Power_Of_Dreams_84

Върви и вози доста добре, даже вчера правихме разходка до Хисаря със семейството (4 възрастни + щерката, количката и 100 литра мин. вода на връщане) и ни беше много удобно. Свалих напречните греди от покрива, тъй като не се ползват, а увеличават съпротивлението и ми даде разход по компютър 10.5 литра на 100, което си е доста прилично постижение. Иначе все още имам доста работа по нея. Онзи ден я взех от бояджия за козметични процедури и разкрасяване и предстои да я давам за основно почистване и пране, че особено като е стояла няколко часа без да се проветрява, като влезна ме удря много неприятна миризма на смес от цигари и ароматизатори... Почти всичко като консумативи съм сменил, тази седмица ще правя промивка на хидравличната система с подмяна на хидравличното казанче с ново, което се надявам да ми реши втвърдяването на волана при въртене на място. Чакам комплект маркучи от неръждаема стомана, за да сменя гумените на спирачките, които явно с годините се раздуват от налягането и педала е твърде мек и съответно спирачното усилие твърде слабо. После ми остават ремонт в Пловдив по 2 сервизни акции + проверка за сходимостта/стенд и реглаж на клапани, нови свещи и ще е напълно готова за пътешествия :) Още свиквам с по-меката в сравнение с Акорда визия и като цяло с окачването, което на хубав път с леки неравности е като лодка, но появят ли се процепи, дупки и дупчици става твърде раздрънкано и е леко неприятно усещането в купето. Конкретно в предно дясно колело чувам едно тъпо тропане и ще търся проблем там... В общи линии това е! Има доста неща за оправяне, но явно преди мен не са й обръщали особено внимание. Иначе автомобила е чудесно замислен и има супер готина и респектираща стойка на пътя...

Заповядай! За съжаление не ми дава да кача повече снимки, че са по 6 MB едната, а лимита е 8...

Благодаря, колега! За маслата и аз бях като теб и не признавах нищо друго освен Хонда. Докато не се получи проблем с вибрации от трансмисията на моя Акорд. След много ровене, четене, търсене и консултации, стигнах до един извод - продуктите на Хонда далеч не са най-доброто, което може да се сложи в автомобила (а в същото време е може би най-скъпото)... И така, след като направих промивка през охладителя и налях от американското Amsoil Signature Series колата стана друга! После минах на такова и за мотора, както и за масления филтър. Колата работи вече 40-50 000 км. като швейцарски часовник, а разхода ми падна с повече от 2/100 ( за да бъда максимално коректен, имам и рефлаш при Боби, както и резонаторно гърне вместо катализатор). Така че аз съм вече фен на тази марка и слагам всичко, което мога на тях. Последно смених антифриза на Акорда с такъв на Амсойл, за който се твърди, че многократно надхвърля изискванията на всички автомобилни производители. Сега вече в Стара Загора има сервиз, който предлага машинна промивка, Акорда наскоро го минах през процедурата и съм доволен, та мисля тези дни да мина и с Одисея. Колата е с двигател J35A7, снабден с VCM системата за изключване на 3 от цилиндрите. Единственото лошо на мотора според мен е, че не е с верига.

Благодаря много за пожеланията и за съвета за Евро-то! Ще поразпитам как може да се случи това...

