съм сменил дали е пряко свързан със стрелката на таблото. Моля за съвет понеже ме чака отново дълъг път и не искам да рискувам отново.

Благодаря за съветите. Както казах колата ще я припалвам. Като я местя веднъж седмично с едно парко място има ли шанс отново да се получат тези "плоски участъци" или трябва да се кара по дълго за да не се получи този ефект? Колата в никакъв случей няма да се занемарява защото очаквам същата да ме върне благополучно в БГ другата година. Относно налягането на гумите, ще вземам малко компресорче за гуми така че налягането ще го следя заедно с припалването, най-вече в по големите студове. Колата за съжаление ще бъде на открито и мисля да слагам покривало за да не се трупа лед и сняг ако има такъв.

Благодаря за отговора. Ще остана със летните гуми, понеже единствената причина да паля колата ще е да бъде профилактично, но както казах няма да се кара зимата.