vanio_tt

Това зависи от настройките на газ.уредба, а и при тебе със сигурност е доста по-различно от на другите колеги, понежи си с течна фаза.

Колега, погледна ли DОT-а, че от няколко години има вече 4D?

Свещите подходящите ли са? И на мене ми се струва че е от катализатора.

Чакай малко колега, ако караш лекичко разхода ще бъде до 18/100, ама тогава не ти трябва такава кола, камо ли за градска. Иначе 20-25/100 не е ненормален разход за кола 4х4 автомат 300hp ~2тона, зависи от много неща. Чакай и тука. Говоря за цените спрямо немската алтернатива от същия клас. Часите на Legend-а не са много по-скъпи от на акорда, разликите идват предимно от екстрите, които струват мнооого пари. За обслужване и поддръжка е почти все тая. Като съпоставим с немската класа - цените там са 2х 3х. На бързичко ще загатна. -Решетката на акорда е почти същите пари, разликата идва от от това, че в емблемта на LEGEND-а има вградени датчици/радар за адаптивния круиз контрол, системата против сблъсък и т.н. Нещата са съвсем различни и цената е доста над 400лв, повярвай. На Акорд 8 ген. ще е като при Legend-а. Такава кола се кара само с пълно автокаско. -При фара ситуацията е подобна. При Legend-а фаровете се саморегулират по височина взависимост от товара в купето, скоростта, завиват в завойте и т.н. Цената е около 2000 ... то на акорда е над 1000: http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection.php?block_01=17SEA701&block_02=B__0800&block_03=3187 Та..Цените ти са НЕверни За немските по-добре не питай, че само лайсната с датчиците на парктроника на S320 CDI 2002г. е 4бона. На Legend-a страничните огледала са самозатъмняващи се...поляризирани стъкла, нам си к'во фолио отзад, гелове вътре и т.н. цената е ~750лв. за брой . При BMW 7ца е над 2000лв. Който иска лукс си плаща, това е положението. Правиш каско и се перкаш без притеснения, ако излезнат щети си ги поемат и готово.

Няма такива течности за 800лв Горе съм писал кои флуиди се сменят, през какъв интервал, какво количество са и цената им. Единственото специфично в тая кола е задния диференциал двата му сектора съединители и хипоид с АТФ масло. SH-AWD системата е много интелигентна и сложна, същевременно няма нищо сложно в поддръжката. Имаш едни 3.5л. ATF масло на 45000 и 0.5л. диф.масло в раздатка на 120000км. - това е. (ОЕМ около 160лв., качествени заместители около 100лв.) Нямаш толкова съединители! Отпред задвижването не е като "интелекта" отзад, въртящия момент към предните колела не се разпределя между тях, а е по равно към двете винаги. Имаш разпределение като цяло отпред/отзад от 30/70% до 70/30% и това което отива към задните може 0-100% да ходи към едно от двете. Така във всеки един момент имаш поне 15% от общия върт.момент на една от предните гуми, до максимум 35% от общия. Отзад на гума вече може в даден момент да има от 0% до 70% от общия. Всичко се разпределя в реално време в зависимост от много неща и датчици. На таблото може да се наблюдава какво се случва към всяка една от гумите. http://www.youtube.com/watch?v=vuUaqFnsb2M С удоволствие бих обяснил всичко на всеки, който има такава кола или е решил да я купува. За AUDI-та и BMW-та от същия клас не ми се говори ....ОЕМ ремъка ми е 79лв.,ОЕМ водна помпа 220лв. и т.н. нищо общо с цените на немските "машини".