Правилно предполагаш, колега! Взех го преди няколко дни, но от емоции - и положителни и не дотам, не ми остана време да пиша тук. Колата е супер - голяма, комфортна, луксозна, вози като лодка, не чупи вратове, но има тяга, когато ти трябва. Лакома е доста (градско 18-19...), но от София до Стара Загора при 140-150 си ми даде приличните за над 2 тона кола около 12/100, което ме устройва, тъй като ще се кара основно в такъв режим и то има-няма 10000 км/годишно. Оттам имах първоначално голяма уплаха, защото колата НЕ спираше, нямаше ръчна (в случая - крачна), тропаше яко по дупките, а волана затягаше при въртене на място сякаш караш Лада 7ца :D Бях подготвен, че спирачките по default не струват, и убеждаван от целия екип на един препоръчан сервиз, че колата е чук, реших че твърде много я искам, за да ме откажат тез неща и стиснахме ръце с човека. Оттам минах през идея за поръчкови 4 бутални спирачки и опасения за сериозен дефект в кормилната уредба, а тропането изчезна с демонтирането на теглича. За мой късмет се оказа, че колата не спира, просто защото няма грам накладки, а спирачната течност беше станала на пилешки бульон и след като днес сменихме всичко с ново, о кеф! Ръчната я регулирахме и вече и тя е чук, а последния ми сериозен дерт - втвърдяването на волана може би ще се реши с една промивка на системата, ново хидравлично масло и повратния момент - нов резервоар и капачка! Оказва се, че оригиналния е с фабричен дефект, тъй като има на дъното филтър, който е твърде ситен и след тези близо 170к км. боклуците, които е събрал нарушават всмукването при ниски обороти. След промивката и смяната на резервоара + новата течност би трябвало системата да стане като нова. Остава ми само тези дни да направя промивка и на трансмисията и хидротрансформатора и зареждане с американското масло Amsoil и колата трябва да стане чук. Накрая вече ще имам само козметични процедури и освежаване и много надявам се безгрижни и комфортни км...

Абсолютно! То и аз мисля да запазя Акорда за къси дестинации и градско, а ако го вземем "кораба", да се ползва само на дълъг път. Със сигурност ще минем през Омбре (доколкото разбрах той кара предишната 2ра генерация) и ще й направя пътен тест, че чета притеснителни оплаквания от проблеми, свързани със системата за изключване на цилиндрите VCM (вибрации) и спирачките (потъване на педала). Дано всичко е наред и скоро да се похваля с нова придобивка...

Разбира се, че км не са реални, най-малко от факта, че стойността е грешно или нарочно записана в км, а не както е реално в мили, т.е. колата по одометър е на 110 000 мили или около 180 000 км., което също е съмнително за толкова години, но да кажем, че е възможно. Аз я гледах вече веднъж, вътре изглежда горе-долу запазена, ако изключим, че е пушено доста в купето, което е кофти... Външно има забележки, но четох че боята на този модел по принцип е слабо място и след време почва да се лющи. Собственикът е фен на марката и твърди, че автомобила е поддържан изцяло в сервиз Омбре и има документи за всичко. Именно затова се допитвам и до вас, да не би някой да познава собственика (и автомобила респективно), за да каже дали са читави...

Все пак май се насочвам към този "кораб", просто защото не мога да харесам друг модел с плъзгащи врати и голям багажник, който в същото време да е с комфортна возия, добър и качествен интериор и приличен мотор. Някой знае ли този софийски Одисей и може ли да сподели мнение: https://mobile.bg/11560099886468115

Благодаря за съвета! И един приятел от Канада, въпреки че казва добри думи за модела, който е масов там, смята че разхода ще е доста сериозен, при все, че сега сме свикнали с между 8 и 9/100 с Акорда. Пусто Хонда нямат някой по-малък модел с плъзгащи врати, удобен за семейство с малки деца...

Привет, колеги! Някой да има опит или наблюдения за модела, че семейството расте и си търсим по-сериозен миниван (заради удобството на плъзгащите врати и багажното пространство), а специално този модел вади и добра визия/возия, качествен интериор и прилични екстри. Въпросът ми е по-скоро свързан с реален разход на гориво (ще се кара основно извънградско и не бих сложил LPG), поддръжка, консумативи и части. Също така, на Одисей за продажба, къде бихте ми препоръчали да извърша сервизен преглед в София (като изключим Бултрако)? Благодаря предварително на включилите се в дискусията!

При Боби моята я мериха само на 3-та...

