Калоян Кателиев

Stancho, говоря за аматьорските изпълнения. Фабричният спойлер в завода е сметнат според линията и обтекаемостта на купето, но само по снимки трудно (да не казвам "никак") ще се спазят ъглите и площите на разпределяне.

Като заприказвахме за спойлери - някой изобщо изчислява ли ги тия неща, преди да ги направи и монтира, или просто ги слагат, па каквото стане (неочаквано вдигаш носа при 160 km/h, примерно)?

На мен ми се чини, че имам изгорели ламби по километража (не осветява цифрите под 60 и над 140, а също така бензиномера и H2O temp) и не зная дали не ми е цъфнала и лампичката на резервата. А как се сваля табло на 6-gen. hatch, че да проверя ... кой да ти каже?!

Относно спирачките - на D14A4 Хондичките отпред са "обикновени" дискови, а отзад барабанни. Т.е. ако монтирам такъв голям мотор, отпред трябва да сложа вентилирани дискове, а отзад да си прехвърля сегашните предни дискове. Проблемът е, че не знам дали е възможна безнаказана подмяна на барабани с дискове - т.е. тези спирачки пак трябва да се калибрират на усилие и т.н. Веднъж разкачени, сигурно трябва да се източи спирачната течност и т.н. Подозирам, че е зверска играчка, ако е възможно да се осъществи. Скоростната ми кутия става със сигурност - тя си е като на Type-R. Всички Сивици от 6-та генерация май са с еднакви трансмисии (S40). Съединителят не бях сигурен дали става - май от най-малката до най-големата Civic са все с 200mm?! За пари все още не съм приготвил нищо. Първо ми е нужно да разбера какво ми трябва, после да видя отде мога да го намеря, а парите се докарват. Те май са най-малкият проблем. :)Antony, приятелю, ако можех да се докопам до В16В, просто щях да го взема целия! Бат' miHo, имаш ЛС.CryoGen, колега, ама аз не ща совалка! Искам да мога да си я карам ежедневно с разход ПОД 16/100 градско. 125 к.с. на т'ва купе му стигат. Май ... Благодаря на всички!

Здравейте, колеги! Мислих, циклих и стигнах до следния въпрос: ако издърпам моето миксерче от коша и реша да го заменя с D16Y8, какво ми е нужно (освен оборудвания двигател)? Така, както си го представям, е нещо от сорта:1. Мотор D16Y8 в комплект с колекторите и ECU (не зная дали изобщо ще пасне на мястото на стария!)2. Генерация3. Съединител4. Спирачки (може да е най-големият проблем)5. Окачване (поне отпред)Моля тунингьорите да се изкажат по въпроса. Благодаря ви предварително!

С D14A4 успях да надрънча 200 по много леко надолнище ... и пущината искаше да продължи да ускорява, а тогава трябваше да натисна гадния среден педал, инак щях да проверя може ли Honda да се събере в багажника нa Corsa. Бях сам в колата, с не повече от 80 кила багаж в нея. Горивцето е Petrol A-95H. Между другото, МНОГО ДЪРЖА ДА ВИ ПРЕДУПРЕДЯ - ПРОВЕРЯВАЙТЕ СИ СКОРОСТНИЯ ИНДЕКС НА ГУМИТЕ преди такива експерименти. Аз се изплаших, чак когато си бях safe вкъщи и се присетих, че гумите имат и такъв параметър. Все си мислех, че е "Н", а той бил "T". И бях с 200 във "fast-left-long" завой. Направи ми впечатление и фактът, че колата има чудесна аеродинамика и буквално залепва за пътя, воланът става супер твърд (трябваше и аз да се завъртам с него, едва ли не), а гумите (Bridgestone B 330 EVO 175/70 R13 82H) хич и не понечиха да изсвирят. Ако искаш да летиш ниско, моят съвет е да не настъпваш педала до дъно с ряз. Не знам дали само моята е така, но има някакъв гаден lag в "доставянето на мощност", ако я натисна до долу светкавично. И просто не ускорява. Ако натиснеш педала по-плавно до дъно, тогава сякаш ECU-то успява да отреагира по-адекватно на промените и във високите обороти ускорението е доволно. Инак я усещам, че се мъчи. Пробвай с ряз почти до края на 3-та (би трябвало и твоята трансмисия да е S40), т.е. докъм 130 и после по-плавно настъпвай на 4-та. На 180 цъкай 5-та и до дъно. И не забравяй гумите (и спирачките!), ей! Да не си намериш "работа към Енергото"?

