honda_lv

Здрасти колега, аз работя (така да го кажа в софийския клон на въпросната фирма), но като цяло единствено ни свързват осигуровки с тази фирма. Та тук в София от нашата фирма никога няма да имаш оплаквания, тъй като сме 2-ма човека, ходим по адреси да сменяме стъклата и винаги работим с огромна точност и прецизност (имам в предвид че хиляди пъти сме сваляли здрави стъкла от бракувани коли, спасявали сме стари лайсни и сме били лоялни към клиентите). Та мисълта ми е проблема не е в шефа на фирмата, който между другото е голям глупак и от 3 месеца не ни плаща служебните телефони, ами от човека, който ти е монтирал стъклото. И все пак ако има пукнато на стъклото ти или е некачествен монтаж или някой е искал да ти направи мръсно. И при 2-та случая не е приятно...П.П. въпросната фирма има 1 година гаранция на стъклата, като в нея не се включват да хванеш и да си счупиш стъклото или ако има ръжда по купето, но ако все пак си сигурен, че проблема е настъпил в следствие монтажа, значи си търси правата. И едно нещо мога да ти гарантирам, никой по никакъв начин не ти е мерил купето дали е усукано, защото това го прави само машина и струва скъпо да се направи

Двигателя е d13b2, главата е някаква 16 клапанова с надпис pm3-3 9/4. Всичко останало като инсталация е от оригиналния d15b8 двигател и е подкарано както вече споменах с чипнат компютър с настройки за d15b2 пълна инжекция. Газовата уредба е обикновена с плочка. Изцяло с елементи на Ловато от сондата на бутилката до изпарителя. Мазахме я със сапунена вода и никъде не показа течове, направо съм вдигнал ръце вече...п.п. Мина през 3 майстори на газ и 3-мата казаха, че проблема не бил в газовата инсталация...

Намерих го датчика и го изключих, утре ще направиме тест като отивам на лекции. Имам един малко тъп въпрос, дали е възможно заради изменение в показанията на този датчик да се получава този ефект и също така дали е възможно заради него да се повиши разхода на колата. В смисъл като казах, че преди го нямаше този проблем, беше защото IACV-то беше задръстено и вдигаше грешка за него. Сега след почистването така се промениха нещата. Та и преди и сега колата ми дава стабилен разход на газ, между 12-14 на 100 градско, като рядко попадам в големи задръствания. Знам, че зимата трябва да е по-голям, но и лятото съм се срещал с този проблем. Мислех, че е от компютъра, тъй като беше d15z3 и вдигаше доста грешки, като се започне от ламбдата. Смених го с чипнато еку с параметри за d15b2 пълна инжекция, но разхода мисля че не се е променил особено... Смених изпарителя и пак същото. Доста неща вече съм проверил и направо вече започвам да си мисля, че просто това си и е нормалния разход на тази кола, което никак не ме устройва, защото не върви толкова, колкото харчи

Маани дебитомера! :P/>/> От ВСС-а идва грешна информация до компютъра, затова държи 1500 в движение, а това, дето си изключил е нещо друго!http://techauto.awardspace.com/vss.html Прав си, изключил съм друго нещо

Под дебитомер имам впредвид мапа, който е върху дросела...Луфтове се отварят, защото около паричката се беше насъбрало огромно количество нагар и когато го почистих от там да не повярваш започна да проблесва светлина

Мисля, че би трябвало да пасне колега, но не съм убеден...

Тук във форума ме обеждаваха няколко човека в тези неща, за това явно съм изпаднал в заблуда. Ще ме извиняваш колега... Сега видях, че наистина ламбдата е 4 жилна и предполагам и другите разлики са така както казваш...

Доста доста коментари и сега ще ви оборя всичките защото нещата съвсем взеха връх. Може и аз да съм в грешка, но ако е така поправете ме. Значи въпросната настройка я направих от винтчето намиращо се под пружината на дросела, което определя крайната точка на затварянето му. Регулирах го от там, защото покрай дросела след почистването се отвориха луфтове и тези луфтове както се сещате доставят допълнително количество въздух на колата. Но да се върнем на главната тема, преди малко откачих дебитомера, нещата си останаха същите => проблема не е в него. След това потърсих въпросния SSV и го открих(надявам се това да е той, стърчащ нагоре от скоростната кутия с 2 жици на него и облечен в гумен маншон) Проследих му кабела и го изключих от буксата и познайте какво Сигурно се сещате - промяна отново нямаше.... Тази странна кола за пореден път ме вкарва в сериозно мислене и търсене и губене на време и много сериозно започвам да вдигам ръце от нея...

Добре забелязвам че този сензор е някъде в трансмисията (или се бъркам) но е със зъбно колело някакъв... Какво точно трябва да се случи с него и по какъв начин, да се коригира ли нещо, да се смени ли, да се поправи ли?

Значи като откача буксата на IACV-то и колата работи на около 300-400 оборота на място и в движение когато пусна газта и освободя от скорост пак пада на 300-400 без значение с каква скорост се движа. Точно за това предположих че нещо кара IACV-то да се отваря когато колата не е на място и чак като спра на едно място, чак тогава оборотите слизат до нормалните на празен ход.

