koleca

Благодаря колега, намерих от един колега двигател 1.8, че моя не ми се рискува да го махам от колата за сега. Мисля да прежаля едни пари и дано буталата му да са читави и ще пробвам да сложа коляновия вал от 2.0 с биелите и да видим дали ще стане. В различни сайтове гледах и се оказа че сегментите и буталните болтове са еднакви на двата двигателя и ме съмнява че разликата е в челата само на буталата.

Здравейте, вече дълго време карам акорда f18b2 и му идва времето за ремонт на мотора. НО! Намерих си глава от h22a7 и един тестов блок f20b6 със свършили бутала вече. Първоначално идеята беше да направя F20b6 с глава от h22 но така като гледам по магазините за авточасти стигнах до извода че гарнитурата на главата е еднаква (1.8 и 2.0) тоест би трябвало тая глава да стане и на f18b2. Идеята за f20b6 дойде от там че вече има направени такива двигатели но не намерих да е правено на f18. Другото предимство да избера f18 е това че блока да си остане моя, но дали е възбожно да стане и какво превъзходстово има f20b6 пред f18b2. Ще съм благодарен на всеки който се включе в тоя диалог и дано да излезе нещо.

От известно време акорда е доста тромав и се реших да му направя пълна проверка защо няма мощност. Но веднага разбрах че катализатора е счупен и дрънка като касичка, оказа се че първата пита е счупена и запушва катализатора. Извадихме счупените парчета, но сега проблема е че едната сонда дава грешка за голямо напрежение а другата за малко (акорда е с две сонди ф18б2). Та въпроса ми е дали трябва да се изръся за нов катализатор или може да се сложи резонаторно гърне с отвор за втората сонда и да се направи така че да не бърка компютъра. Че сега като я запаля студена та дори и топла преди работна температура като и задържа педала на едно ниво за 2-3 секунди на малки обороти стига до 3000 и до там пускам и пак натискам и тя тръгва докато не мина половин километър след това си върви вече както трябва.

А някой случайно да знае от къде може да се намери телескопичната част на антената с жилото

Според мен части ще се намерят, има доста коли

Здравейте колеги, имам една дилема която още не мога да разреша. Имам сивик с двигател д16з6 монтиран в коша, но сега трябва да наместя нейният мотор д13б2, за да мине през кат. Но това не е проблем. Чудя се после какво да правя след като я регистрирам, да направя основен ремонт да д16 (че гори масло) или да сложа блока на д13 и глава с всукател от д16з3. Знам че става да се сложи главата но не знам какво трябва да се престърже, че съм чувал че буталата на д13 са с по големи чела и може да има близка среща с някой клапан и след това ще трябва и ремап на компа (от стария собственик знам че е п28 но не съм го проверил още) та освен в София някъде другаде правят ли ремап. И дали колата ще се движи без настройки докато стигне до мападжията?

а мислил ли си евентуално, ако толкова ти харесва тая кола да не си смениш местожителството в областта в която е регистрирана колата и така няма канал и ще можеш да си я караш спокоен. То и аз си взех един сивик 1.3 с д16 вътре ама пича ми даде и оригиналния мотор и сега ще го слагам и в кат а после ще му мисля дали ще става мини или с 1.6

два ремъка и две ролки около 110лв помпа около 60 за труд вече зависи, че не е много лесно

а тия инжектори кой има казва какво да правят? Буксата е както каза колегата под жабката или ако си с обд2 ще е ниско долу на централната конзола от зад и в дясно (до левия крак на пасажера) има едно малко парче от мокетчето като капаче

Колега това се намира на смукателя точно под инжекторите

при мен само маслото изчезва а гърнето ми ръждясва и антифриза ми си стой так където го оставя. Поне до пролет да изкара ще е добре

след смяната на термостата сега загрява една идея по трудно, а относно перките не се включват като стоя на място защото не може да мине 85 градуса като е на място. Ще изчакам да се постопли малко, че да я загрея хубаво и тогава да видя дали ще се пуснат. А нещо друго фрапиращо, е че гледам следи като от масло по капачката на радиатора, но казанчето и антифриза си бяха чисти. Може ли гарнитурата да се е предала вече?