Вероятно в случая имаме съвкупност от стил на каране, некачествени дискове и евентуално задържащи сп.апарати. Като начало започни с ремонтни комплекти за сп.апарати, шкурене на главините, смазване на буталцата и евентуална профилактика на цялата система. С дисковете гледам си препатил вече....накладките са не по-малко важни. Може да помислиш и за конверсия с по-големи дискове, ако филма не е много голям и мислиш да си караш колата още дълго. Аз с предишната ми кола (Митсу Galant автомат) за ~60000км. карах с 5ти чифта предни и 3ти чифт задни накладки и една подмяна на предни дискове. И аз се бия в челото ама това са фактите. Последните 2 чифта предни бяха червени EBC, последните задни зелени EBC и дисковете EBC GD серия (оригиналния размер 282mm). Че карам здраво да - ама това ми се струва прекалено. Всичко перфектно по колата, ама аз - профилактики, ремонтни комплекти, течности, EBC опред/отзад, GD дискове и пак трагедия за 10-15к км. Агресивен стил на кране, малки заводски дискове за тая кола и ето ги резултатите! Поздрави и не се отчайвай!

С такова каране ще направиш разхода на дълго по книжка. Първото ми качване на моя Legend беше Пловдив-Козлодуй, поддържане на 140-150km/ч (понеже пътувахме заедно с още една кола), няколко пъти до 200+, разход 9.9 по борд. На всеки "нормално"-то е различно, за това няма смисъл да посочваме разход, но да кажем че на дълго ще гори ~11л./100 и градско ~20/100. Аз лично съм мноооого лош пример за разход....движа се с 12-13/100 и 20+/100, никога друга кола не ме е изпреварвала(надбягвала) до сега Не става ясно за коя течност точно питаш? Накратко: Задния диф. има 2 сектора, маслото е ATF около 3.5л. общо. Цената на ОЕМ масло е 36лв/литър, заместители около 20-25лв./литър. - на всеки 45000км/36мес. Авт.ск.кутия се обновява около 3л. ATF. - на всеки 72000км/72мес. (първия път на нова кола с новото масло се прави на 120000км/96мес.) На пръчката за нивото на кутията гледаш дали е червено-вишнев цвят, кафеникав или направо черен....лесно се разбира дали е сменяно. Раздатката - около 0.5л. 80W90. Цената на ОЕМ масло е 72лв./литър, заместители около 20лв./литър. - на всеки 120000км/96мес. Спирачна течност - малко над литър общо ще отиде DOT 4, DOT 5.1 или нагоре (без DOT 5) - на 36мес. Хидравлична течност за кормилната рейката, не пише за подмяна на въпросната вместимост от 1.1л., но е хубаво да се обнови частично - около 0.5л. или повече (няколко пъти) ако е почерняла повечко. Mаслото е ATF. Оригиналния антифриз първите 10години или 200000км. не се пипа. Всичко спокойно може да се обслужи в гараж с канал/естекада или някъде на подемник. Зад.диф., ск.кутия и раздатката си имат пробки както за наливане, така и за ниво - пълненето става лесно с шприц. Хидр.течност със спинцовка с маркуче отгоре от казанчето, а за сп.течност на самотек или с помпане на педала. Няма нищо сложно и различно кой знае какво от на другите коли. Явно има причина! A и отделно, стадото в BG е свикнало за тия пари да купува БМВ 5ца и Ауди А6. Ако питаш някой дали се е возил в Lexus GS, Honda Legend или в някое infiniti какъв ли ще бъде отговора....вероятно: "Какво е това?"

Точно казано! Да събере мнения и от други места и ще разреши проблема. Вероятно една настройка на АГУ другаде ще оправи нещата, щом въпросните не стават. Както е вероятно и автомобила да има нужда от обслужване. Бензина се възпламенява много по-лесно от пропан бутана и евентуалните проблеми със запалителната система веднага лъсват с поставянето на АГУ. Няма такъв механизъм, за съжеление... живеем в България и думата "ГАРАНЦИЯ" е широко понятие. Все си мисля, че сметката ти не включва горното твърдение. А второто твърдение и доводите дето си избройл важат за абсолютно всеки един автомобил. K20, K24, както и J35 не са нито с турбо, нито с дир.впръскване и не са трудни за газифициране. Няма как да знаем колко са се опитвали - вероятно почти всички. В Козлодуй има 4 Легнди: 1. Служебна на АЕЦ "Козлодуй" - няма АГУ (кара се на бензин) 2. Лична на изп.директор на АЕЦ "Козлодуй" - няма АГУ (кара се на бензин) 3. Моята - кара се с ROMANO 4. На приятел - кара се с Landi Renzo