Тука те хванах. Peace, градски!

"Забележката" беше шеговита. И в съвсем друга насока, но няма значение. Надявах се да доловиш неангажиращо-шеговития тон в нея, все пак. Нямам намерение да те уча на граматика. Аз знам, че пишеш правилно - обръщал съм специално внимание на това, когато съм ти чел постовете и когато ти разглеждах сайта (все пак открих 1-2 нещица в сайта, но може и аз да съм грешка ... как да е. ). А теми такива и аз съм пускал по други форуми, вече съм се отказал да ги пускам (и мен ме не изтраяха по тази причина), ама не се сдържах да изляза в подкрепа на колегата GreenWater ... и май съм се поувлякъл леко. :DEDIT: Препрочетох си забележката - несъзнателно съм я написал в двояк смисъл, наистина. Извинявам се. Акцентът е върху EDIT 2: Х-х-х-ха-а-а-ха-ха-ха! Добре сте се "нахранили" в онзи форум. Няма да те питаме какво си правил там, то си се вижда. Nice one! Някой трябва да напише учебници по български за възрастни.

Аз да почвам ли с правописните ви грешки? 1. Позакателни / притежателни "който" - за единствено число "които" - за множествено число 2. Елементарен правопис Стига с тия "очудвания", "кадето", "кулсомативи" и т.н. Вземете прочетете един вестник, там поне имат редактори и такива думички са написани правилно (невинаги, но в 95% от вестниците, които съм разглеждал са написани верно)/ 3. "Композитни" съчетания Ако не знаете някоя дума как се пише точно, намерете я в Гугъл, отворете речник или изобщо не я ползвайте - само се излагате. По-горе писах за "кулсомативите" - т'ва го четох снощи май в нечия тема за поддръжка на Сивик. Ако го пуснете в търсачката, ще видит

lud fen - да, категорично ще си купя нов. Не живея в колата, за да харча толкова пари за музика, която ще ми свири по 20 минути на ден сумарно. Аз слушам колата и какво става край мене. Не слушам музика. А и не виждам какъв ми е проблемът да си купя катализатор И музика, ако толкова много съм се навил? :Dxakera - има, има ги още под 100 кончета. Само да искаш. Докато си дирих Хондата, знаеш ли на колко пърдялки попаднах по 75 коня, по 60 коня ... ей такива измислени. А масово се въртят ОКОЛО 100-те. Аз говоря за 2-ра ръка. Ако говорим за нови - Civic 8-gen има с 1,4 литров мотор, 84BHP ... ако не се лъжа за мощността, нещо такова е. Поправете ме, ако греша. Нови колици правят и с по 1.3 , 1.0 моторчета ... само да ти е мерак да караш такъв ... мотопед на 4 колела като последното. А щом ти е запушен каталайзерът и нямаш проблем с парите - слагаш нов и си готов. Мерак да имаш.

Няма страш - и аз съм тъй. Хич ми не дреме. И на други коли съм го виждал, споко, така трябва да е. По-лошо е, ако няма съскане - върви си търси дупки и течове по системата ... ... мани-мани, да не дава Господ!

Ето още един съмишленик. Почнаха да се показват вече. А като е задънен катализаторът, нема ли начин да се почисти, ми е интересно да попитам?

Вероятно ще е ефикасно. И трябва да измислим текст, който да е умерено патетичен, но да не граничи с pathetic. Аз се кандидатирам за проверач за правописни и граматически грешки (пише на сайта, че е желателно да се редактират такива работи). Ако на някого му иде изблик изотвътре, нека го избълва тук, да видим каква анти-drunk-drivers пропаганда можем да си спретнем.