Благодаря за коментара, Недко! Както казва поговорката: "Не питай старило, а питай патило!", та затова исках да чуя мнението на някой по-вещ. Между другото, някъде след рефлаша при Боби, колата започна осезаемо повече да пуши отзад, като изпаренията миришат доста силно и дори само за малко да се завъртя при багажника при работещ двигател, целия се вмирисвам на изгорели газове, че и в купето влизат и става доста неприятно. Степента намалява естествено като се загрее мотора, но и при вече топъл го има този леко прекомерен кадеж и смрад... Възможно ли е от новите настройки да обогатява повече сместа и това да е причината и може ли нещо да се направи по въпроса? Мисля да пробвам и с тази добавка, за да не би да е нещо от горивната система: https://ap1shop.com/bg/products/amsoil-pi-performance-improver-gasoline-additive-22/

Писах писмо на funkypower.com във връзка с изпускателя на DC Sports. Обясниха ми, че въпреки, че има керамично покритие (оказа се само външно) било хубаво, но не и задължително, да се увива допълнително модула с термо лента. Понеже при ускорение, леките отклонения в позицията на двигателя е възможно във времето да доведат до пукнатини в системата, питах има ли подобна опасност при DC Sports, но ми обясниха, че ако държачите на мотора са здрави, не би трябвало да има проблем, още повече, че въпросния модел има гъвкав сегмент, който ги обира до известна степен. Май не съм виждал такъв елемент при сглобките на Драго или се бъркам? Някой имал ли е подобен проблем? Още се чудя на кого да се доверя и от къде да поръчам...

Преди няколко месеца и аз минах през Боби за въпросния рефлаш и мога само положителни неща да кажа (макар че нещо не се бяха разбрали с украинеца и падна голямо чакане и звънене докато го събудят, тъй като от известно време се бил преместил да живее пича в Канада и при него нашата инициатива се падаше по малките часове). Доколкото разбрах, преди мен е минал някой друг колега с К24 автомат, където на диното дал 157 к.с. и ме подготвиха за подобен резултат, в следствие на типа трансмисия. Всички обаче останахме приятно изненадани с моите стокови 166 к.с. и 220 нютона (заключиха, че явно колата на колегата е имала някакъв проблем), а украинеца, след като му пратиха графиката, им вика "търсете турбина!" та явно и той остана изненадан от резултата! Единственото подобрение в онзи момент беше премахнатия при Драго катализатор. При свалянето на компа ми, Боби ми обясняваше на колко неподходящо място е монтиран и как често се случва да се мокри от климатика. Оказа се, че и моят беше "наводняван" и беше чист късмет, че се реших на рефлаша, защото е било въпрос на време да изгърмя и да отида на нов или употребяван комп + нов рефлаш. Боби почисти внимателно окислените области и след като извършиха същинския ъпдейт, облепи мястото, където се е мокрил с алуминиево тиксо, така че да предотврати бъдещи проблеми. Контролното замерване отчете 172 к.с. и по-важното - 250 Нм! Някъде по флашките съм забутал графиката и затова цитирам по спомен... Колата определено се съживи и стана по-приятна за каране. Докато чакахме украинеца да се събуди, коментирахме доста неща, свързани с тунинга на нашите Акорди и ми препоръчаха като следващи "първи стъпки в тунинга" подмяна на хартиения въздушен филтър с K&N панелен и нов изпускателен колектор, каквито съвети ми даде и Драго. Филтърът го смених, а онзи ден със смяната на маслото (карам с 5W30 signature series на Amsoil) за първи път сложих и Amsoil-ски маслен филтър, който по лаболаторни тестове постига 99% филтриращи свойства, съпоставено с 68% на оригиналните филтри на Хонда (след смяната навъртях 500 км и колата сякаш подобри една идея вървежа и разхода). Сега ми остана единствено да реша въпроса с изпускателния колектор и реших да се допитам до вас за съвет! Драго, който е доказан специалист ми оферира изработка (ако правилно разбирам ги прави от неръждаема стомана) + термоизолация с лента + монтаж за 1000 лв., но пък из нета намирам на сносни цени такъв, който е с керамично покритие и съответно дава по-добра производителност (поради свойството да задържа топлината и съответно да извежда отработените газове по-ефективно) и по-дълъг експлоатационен живот. Намерих един такъв вариант за около 800 лв.: http://www.funkypower.com/index.php/dc-sports-4-2-1-exhaust-manifold-k24.html Какво ще ме посъветвате, като се има предвид, че търся подобрение без осезаемо вдигане на шума, поне до към 3-3500 об.?