Ако не се пуснати фаровете, пръскалките няма да работят! Иначе за "пълните екстри" не се коси....даже и Legend няма хладилна жабка, а термоизолирано отделение в подлакътника. Тука си ги погледни всички екстри: http://www.honda-apostolov.com/Cars/accord2006equip.htm Ако държиш и на скъп ОЕМ аксесоар HONDA предлагат хладилна чанта: http://www.honda-varna.com/access/accord.html

Пак ще ти напиша - ама по друг начин....че с такива твърдения тръгват митовете. Надеждността на HONDA LEGEND на газ е колкото всяка една друга HONDA на газ 2003г+. Да не влизаме в излишни полемики, но ще ти напиша 2-3 реда. Проблема с клапаните и леглата до колкото стои при Legend+LPG, точно толкова е и при Accord 2.4+LPG и е следствие на бедни смеси(по-високи темеператури) при нерегулирани клапани. Надявам се става яско това което написах по-горе "да се погрижиш" това да не се случва и да избегнеш бъдещи проблеми. Реглажа се прави на 120к по книга на бензин, с LPG уредба на 20-40к - няма нищо сложно, рисково и "ненадеждно" в цялата работа. Legend-a e елементарен за газифициране и никакави драми няма с елекрониката, не случайно горе писах за комбинацията. Момента да си отишъл при кварталния газаджия с кола за 20-30к лв., да спестиш някой лев, изпонарежат всичко за евтината уредба и ти свети чека после и губиш мощност с евтиното гориво, няма и смисъл да го коментирам. Има достатачно кадърни майстори отдавна и има кой да ти монтира уредбата и впоследствие настрой, ако не знаеш и не можеш сам. Няма такива моменти с рискове и главоболия, за които споменаваш (или си представяш за съвременните LPG системите), пътувавал съм в чужбина и с тази и с предишната ми кола и никога и капчица съмнение не съм имал в газ.уредба. Аутбека си е същата работа с реглажа на клапаните, само че на 3.0R му е 500лв. реглажа на горепосочения пробег, защото се налага вадене на мотора всеки път заради клапаните. 2.5 и Bi-Fuel нали си представяш колко е фабричен. Тука в Европа се монтира от дилъра, не в Япония Напълно подкрепям това твърдение! Кое не вярно - грешиш? KB2 (фейслифта от 2008) НЕ е с 6 предавки! Абсолютно същата кутия си е с 5 предавки. През 2011г. на края на съществуването на Legend има най-накрая прогрес и в малкото допроизведени бройки се вгражда вече друга кутия с 6ск. Такава кола до колкото знам и в Европа я няма. Не става на въпрос, че са малко, става на въпрос че не може да се възползва максимално от въртящия момент с по-дългите предавки. С лоста на "D" и заварен педал 3та свършва на около 170-180км/ч и държи 4та до точно 250км/ч тогава решава да включи 5та на ограничителя вече. С тоя преход от 70-80км/ч отначалото е мудничка докато развърти добре. Ние търсиме перформанс, иначе идеята е ясна - икономия. Кръстили са го Grade Logic Control, четвъртата и петата предавка да са повишаващи. В града при 30-40км/ч си перка на 4та без проблем даже и при леко подаване на газ не връща нито една надолу. Карах перди това Mitsubishi Galant 2.5 V6 4ск.типтроник. Същата работа, че и по-зле: на "D" 2ра свършва на 120км/ч и държи 3та до 200км/ч и тогава включва 4та. (иначе на 3та на типтроник минаваше и 220km/ч). По мои наблюдения нямаше да е никак зле и двете коли да имaха по още една предавка. :D Абе да има и някой ред във форума за LEGEND, че има 2-3мнения на кръст само (което никак не е добре за информиращите се), макар и темата да е за Акорд 8 ген. http://www.honda-apostolov.com/Cars/legend.htm http://www.honda-apostolov.com/Cars/legendspec.htm http://www.honda-apostolov.com/Cars/legendequip.htm Аз пък си харесвам Японското и няма да пиша за твърди M5ци Lexus GS 450h 1940кг. 0-100 5.x сек. http://www.youtube.com/watch?v=RWP5l2_G4W8 http://www.youtube.com/watch?v=ru5D-FpjrC4