Не си прав. Това е пътният данък на колата, а не еко-такса. Според закона, за всеки автомобил с мощност над 74KW (101BHP) собственикът си заплаща ставката в пълен размер. А тя не е малка. Едно приятелче от Варна има Astra GSi 115BHP и данъкът му е към 140 лева. Не си търсете извинение да махате катализатора, разбрали-недоразбрали или в пристъп на гняв към държавата. Тая помия после НА НАС ни се връща тъпкано. Ако не ние, то децата ни ше го усетят след време. Проблемът е съвсем реален, дами и господа. Помислете си дали наистина не грешите от тази гледна точка. Аз мисля, че МНОГО бъркате. Понеже и аз искам мощен автомобил, знам как е ... затова почвам да събирам от закуски за Integra Type-R.

Колега, ти да не се засегна сега?! Радвам се, че си запомнил забележката ми. Нямам предвид никого конкретно. И под "мършав маниак" разбирам жалкия ентусиаст, който си е купил кола и си вика, без много-много да разбира "Абе ... ше я напра'а аз бегачка ей ся ... да видим к'во мога да й махна преди да сложа турбо, тръби, филтри, 120 октана бензин, добавки ...". Мършав, защото е нищожен пред инженера, проектирал колата (а там работата си е баш дебела). Мисля се разбрахме. Никога не съм нарушавал добрия тон и към никой колега не храня лоши чувства, дори и някому да звучи точно обратното. Изключение е този колега, дето го лепнаха с 2 промила. При това броени дни след Катастрофата ... всички я знаем. На него съм му бесен. Затова и нищо не съм казал. Айде стига, че голямо лирическо отклонение стана.P.S. PreludeManiac, Митко ... пак да кажа, докато сме на темата - и ти не махай катализатора. Ама не ме бий сега. Само напомням. Айде, останете със здраве всички и умната, най-вече!

А аз имам друго предложение - да прилагаме години, кратка биография и снимка в профилите си. Т'ва със снимката ще е супер удобно, понеже може и да се засичаме навън, а да не се идентифицираме. Поне по едно "здрасти" да си казваме, не да си досаждаме ("Я-я-я-я, колега! Ти знайш ли кой съм аз?! Е, как не ме позна?! Аз съм оня ... с Хондата. Сивика, бе! Синия. С D15B2.". Или като се събираме по срещи, поне задочно ще се познаваме вече, няма да се гледаме като пукали. А не като на националната - кой когото познава, събрали се и се отцепили на групички по интереси (т'ва втория ден, когато дойдох - така ви заварих).

Ще се обадя, разбира се. Ще се радвам да се съберем и повечко сектанти. Но се очертава да се върна чак към октомври, живот и здраве. Така че време има много да се подготвим.

Вътре съм.Калоян Станчев КателиевДа му парне под гъзеца нежничък!

Колега, т'ва е Konwagen. Нема VTEC. Изпускателните клапани не са wide open - narrow open са и са почти постоянно запушени от мухи, които ядат "нагара" по тях. За щастие, системата е снабдена с мултивлакнеста чистачка с автоматичен контрол след всеки клапан и се разклаща, за да изгони мушиците да не пречат на изгорелите газове. Относно гумичките ... интересен беше въпросът и звъннах в завода да питам. Оттам троснато ми отговориха, че не се късат, освен ако двигателят не е с "обратен наклон" и буталото не се опита да влезе отвън навътре. Но това не било проблем при двигателите от този вид. "Двигателите" на рикши били по-предразположени към такова нещо поради вида, към който спадат и модерната ни епоха.

