honda_lv

Смених си щуцера. Темата е за ключ.

Днес започна поставянето на новия ми колектор от d16z6 и най-вероятно временно колата ще се кара на бензинец

Аз я имам тази тапа и ще я сложа. Проблема е че ги няма 2-те странични дупчици през които трябва да протече бензина. Не е тръбичка с дупчици от 2-те страни ами си е обикновена тръбичка, куха отвътре и с навита резба на нея.

Здравейте колеги, днес реших да слагам всмукател от D16Z6 на моята b2 глава. Натъкнах се на следния проблем, маркуча който ми е за бензина е направен да пуска бензина странично: А на колектора който си купих рейката за инжекторите получава бензин по обикновена тръбичка с резба на нея. Как да преработя маркуча или рейката за да не се налага да купувам нов маркуч? Благодаря предварително за отговорите Поздрави

Още се продава, чисто нова оригинална Made in Japan...

Мисля, че не е проблема от смученето на въздух, защото навсякъде ми изглежда добре направено по колекторите, а и като пробвах да запуша до половината отвора за въздуха, който ми е при десния калник и колата започна да се държи неестествено, което значи че разбира, че не и стига въздуха. Делкото мисля да го мерим с един механик и да видим. До колкото съм запознат от него би трябвало нормално предварението на колата да е 12 градуса, а на газ трябва да се умножи по коефициент 1.3 и да стане около 15 и малко за оптимална работа. Мисля да го измерим и да разберем как стоят нещата. Ако обаче и с него не се оправи ще мисля сериозно да минавам на икономика, защото с този разход не ми харесва да я карам П.п. Реално ако сваля тази глава и този компютър, сложа З1 компютър и глава и вържа там 3-4 кабела, които са за соленоида и налягането на маслото трябва ли да пипам друго по колата или тя ще е напълно готова за каране. Че гледам колеги с икономици на които им дава 6-7 градско и ако и на мен ми дава толкова може направо и от газта да се откажа. Поздрави

И аз живеех в тази заблуда, но се оказах в грешка. Един колега наскоро прави суап от d15b8 към d15b7 и това което казваха всички, че частите били еднакви, само главите се различавали се оказа, че далеч не е така. Има разлика в дросела, на б7 е чувствително по-голям. Има разлика и в изпускателните колектори също така. Дори всмукателния мисля, че е по-малък от този на b7. Занимавам се с тези глупости поради простата причина, че колата ми харчи 13/100 градско при почти докрай затворена газ и проблема не е в газовата уредба тъй като вече смених изпарителя и няколко различни газаджии я настройваха и ефект нямаше...А с това малко дроселче и малки колектори не вижда по-добра перспектива от това да я направя икономик. Ако реша да търся друг вариант ще трябва да набия много пари за съжаление...

Един колега ми обясни че това събирало изпаренията от резервоара. До колко е истина не мога да кажа.

Трябва ли да правя някакви допълнителни преработки освен кабелите за V-tecа? И ще тръгне ли с оргиналния си компютър или ще трябва да се настройват някакви неща по нея? Доколкото четох по чуждите форуми инжекторите и дросела май са еднакви специално на z1 и b8. Дори в ибей видях, че се продават инжектори на които пише d15z1/b8. Ако е така и колекторите са подходящи какво друго може да се наложи да преработвам. Благодаря предварително

И за да съм по-конкретен ще задам точно кратко и ясно въпросите си:Ще паснат ли колекторите и инжекторите от d15b8 и подходящи ли са за d15z1 главата.Ще пасне ли главата d15z1 точно на блока d13b2 и подходящи ли са там ниво на сгъстяване и бутала и т.н?Какви ще са реално резултатите от SWAP-а?

Точно така, това стои на всмукателния колектор, а при мен маркучето отстрани не е хванато никъде, а е запушено с някакво винтче по незнайна за мен причина. Ето ти снимка, то трябва да има и капаче отгоре това нещо.