Ти си го казал колега - заради скоростната кутия.С един свестен автоматик Леджънд-а ще лети, но уви, не знам HONDA какво се мотат Няма никакви драми с автомата, единствено че са "само" 5предавки. След фейса през 2008г. си остава така - софтуера бил друг май, незнам, не съм и сигурен. За тия години толкова - това е положението и всичко си е ОК. Горе съм писал, защо не е "тромав за конете си" - защото бутат 6ма братя, не осем Абе щом са ги оставили 5ск., значи са имали нещо на предвид със сигурност. Иначе едно BMW 530xD F10 с 8ск. удря 4та на 100км/ч

Има също електроника и в HONDA, колега - но е японска Среден клас си е среден клас, висок клас си е висок клас. 5-серия BMW и MB E-class са по-нагоре от Accord, даже нови са х2 с цената. Знаеш много добре, че е неуместно е да сравняваш акорда с автомобилите на роднините ти, които си изброил. Просто нямат нищо общо. Много точни и верни неща си написал , само едно за 6цил. BMW не е точно така. Няма как да е по-доволен от по-големите разходи - естествено. Повечето вървене с по-мощния мотор ще го има - да, безспорно, но за сметка на доста други неща. Lexus е съвсем друга бира. Дай боже на всеки му по един! :D GS-а е невероятен автомобил(*макар в повечето случаи ще е със задното предаване - да не го коментираме), обаче той си е по-близо до Legenda, от колкото до акорда ......с парите е и над двете. Напротив колега. Комбинацията => Надеждност (да речем за предпочитане 1.Японско 2. Немско), по-висок клас (Японските не са кой знае колко), с НЕ задно предаване (моя гледна точка), над 2007г., голям АТМОСФЕРЕН бенз.двигател с многоточков инжекцион (НЕ директно впръскване), газова уредба, безпроблемна работа - е много трудна за откриване. Надеждността на HONDA LEGEND на газ е колкото всяка една друга HONDA на газ. Ако си погрижиш малко за системка за смазв. на клапаните, правиш реглажа правилно и по-честичко, не държиш смесите бедни и т.н. ще се наслаждаваш дълго дълго време на евтино и доста приятно пътуване. Legend-a въобще не е бавен за това с което разполага. Притежавам го и съм го изучил из основи, а и още продължавам с какви ли не тестове за вървене, зимата с разните му там измислени куатрота и синхрота-минхрота. Ще разясна малко, макар и в неправилния раздел и тема за него тъй като стана на въпрос: Концепцията на автомобила е различна от идеята HONDA и за бензин в кръвта. Само като разбереш, че даже и при изключване на всички помощни системи е невъзможно да превъртят гумите и да направиш силен старт и почва да ти се изяснява картинката. Има ограничение на въртящият момент от ECU-то на кутията до точно толкова, че автомобила дори и с пълна газ от място да потегли плавно и по никакъв начин да не създаде дискомфорт на пътниците отзад от тласъци и да разлеят питието си. С появата си двигателя на Legend KB1 е определен като високотехнологичен и същевременно много надежден (типично за HONDA), не случайно и по-късно през годините J35 попада цели 3 пъти в топ10 с най-добри двигатели за годината. Идеята била с атм.V6 300hp (доста повече от конкуренцията) и променливото газоразпределение V-TEC да се постигне динамиката на V8 като същевременно да се запази разхода на V6. Като краен резултат целта е постигната и мотора е много еластичен и икономичен. Надвишава динамиката на конкурентите 6цил. и е доста доста близо до 8цил. Естествено Нютон-метрите няма как да достигнат до тези на конкурентните V8 мотори с тази мощност, но това се дължи и на по-големите кубатури и нещата стават съвсем други. Пример: BMW Е60 4000см3 V8 390Nm 306hp, MB S430 4266см3 V8 400Nm 279hp, HONDA Legend 3471см3 V6 351Nm 295hp. Иновативната 4х4 система, наречена SH-AWD, е уникална и конкурентите още се учат от нея. Задния диференциал е с 2 съединителя и умната система (ECU-то е по-сложно от това на ск.