Защото е сложен там да върши много полезна работа, а не да пречи. Не съм привърженик на идеята за 2 коня gain да се изхвърлят 5 пъти повече лайна във въздуха, който дишам на и без друго лайнясалите ни улици. Затова мнението ми е - НЕ. Като иска performance, да си сложи high-gain cat с голям диаметър и кюнец от печка на твърдо гориво, не просто да маха катализатора и да го заменя с проходна тръба. Много хора хич не мислят, като правят някакви такива работи. Във форума на Isuzu някакви пишлеменца от Щатите се чешат по мъдите кой бил в emission check area и можело ли да си махнат катализаторите, щял ли някой да ги хване, и т.н. Разберете най-сетне - дали караш пиян, дали замъсрсяваш, дали нелегално тунинговаш, дали крадеш и мамиш - въпросът не е "Дали ше ми се размине или ше ме хванат?", а "Какво мога аз да причиня на останалите така?"! Тръбите наляво-надясно кой какъв фен на Honda бил, колко им били бързи колите и не-знам-си-още-к'во-там! Ама никой не забелязва, че те са No.1 по показател "най-малко вредни емисии" и го постигат с луд труд, отнасят 1000 награди за това и накрая се намира някой мършав "маниак" да врътне два болта и да им прати труда по дяволите. Нв мислете с гъза си, като правите тунинг. Един проблем се оглежда от всички страни, а не само от най-изгодната за нас страна. Тъй, сега е ваш ред да ме наритате колко съм наивен, прост и т.н.P.S. Въпросът на колегата е леко безсмислен и ясно личи, че той самият не знае за са какво му говорили, като са го посъветвали да си махне cat-a. "Да си махна ли катализатора?" Каква ти е идеята с махането? Знаеш ли последствията (положителни и отрицателни)? Колега, ти самият информиран ли си точно какво и как прави това просто устройство там долу? Като ходиш на състезание - махай го, щом искаш. Но като караш из града, молям ти са, слагай си го обратно. Thanks!

НЕ го сваляй.

Хм ... сигурно е катастрофирал и го влачат в бокса.

Тунингът е як! Т'ва с летите джанти е добро. Проблемът си остава в изявено твърдото окачване. За тези, които пожелаха да видят двигателя - ето схема: А клапаните наистина са 4, както каза колегата PreludeManiac. Сега, ако някой ми поиска снимка на тръбата за източване конденза на климатика ... айде да не я показвам, че ше ни гепят комплекси. @kalmara: колега, twin-turbo може, ама не му за виждам на шофера. Много е близо до горещата турбина. Даже е съвсем срещу нея. Представяш ли си как ше се почувства, като удари максималния галопиращ момент?

Аз вече отнесох плувката. Зат'ва предложих да е в съботата, че в неделята трябваше да тръгвам и ... ей ме на - така и направих. Все пак, VitoEJ9, радвам се, че се запознахме наживо.

Марка: Konwagen Модел: Karutz - прототип Година на производство: n/a Габарити: n/a Тежест: 86kg на купето и 210kg за двигателя Гориво: био-зоб / био-люцерна Двигател тип: Dual-Дзвер, 8 копита, 2 клапана Работен обем: голям Макс. мощност: 2HP @ 460 тропота за минута Макс. галопиращ момент: като му свирнеш "Дьееееее, мам-м-мка ти да е*а крастава!" Червена линия: до насиране на двигателя Макс. скорост: 54 km/h Ускорение: 0-30 km/h за 6,7 сек. Еластичност: 5 сек. от 30 до 50 km/h Разход: 2 торби зоб на ден (селско и извънселско) Емисии: черни, миризливи - производителят препоръчва монтаж на aftermarket говнализатор за събиране на вредните емисии Макс. брой пасажери: половин катун Макс. товароносимост: 80kg сено + 1/4 катун Окачване: предница - твърдо "МакБастун", на тръби и царги с пирони ; задно - твърдо "МакБастун" с подсилени лагери Асистенции: спирачки - възвратен ход на кантърмите със сочна псувня по шопски ; дросел - плясък с кантърмите по мотора и по-сочна псувня по шопски ; сервоуправление - n/a Екстри: няма Цена: по пазарлък Днес ме е отлепила тъпотията. Ако някой има подобни идеи, пускайте да се смеем и тъпеем, че на работа е е*ати скуката!