Здравейте колеги имам малко сложен въпрос. Така карам Civic 5gen, който оригинално е произведен в канада с двигател D15B8. На въпросната кошница е сложен двигател d13b2, а главата като я гледам е d15b2. Пълната инжекция и колекторите съм почти сигурен, че са от оригиналния d15b8. Колата я купих с компютър p1g, който оригинално управлява d15z3 икономичен v-tec. Разбира се компютъра вдигаше грешка за ламбдата, тъй като търсеше широколентова, а тази на изпускателния ми колектор е само с 1 кабел. Освен това не си намираше в-тека и т.н. Аз смених компютъра и му сложихме чип, програмиран за d15b2 пълна инжекция. Разбира се спряха грешките, остана само това, че заради газта ламбда сондата ми прегрява най-вероятно или просто не мери правилни смеси. Колата харчи ужасно много на газ 13/100. И преди няколко седмици като ходих при колегата Izanagi той ми наметна, че колата най-вероятно е правена за икономик и може би когато е дошла тук в българия са сложили глава d15b2 вместо тази от икономика.Въпроса ми е разумен вариант ли ще е да и закача отново компютър за икономик и да и сложиме една d15z1 глава с тези колектори които е в момента и от там нататък да търся решение само на проблема с ламбда сондата. Добре ли ще се отрази това на този d13 блок и на инсталацията за d15b8?Малко неясен ми е въпроса, но тъй като дросела и колектора всмукателния са ми малки и е пълна инжекция смятам това за добрия вариант??Не съм сигурен инжекторите ще паснат ли без да трябва да се преправят, въпреки че с екуто на икономика вървеше идеално колата, само че вдигаше грешки, че ги няма соленоидите и 21 за подгряването на ламбда сондата. Мерси предварително ако някой може да ми помогне. Поздрави колеги

Ако работата е за София, може да помогна

Вярно ли е, че ако сложиш обикновена газова трябва да преместиш предварението като умножиш градусите по 1.3. Това ми го каза един майстор, който каза че най-вероятно така ще спре да прегрява ламбдата и колата ще започне да върви като на бензин?

На моята когато си я купих беше намерено алтернативно решение с голяма шайба и гайка 12 + гуменото оплътнение на оригиналната тапа и няма проблеми. Малко по-грубо стои, но пък ако не намериш тапи и това е решение. Поздрави

По-назад в темата пише, че в бултрако са английски и са 50-тина лева. Аз лично си взех оригинални от USA, но излезнаха почти 2-но по-солени. Трябва да смениш и 2-та като си тръгнал да сменяш. За труд да ти каже някой който е плащал за това

Сменят се, ако си намериш ново стъкло пак ще е без тях най-вероятно.

Днес след дълго ровене в аутодата и консултация с един майстор стигнахме до заключение че големия ми разход и грешка 43 на компа ми може да идват от грешно предварение на запалването на газта в следствие на което да изхвърля огън в ауспуха и да ми прегрява ламбдата. Не знам до колко това може да обясни поведението на колата ми, но се надявам след утрешната настройка на центровката да се похваля с положителен резултат

Продават се доста коли на части във форума, само се съобрази с обд-то на компютъра ти и ако си втек или втек-е имаш няколко допълнителни букси, също така и ламбда сондата. Ако питаш мен най-добре си намери от същата като твоята кола инсталация щом си решил да я сменяш. А каква е причината за смяната?

Мисля, че ако ще го правиш е най-добре да си вземеш цяла готова инсталация и след това поетапно да започнеш да махаш старата и да поставяш новата на нейно място

Нова цена 20лв.

Колега да ти подскажа малко, че има доста компютри, които са еквиваленти на P28 и доста лесно се докарват. Иначе конкретно по въпроса ти мисля че някой от по-запалените монтьори във форума може да каже какъв сигнал точно дава ЕГР-а и всеки уважаващ себе си ел. техник ще може да измисли нещо. Ако разбереш как работи може да драснеш едно ЛС, аз се занимавам и уча електроника и ще ти помогна с каквото мога

При мен се случва нещо подобно, в смисъл пали си от четвърт оборот обикновено, но в началото ми се случва като подам газ оборотите дори да паднат вместо да се качат или да изгасне

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=12278

Най-вероятно ти тече от О пръстен или семеринг делкото. Мисля че не са скъпи, а смяната може да я направи почти всеки уважаващ себе си автотехник