Ама интересното е, че като спра на едно място оборотите са едни, а в движение други, тоест аз си го обеснявам, че нещо казва на клапана да се отвори когато колата не е спряла на място, а се движи. От клапана ли ще е грешката, че отваря повече или от компютъра който го управлява или от датчика който казва на компютъра колко да го отвори?

Здравейте колеги, преди известно време си почистих IACV-то на моя Civic 5gen 1.5 пълна инжекция инсталация на 1.3 блок. Та след почистване на въпросното IACV, тъй като компютъра го вдигаше като грешка, следваха много настройки и глупости заради който не можах да обърна внимание на един проблем, който най-накрая започна да ми прави впечатление. Така проблема се изразява в следното, когато колата е на 1 място и на бензин и на газ съм настройл перфектни за мен обороти (на бензин около 850, на газ около 800 с включени консуматори), но когато карам колата и в движение освободя от скорост, колата ми държи оборотите на 1500 до момента на самото спиране, независимо с каква скорост се движа, 1500 твърдо ги залепва и това си е тя. Предположих, че може да е от друго, но не се оказаха прав. Първо опитах да махна накрайника на тръбата за въздуха, който дърпа от под десния калник и да започне да не тегли насрещен въздух, но ефект нямаше, колата си остана в същите стойности (тествах и на бензин и на газ) и пак същото. В крайна сметка откачих буксата на IACV-то и оборотите се снижиха, не само на едно място, ами и като пусна педала на газта и освободя от скорост в движение си остават идентични(в смисъл около 400 на място, толкова и в движение при освобождаване от скорост и пускане на газта). Сега и важния въпрос на какво може да се дължи това и предполагам е излишно да питам нормално ли е, защото ми се струва крайно ненормално :D/>/> Благодаря предварително :)/>/> (подозирам, че ще чуя мнения че е нормално но според мен не е нормално цели 600 оборота да качва нагоре и на бензин и на газ)

Само да ти вметна, понеже си чистих дросела преди няколко дни и когато изчистиш лайната обикновено това малко завишава оборотите, тъй като луфтовете около паричката се отварят, а преди това са били запушени от нагарите и лайната и при мен се наложи малко да отвия болчето което регулира до колко да се затваря дросела, защото след почистването на загрял двигател ми държеше 1200 оборота, но сега след като го нагласих е перфектно. Също така искам да спомена за хората като мен който ентусиазирано чистят дросела с подръчни материали задължително след това да смажат паричката вътре, защото аз имах глупостта да измия дросела с топла вода след обезмаслителя, на другия ден го сложих и стоя така една нощ и когато реших да карам дросела започна да засяда и да не се връща и беше голямо приключение :D/>

Предполагам става дума за това?

Използвай дроселовата клапа и планката от стария ти двигател, те са еднакви напълно. Дори не е било нужно да взимаш колекторите, тъй като и те са напълно еднакви. Общо взето единствената разлика между 2-та двигателя е, че твоя е бил с 8 клапанова глава, а новия е с 16 и до тази разлика в главите свършват всички разлики. Дано да съм бил полезен

И аз това го четох, че бил само при автоматиците в един чужд форум и там бяха посъветвали момчето да си смени екуто, че не било изправно, но не може да се вярва на всичко в нета за това по-компетентните да се изкажат

Само това намерих...

Прочетох доста, сега ще ви покажа с евтино фолио старата ми кола, пък вие сами преценете дали си заслужава да дадеш 2 пъти повече за 3М П.С. Лепено е от аматьори

Няма какво да се доправя ако сложиш тези кабели от там нататак само компютъра ще ти зависи.

Да използвам тази тема да попитам и аз: Ако се сложи колянов вал с буталата и биелите от D15 в блок D13 ще стане ли 1.5 блока или това са само митове?

Ще са ти бедни смесите като за 8 клапана...

Наскоро едно момче ми обясняваше, че дросела и всмукателния колектор на z6 били МНОГО по-големи от тези на b7, но след малко четене в d-series.org установих, че съвсем не е прав човека

"разпределителния вал е единствената разлика"Цитата е от d-series.org

Аз четох, че този двигател давал около 5 на 100, за това може би е възможно това което си чел

За d15b2 ще трябва да подмениш доста неща, които обаче не са много скъпи. По-добрия вариант ти е да си намериш блок и глава d15b7 и ако можеш напиши какъв ти е номера на компютъра или най-добре го отвори и го снимай вътре, за да ти кажа ще се наложи ли смяна или само чипване.Пп. Сега се разтърсих из нета, екуто ти би трябвало да е P05, което е добре, това означава че е подходящо за чипване. Значи ти трябва само Глава и Блок и някой майстор да ти направи компютъра. Иначе за d15b2 ще са ти нужни колектора с 2-та инжектора, делко и нататък не знам точно какви бяха преправянията, друг компютър ще ти трябва също така.