На мен Драго ми даде цена от 900 лв. с монтаж за ден, но най-добре говорете директно с него - http://www.extreme-tuning.bg/

Колега от къде поръча филтъра Изпратено от моят LG-D855 с помощта на Tapatalk Най-добра цена намерих тук: https://www.avtochastionline24.bg/ За нашите машини номера на филтъра е 33-2276, а на почистващия комплект 99-5000EU Поздрави!

И Драго спомена това за конусните филтри, че не ми ги препоръчва. Преди малко заръчах панелен K&N с комплект за поддръжка и в най-скоро време мисля да го посетя отново за смяна на колектора, че ми стана интересно колко точно спъва работата стоковия Благодаря за коментарите и поздрави!

И аз да се похваля с моята първа мини стъпка в тунинга - тази събота смених при Драго в Extreme-Tuning катализатора с резонаторно гърне. Много компетентна и добре свършена работа, а резултатът не закъсня. На идване в отсечката Стара Загора - София при почти постоянна скорост от 150-160, разход 10,2 по борд комп; на връщане - пак същата скорост, на моменти до 200, че една Алфа ми се заигра, разход 8,4 по борд комп, с единствената разлика от 20 и няколко литра по-малко гориво, в сравнение с първия курс, но пък с включен климатроник. Доста съм доволен и сега ми се иска да я подкарам дори още, на принципа апетита идва с яденето Драго предложи като следваща стъпка да сменим и изпускателя (твърди че стоковия не е никак добър) и смята, че дори само с тези 2 промени ще усетя доста приятна разлика във вървежа, а и от коментара на колегата BuRn1nG излиза, че и Боби е на това мнение. В последствие, като последна стъпка мисля да мина и на един рефлаш при него и да спра дотук. Между другото, с Драго коментирахме и въздушния филтър, тъй като в момента съм с хартиен и ми препоръча да сложа един панелен K&N. Това нещо каква поддръжка иска и на какъв интервал?

Добре, а къде ще ме насочите за махането му? По спомен мисля някой беше хвалил extreme-tuning.bg

Колеги, някой сблъсквал ли се е с проблем с вградената хендс фри система на Хонда? При мен HFS я има фабрично, с управление от волана и преди година и нещо, когати си купих акордеона си вършеше работата чудесно за няколко месеца и после, необяснимо как и защо, спря да открива блутут устройства, за да се свърже с тях. Някакви идеи как да оправя нещата? Пробвах с разкачане на акумулатора за минута-две, за да се рестартира модула, но без резултат?

Благодаря за отговора, bongo! А можете ли да ме насочите към проверено място (без значение Стара Загора, Пловдив или София), където могат, ако това изобщо е възможно, да диагностицират състоянието на катализатора и ако се налага, да ми го сменят с резонаторно гърне? Доколкото разбирам, това е препоръчителната стъпка, преди рефлаша...

Това вярно ли е, че като съм със фейслифтов К24 не мога да се класирам за рефлаш при Боби?

Още повече, че се задава ето това: https://www.facebook.com/events/1702674019746667/ Няма ли да се организираме една заралийска група за там?

И аз съм на линия за среща

След извършване на пътния тест късите осветяват вече добре, но дългите незнайно защо продължават едва да покриват дистанцията на късите... На предния ми акордеон като ги включех и ставаше ден Някакви идеи?