кутия) електронно предава различен въртящ момент към всяка от гумите. Следене в реално време чрез много датчици както се случва с всяка една от гумите (показва го и вътре на таблото), наклони, g-сензори и т.н. Убийство за конкурентите и показване на правия път от страна на японците. Ауди и БМВ реагират и няколко години по-късно копират подобно елементи в "изобретенията си", но по-простички, въпреки това вървят напред. (пише го и в WIKI). Системата налага много сложна конструкция на задния мост и доста подсилване на купето. Не че те не обират всички звезди за подсилване на конструкцията, иновации за предпазване на пешеходец при удар (ще се отвари предния капак на обратно за предпазване), многократно по-ниски емисии от позволените в Япония, 2отделни генерации с подтискане на шума в ниски обороти, Първите с интелиг. система за нощно виждане, адаптивен круиз контрол с датчици, следящи и за система против сблъсък и така т.н. Тежестта на щлепчето 5метра е много голяма, заради системата SH-AWD и мнооогото щуротии дето има за какво ли не по нея, макар и да са сложили карбонов кардан, алуминиеви капаци, багажници, калници, окачване и т.н. ТОТАЛА е 1864кг. Айде сега като сравним 0-100 май не е толкова зле, даже хич, при положение че на тази кола потеглянето от място е ТРАГЕДИЯ: 1. HONDA Legend 3.5 V6 295hp. ~1864кг. - 7.3сек. 2. AUDI A8 D3 3.1 V6 260hp. ~1785кг. - 7.7сек. директно впръскване 3. AUDI A8 D3 3.7 V8 280hp. ~1770кг. - 7.3сек. директно впръскване 4.AUDI A8 D2 4.2 V8 310hp. ~1750кг. - 6.9сек. 5. MB W220 S430 4.3 V8 279hp ~ 1855кг. - 7.3сек. задно 6. MB W220 S430 4.3 V8 279hp ~ 1980кг. - 7.4сек. 7. MB W221 S350 3.5 V6 272hp ~1880кг. - 7.3сек. директно впръскване и 7G-Tronic 8. BMW Е65 730i 3.0 V6 258hp ~ 1805кг. - 7.8сек. задно 9. BMW Е60 530i 3.0 V6 258hp ~ 1505кг. - 6.7сек. задно 10. BMW Е60 530xi 3.0 V6 258hp ~ 1595кг. - 6.8сек. 11. BMW Е61 530xi 3.0 V6 258hp ~ 1690кг. - 7.0сек. 12. BMW Е65 735i 3.6 V8 272hp ~ 1860кг. - 7.5сек. задно 13. BMW Е66 740i 4.0 V8 306hp ~ 1895кг. - 6.9сек. задно 14. HONDA CIVIC Hat. V 1.6 I4 160hp ~1080кг. - 7.3сек. предно 15. HONDA S2000 2.2 I4 242hp ~1250кг. - 5.7сек. предно Условно съм посочил S-клас, 7серия и A8, защото Legenda е в този клас и по размер(-5см) и по кила и по екстри, обаче го сравняват с Е-клас, 5серия и А6 - щото по пари :D При големите почти няма 6цил. всичко е V8+ и мисля, че Honda-та се представя повече от добре за това което предлага, BMW 7ца няма x-drive само най-новите. В по-ниския клас колите са доста по-лекички и няма голяма база за сравнение...макар че теглят в ниските заради килата и нагоре почват да се връщат ластиците Точно сравнение няма как да стане защото, концепциите са доста различни, било то заради класовете и задвижване (респективно килограми), ограничения (в случая при Legend-a) и т.н. По-новите са с дир.впръскване (за BMW-тата незнам за това не съм писал по-горе), други са с turbo вече и нещата много се разводняват. HONDA избягваха както дир.инж. така и турбото (и с право ), което беше много благоприятно и за газифициране, но вече няма на къде и всички занапред ще трябва да караме 1.1 180коня 2.0 400коня и така.... Абе минус 30коня и 150кила няма да му помогнат да вземе ластиците нагоре - лично изпробвано Иначе ето тука - http://www.automobile-catalog.com/ изпробват и записват реално какво са засекли при теста и гледам че 0-240 ги правя 20сек. по-бързо от него..смех. До 250 го няма, че даже не е могло на теста и да вдигне толкова...тц тц. За избора съм абсолютно съм съгласен с тебе колега!