значи всичко е било от термостата. Сега пак маркуча дето излиза от термостата е хладен но може да не съм обезвъздушил както трябва, но температурата трудно стига 90 по програма иначе стрелката си е където трябва и оборотите си дойдоха на място. Иначе антифриз си имаше вчера, който и маркуч да стисна излизаше антифриз. Дори като взех новия термостат ги сравних двата в тенджерката и новия си отвори някъде около 80-85 а моя тъкмо се готвеше да отваря.

Смъкнах термостата и го метнах да го варя на силен огън и го гледам, че отваря след като мине 90 градуса а на него пише 78. Тоест да разбирам че е свършил

загрява си нормално, но днес слязох да я погледна и видях че маркуча който отива към термостата е студен а температурата беше 89 градуса. Гледам има един датчик на термостата който не го знам за какво е.

а защо са тия високите обороти и имат ли нещо общо, според мен все едно едно си мисли че е студена а дефакто е загряла. По принцип като я запаля сутринта държи 2-2500 оборота за около минута и после пада до 700 а сега с паленето е на 2500 и така докато не я изгася

радиатора е пълен до горе, но това не мога да си го обясня защо с пусната перка не пада температурата под 87 градуса.

Здравейте колеги! Съботата в Силистра в опит да се паркирам назад леко откачих предната броня без много поражения по нея. Но днес тръгвам да се прибирам към Русе и реших да вида дали има нещо счупено по предницата и главно радиатора на водата. Отварям капачката и гледам, че има някакво черно мазно по капачката, последно антифриза съм го гледал декември месец като го сменях. По принцип имам доста загуба на масло и мислех като се стопли да сменям гумички на клапани, но гледам че има следи в антифриза, иначе антифриза като го гледам е чист, но не и капачката. Но днес ми се появи по гаден проблем: Тръгвам си аз от Силистра и усещам че като отнема газта не намаля така както преди, натискам съединителя и гледам едни 2500 оборота. Температурата е добре също така и вървежа. Спирам след 40км и ми се струва, че температурата на антифриза е повече от колкото ми показва. Оставих я на място да работи (все още си стоеше на 2500 оборота) и чакам да си пусне перките, но 20мин не ще да ги включи. Мислех си че може да има мизерии по датчика и да не отразява правилно температурата. Накрая извадих едно кабелче и пуснах едната перка принудително да върти, пуснах и джаджата за диагностиката да гледам температурата докато си карам. Но тогава ми направи впечатление, че с пусната една перка температурата варираше между 87-93 градуса, което мисля че е малко високо при положение, че съм с перката и студеното време. Според вас може ли нещо отдолу да се е счупело или да се е откачила някоя букса в снега и за това да ми прави такива номера. И да допълня, че през целия път (около 120 км) все си държи тия 2500 оборота, както на газ така и на бензин.

Здравейте, имам проблем с разкрачване на задница и то само на лява гума. Ако някой е правил ремонт на такова нещо моля да сподели какво е сменял и колко му е струвало това удоволствие.

Какъв цолаж мислиш да слагаш?

имаш ли спирачна течност в казанчето?

трябва да имаш два отдолу покрай катализатора, поне при мен е така. По-късно ще проверя на моята дали има и 3-та сонда горе на колектора и пак ще пиша

Няма никакво свирене или загуба на течност, а относно този теч, прилича повече на грес, премесена с някакво боклуци. Утре ще вида да я сменя, само дано да намеря време.

Провери си пак, за всеки случай, дали всички колелета са обезвъздушени и тогава може да търсиш евентуално някакъв теч на спирачно масло. Аз скоро сменях буталото на единия апарат и уж я обезвъздуших, и всичко беше ок, но след 50 метра педала направо удряше в пода ; и пак обезвъздушаване, докато не излезе всичкия въздух.

Здравейте колеги, от доста време ми се появяваше едно скърцане като изправя волана и леко завивам на двете посоки, ходил съм на сервизи и всичките ми казват, че скърца долния шарнир, но е бил здрав. Като завали дъжд скърцането се появяваше и след ден, два спира. Но днес пак започна да скърца, без да е валяло и реших да погледна от какво е, и се оказа, че ми се е скъсал маншона на кормилния накрайник. Та сега се чудя дали това скърцане, като сменя маншона и сложа грес, ще изчезне или нещо рейката е тръгнала да заминава, иначе нямам загуба на течност или нещо необичайно във волана, единствено само това зверско скърцане, дето привлича погледа на минаващите хора покрай мен.