Абе той поне извънградското да засече, че това в града е мнооого относително.

Е, те са се постарали, ама искат и да си платиш за това

Yacco VX500 10W40 - полусинтетика с повече синтетични добавки

Колега, няма как да е нормално за автомобил 2.0 на бензин, карал съм многократно с Mitsubishi Galant 2.5 V6 163hp автомат къде ли не из София и съм висял и с часове и съм карал и на сериозна ръчка и съм доближавал 20/100 (по книжка 13.3 му дават), но колата е съвсем различна. По книжка на този Акорд му дават 3литра надолу градско, а той в описания цикъл на каране едва ли е заварвал педала. Със сегашната ми кола близо 2тона, 300коня автомат и 4х4 се движа в София с около 20-25/100 (по книжка 17/100), никой не ме изпреварва Без заварки и средно каране предимно по Цариградко, Сливница, България съм правил и 15.5/100. За другите неща съм напълно съгласен с тебе. Нека посъбере момчето малко повече впечатления и тогава ще каже. Поздрави, Иван!

С друга кола движил ли си по същите маршрути и стил на каране, за да сравниш разхода, или това ти е първата кола?И според мен ако не правиш заварки и не раздаваш яко газ е невъзможно да стигнеш до 20л/100km. По скоро ще се движиш около 15. Какъв бензин наливаш и къде? Извънградаско какъв ти е ориентировъчно разхода?

5W40, винаги ще е по-добре!

Ами те за това са измислили титроника. С него нещата придобиват съвсем друго измерение и нещата стават 1:1 като ръчката. Като се подготвяш за изпреварването и например чакаш да свърши завоя или да се разминете с насрещен автомобил, връщаш ръчно на по-ниска предавка и колата остава във високи обороти. След натискане на педала мигновено изпреварваш, няма нищо по-различно от ръчката. Ако се наложи да го правиш без подготовка, ще ти коства почти същото време като ръчката да шракнеш с лоста докато вече си натиснал газта до долу. Ако караш на позиция "D" съм съгласен, че нещата са трагични за по-динамично каране. Аз карам вече втора кола автомат/типтроник (2.5/163hp и 3.5/295hp) и повярвай карам доста екстремно. Абе ти намери читава и изгодна бройка и не обръщай толкова внимание на кутията, даже по мое мнение AT е за предпочитане!

http://www.flashlube.bg/bg/technical Тука има списък кои автомобили имат нужда.

Не съм съгласен като цяло за HONDA, колега!Зависи от модела